Anonim

APARATE

Litrul împărțit în trei

A doua generație „Opel Corsa” a apărut în 1993. De atunci, 2, 7 milioane de autoturisme s-au împrăștiat în 60 de țări. În timpul modernizării, compania nu s-a concentrat pe actualizarea aspectului (este minimă), ci pe inovații tehnice. Cel mai notabil dintre acestea este un motor cu trei cilindri cu patru valve pe cilindru.

Se pare că nu numai rusul, dar și automobilistul european care a văzut totul, percepe motorul, care are mai puțin de patru cilindri, ca ceva inferior. Relativ relativ puține mașini cu trei cilindri sunt aduse aici de „vântul de est” din Japonia (vezi tabelul). De ce a oferit Opel motorul unui circuit atât de rar pentru Corsa modernizat?

Presupunerile teoretice sunt destul de solide: într-un motor cu trei cilindri, numărul de perechi de frecare (piston-cilindru, arbore de linie, fascicul de came etc.) este cu aproximativ un sfert mai mic decât într-unul cu patru cilindri. Aceasta înseamnă că pierderile prin frecare vor scădea semnificativ - ca urmare, profitabilitatea se va îmbunătăți. Un alt factor termodinamic îl afectează și el: conform legilor acestei științe, eficiența utilizării căldurii în motor este cea mai mare dacă volumul de lucru al unui cilindru este de aproximativ 500 cm3. Scade semnificativ, „trăgând de-a lungul” altor indicatori specifici, dacă volumul unitar al cilindrului este mai mic de 300 cm3. În termeni de referință, volumul de lucru a fost limitat la un litru - și, prin urmare, după cum a menționat unul dintre managerii de proiect, nevoia de a obține indicatori de mare putere și economie cu un astfel de volum a dus „inevitabil” la proiectanți la un motor cu trei cilindri.

Rețineți că noul motor trebuia să închidă familia modernă de motoare ECOTEC „de jos”. Cu aceeași putere ca un 1200 cc cu două valve pe cilindru, litrul EKOTEK-Compact s-a dovedit a fi 12, 5 kg mai ușor, 129 mm mai scurt, 51 deja mai îngust și 27 mm mai mic decât predecesorul său. Principalul lucru este că, datorită unei caracteristici de cuplu mai avantajoase, Compactul accelerează mai repede Corsa atât de la locul său, cât și la viteza superioară și, de asemenea, economisește în medie 10% din combustibil.

Sper că nu ai avut impresia că ai ajuns la astfel de rezultate doar prin „tăierea” unui cilindru. ECOTECH-Compact este un motor destul de complicat, dacă nu chiar sofisticat (Fig. 1). Dacă injecția distribuită a devenit, de fapt, obligatorie pentru motoarele cu cea mai mică deplasare, din cauza cerințelor stricte de toxicitate și economie, atunci un cilindru cu mai multe valve cu doi arbori cu came cu un motor de litru este o raritate: doar Nissan Mikra este echipat cu analogi în tabelul de mai jos. . Fluxul de aer de intrare este organizat astfel încât să „împartă” picăturile de combustibil injectat în particule al căror diametru este de trei ori mai mic decât de obicei. Datorită acestui lucru, benzina se evaporă mai bine, se instalează mai puțin pe pereții canalelor - nivelul de toxicitate a devenit mai scăzut, motorul este mai economic în regim de accelerare și în regim de mers forțat.

De asemenea, este important ca cuplul maxim să fie doar 2800 rpm: jumătate decât viteza maximă de putere. Experții explică: acest raport indică o bună elasticitate a motorului, adică adaptabilitatea acestuia la modificările de sarcină (în creștere, la depășire etc.) fără a angaja imediat o treaptă inferioară. Mai mult, în intervalul 1500-5600 rpm, motorul „oferă” șoferului un cuplu care atinge 90% din maxim! Într-una din problemele următoare sperăm să împărtășim impresiile noastre despre călătoria la Kors cu un astfel de motor - și iată câteva caracteristici mai importante.

Sistemul de management al motorului este aranjat într-un mod nou - adică aprinderea și injecția de combustibil. Tehnologia modernă de microcircuite a făcut posibilă montarea unității de control într-o cutie plană: 150x100x10 mm - mai puțin decât un calculabil contabil. Nu a fost plasat în cabină, ci direct pe motor; în plus, am folosit bobine de aprindere individuale purtate direct pe lumânări - multe fire și contacte au devenit de prisos, probabilitatea de defecte tipice și interferențe a scăzut. Lumânările cu doi electrozi „în masă” necesită înlocuire abia după 60 de mii de km - cineva va avea timp să se despartă de „Corsa” fără să finalizeze această operație …

Și ce este de făcut aici: împingătoarele de supapă sunt hidraulice, nu este necesar să stabiliți un spațiu - asta înseamnă, schimbați uleiul, filtrele, în același timp întrebați dacă lanțul motor este tras și în ce condiție este centura cu nervuri în V. Filtrul de ulei merită o mențiune specială: este ridicat ridicat pe un distanțier special și nu este accesibil de jos - de sub capotă. Mai mult decât atât - aici este cunoscută „spirala dezvoltării!” - filtrul de aici este pliabil: numai elementul său este înlocuit, așa cum a fost odată în Moskvich-412. In mod involuntar, vă zgâriați spatele capului: în urmă cu treizeci de ani, un argument bun în favoarea unui filtru care nu se poate separa o singură dată a fost un câștig de timp în timpul reparației. Alte ori - diferite melodii: acum este important ca un filtru pliabil să faciliteze reciclarea. În ceea ce privește complexitatea întreținerii (la fiecare 15 mii de km), noul motor este cu aproximativ 12% mai mic decât predecesorul său.

Proprietarul va simți cel puțin profitabilitatea acestui lucru în portofel. Însă întrebarea de la ce s-a aruncat blocul cilindric ar părea să fie mai „filozofică” pentru el: permiteți companiei să pretindă că fonta (cum ar fi EKOTEK-Compact) turnarea este pe jumătate mai ieftină decât aluminiul - acest lucru nu va afecta prețul mașinii. Dar „Opel” vine din cealaltă parte: blocul din fontă este mai dur, amortizează mai eficient vibrațiile și zgomotul - aceasta este o utilizare practică pentru tine. Poate cineva care preferă motorul „Zhiguli” de „Moskvich” va fi de acord cu acest lucru - dar este cu adevărat ușor să convingi un european care știe că atât Mercedes, cât și BMW (care sunt mai mari decât ei, au trecut recent de la fontă la aluminiu? îi pasă de funcționarea lină, fără vibrații a motorului!). Și chiar motorul Volkswagen litru - a apărut puțin mai devreme decât EKOTEK-Compact - cu un bloc de aluminiu … Așadar, poate că Opel nu a vrut să se retragă de la tehnologia tradițională, mai ieftină, dar a preferat un design mai complex și mai scump - " atunci ”? Fără numere, este dificil să răspunzi la o astfel de întrebare. Probabil, nu numai tehnicieni, dar și economiști au participat la disputa „bine cu frumos”.

Acestea din urmă își păstrează însă secretele, dar inginerii se străduiesc cu toții să insereze un cuvânt: pentru a face motorul cu trei cilindri mai puțin sensibil la vibrații, noi inginerii au încercat să-l facem cât mai „dens”: grosimea peretelui dintre cilindri este de doar 5, 5 mm!

… Se pare că „clