Logo ro.rotaautoservice.com
Categorie: Test drive

Ev1 Este Doar Primul

2024

Video: Ev1 Este Doar Primul

Video: Ev1 Este Doar Primul
Video: RObotzi - TRACKACHULA (Official Video) 2024, Martie
Ev1 Este Doar Primul
Ev1 Este Doar Primul
Anonim

APARATE

EV1 - DOAR PRIM

Anatoly FOMIN

„Această sarcină este la fel de dificilă ca și cum ar fi să creezi o mașină de pasageri modernă, dar cu o singură condiție - rezervorul de combustibil nu trebuie să depășească un litru”, a început unul dintre creatorii autovehiculului electric EV1 să-și prezinte discursul. Această prescurtare fără precedent este decriptată direct cu simplitatea regală: „Electric Wikel 1” - „Mașina electrică mai întâi”. Aspectul său nu este un moft, ci o necesitate: conform legislației din California, producătorii care doresc să fie pe piața celui mai bogat stat din America trebuie să furnizeze 2% din mașinile cu zero emisii în atmosfera vânzărilor totale. Prin urmare, compania General Motors din 1997 începe să vândă EV1 - o mașină electrică produsă în masă. Rețineți că aceasta este prima experiență de această amploare - programul francez La Rochelle nu a mers mai departe de câteva zeci de mașini experimentale Renault, Peugeot și Citroen. Aici vorbim despre zeci de mii de exemplare.

Ce este nevoie pentru un consumator american stricat să vrea să cumpere o mașină electrică pe lângă benzina obișnuită? General Motors a motivat după cum urmează: o mașină electrică din toate punctele de vedere nu trebuie să fie inferioară mașinilor pe benzină în condiții de confort, performanță de conducere și fiabilitate. Marketerii au adăugat că un potențial client al unei astfel de mașini - de vârstă mijlocie, împărtășește îngrijorarea cu privire la problemele de mediu și câștigă aproximativ 125 de mii de dolari pe an. Și astfel, este capabil să cumpere aproape oricare dintre mașinile de pe piață, cu excepția supercarurilor și a modelelor de top ale Mercedes și BMW.

Prin urmare, sarcina este de a menține prețul mașinii în 35 de mii de dolari. În acest sens, a trebuit să renunț la bateriile eficiente, dar foarte scumpe, nichel-cadmiu și argint-zinc, în favoarea bateriilor ieftine cu plumb. Cu toate acestea, chiar și cu acestea, EV1 parcurge 150 km pentru a se reîncărca pe autostradă și 120 km în oraș, accelerează de la staționare la 96 km / h în 9 secunde și dezvoltă o viteză limitată forțat de 129 km / h. Astfel de parametri sunt suficient pentru utilizarea de zi cu zi - călătorii la muncă și cumpărături. Dacă o mașină obișnuită consumă energie la fel de economică ca EV1, ar necesita mai puțin de un litru de combustibil la 100 km.

Autorul a reușit să conducă câțiva kilometri pe EV1. Desigur, acest lucru nu este suficient, dar pot fi menționate următoarele. Cele două locuri au un spațiu suficient pentru portbagaj (275 litri), un salon confortabil cu geamuri electrice, încuietori de uși și oglinzi exterioare, cu aer condiționat, spate încălzit electric și parbrize. Are control de croazieră, servodirecție, frâne ABS, control de tracțiune și, desigur, un radio stereo cu un player C-Di. Una dintre puținele diferențe față de mașinile convenționale este lipsa de blocări cu cheie pentru uși și aprindere, funcția lor fiind îndeplinită de panouri de cod. Exteriorul servește pentru deschiderea mașinii, interiorul acționează ca un dispozitiv antifurt. După introducerea codurilor, trebuie doar să apăsați butonul „RUN” și EV1 este gata de mutare. Comenzile mașinii electrice sunt aceleași ca pentru mașinile obișnuite cu transmisie automată, așa că nu a trebuit să mă obișnuiesc. Singura caracteristică este butonul „Coast Down” al selectorului de transmisie. Acesta comută modul de frânare a coastei și de frânare a motorului (în timp ce reîncărcați bateriile) - acest lucru este convenabil pe autostradă și, respectiv, în oraș.

Pentru a obține cea mai eficientă utilizare a bateriei, pierderile trebuie reduse la minimum. Inginerii au adus coeficientul de tracțiune al mașinii la Cx = 0, 19 - un sfert mai mic decât cel al celor mai bune mașini de producție; forma unei mașini electrice seamănă cu o picătură - cel mai perfect aerodinamic corp. Mașina este îngustată în spate și are un fund complet neted - acest lucru nu poate fi obținut pe mașinile obișnuite din cauza sistemului de evacuare. Rezistența la rulare este minimizată de anvelopele Michelin-Proxima destul de înguste (175 / 65R14) cu presiune internă crescută (345 kPa - 3, 5 kgf / cm2), proiectate special pentru EV1.

Una dintre principalele probleme cu care se confruntă creatorii unor astfel de mașini este masa mașinii electrice. Acesta este cazul aici. Douăzeci și șase de baterii de 12 volți stochează 1378 A.h de energie electrică. Întreaga baterie cântărește 533 kg, ceea ce reprezintă mai mult de o treime din greutatea totală a mașinii. Un sistem special oxidează hidrogenul degajat la încărcarea bateriilor în apă și „reumple conservele”. Greutatea de bord a EV1 este de 1350 kg, aproximativ aceeași greutate ca o mașină modernă de pasageri din clasa mijlocie. Pentru a oferi calități dinamice bune, este necesar un motor puternic - un motor electric trifazat AC dezvoltă 102 kW / 138 l. a. în intervalul 7000 -

14.000 rpm Cuplul pe roțile motrice la pornire - 1640 N.m. Se menține la această marcă până când motorul se învârte până la 7.000 rpm. Desigur, această mașină nu are nevoie de o cutie de viteze, deoarece viteza caracteristică a motorului electric este ideală. În schimb, există o cutie de viteze în două etape care încetinește rotirea motorului electric de 10.946 de ori.

Multe noi tehnologii au fost încorporate în spatele unui vehicul electric - o structură de susținere sudată spațială din aliaj de aluminiu cântărește doar 132 kg. La exterior, este căptușit cu panouri din poliuretan turnat. Ușile, capota, portbagajul și acoperișurile sunt realizate din termoset armat cu fibră de sticlă. Panourile sunt rezistente la intemperii și restabilesc cu ușurință forma după o lovitură ușoară. Tehnologia permite fabricarea corpului până acum doar în trei culori - roșu, verde închis și argintiu.

Suspensia mașinii este realizată în principal din aliaje de aluminiu și tradițională în design: în față - o manetă dublă independentă, iar în spate - un fascicul întreg pe patru brațe de tracțiune cu tracțiune Panar. Frânele sunt o altă problemă. Nu are nevoie de discuri ventilate uriașe, mult mai important este coordonarea forței de frânare între motor și frâne. Când șoferul apasă pedala de frână, mai întâi motorul trece în modul generator, apoi frânele cu disc hidraulice față și frânele cu tambur electric din spate intră în vigoare (!). Feedback-ul și forța reactivă pe pedale este asigurat de un mecanism hidraulic.

Se știe că aerul condiționat și încălzitorul „consumă” multă energie. Prin urmare, EV1 are un cronometru de aer condiționat. Vă permite să încălziți sau să răciți cabina în timp ce mașina electrică se încarcă de la rețea, astfel încât să nu pierdeți energie prețioasă a bateriei. În mod natural, acționarea compresorului de aer condiționat este electrică, precum și servodirecția și … o pompă de ulei care furnizează lubrifiant motorului și cutiei de viteze.

Acum un pic despre procesul de încărcare. Când trebuie să iei un fir electric de înaltă tensiune cu mâna, toată lumea pune o întrebare aproape copilărească: „Dar nu … naibii?”. General Motors afirmă: „Nu ar trebui”. În timpul încărcării, suportul EV1 nu trebuie să se ocupe de conectori - curentul este transmis inductiv. O bobină inductivă izolată în mod fiabil la capătul cablului de încărcare este introdusă în interiorul altei bobine din fața vehiculului electric, astfel încât contactul electric direct să fie eliminat. Procesul de încărcare de la un dispozitiv staționar durează aproximativ trei ore. Încărcătorul portabil se încadrează cu ușurință în portbagaj, poate fi conectat la o priză obișnuită a standardului american de 120 V / 60 Hz, dar încărcarea durează 10-12 ore. De asemenea, este dezvoltat un dispozitiv de înaltă tensiune pentru încărcare industrială, care își va reduce timpul până la 40-50 de minute.

Un alt fapt este curios - o mașină electrică nu necesită întreținere pentru 160 de mii de kilometri. Singurul lucru care poate fi necesar în această perioadă (probabil de două ori) este înlocuirea bateriilor care poate rezista doar la 450 de cicluri de încărcare și descărcare.

Putem spune că eforturile tuturor diviziunilor General Motors au creat o mașină electrică, care este aproape la fel de bună ca mașinile convenționale în ceea ce privește ușurința de utilizare, utilizarea și performanța de conducere. Acesta este primul produs al corporației, lansat nu sub numele de marcă „Chevrolet”, „Pontiac” sau „Cadillac”, ci sub denumirea generală a mărcii „GM”. Apropo, în timp ce mașinile vor fi vândute în zonele metropolitane din Los Angeles, San Diego, Phoenix și Tucson. În ceea ce privește prețul, pentru acești bani din SUA puteți cumpăra un Cadillac Cutter complet echipat, un imens Chevrolet Tahoe, prestigiosul Mercedes-C220 sau BMW-328i european. Adăugând încă trei mii, puteți obține chiar și un Chevrolet Corvette sport. Sincer, este greu de crezut că americanul le va prefera EV1. Cu toate acestea, în Los Angeles, Autoritatea pentru Puritatea Aerului din Coasta de Vest subvenționează achiziționarea EV-1. Cei care doresc să achiziționeze o mașină electrică vor trebui să plătească 480 de dolari pe lună fără o plată anticipată. În restul de trei domenii, unde statul nu ajută la achiziționarea EV-1, plățile în rate vor fi de 640 USD pe lună pentru o mașină și 50 pentru un încărcător trifazat.25 de dealeri din Arizona și California au început deja să apeleze la cumpărători.

Recomandat:

Nou

15 Capcane Pentru șoferii ZR Găsite Pe Străzile Moscovei. Găsiți Mai Multe

Autorii articolului au găsit zeci de capcane pe străzile Moscovei pentru șoferi și decizii de sfidare a traficului: semafoare întoarse incorect, marcaje rutiere și semne de circulație, treceri de pietoni și autostrăzi necorespunzătoare

Citeşte Mai Mult
UAZ Patriot Actualizat și Principalii Săi Concurenți: Alegeți Cea Mai Bună Opțiune

UAZ Patriot actualizat, Chevrolet Niva, Renault Duster, cadru SUV DW Hower H3 / H5: comparăm prețurile și configurațiile. Care dintre aceste mașini alternative este cea mai profitabilă pentru a cumpăra, estimează articolul expert

Citeşte Mai Mult
Cum Beneficiază Dealerii

Cum cresc vânzătorii de mașini clienți? Toate trucurile pe care cumpărătorii de mașini ar trebui să le conștientizeze la dealeriile oficiale

Citeşte Mai Mult
Alegerea Editorului
Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi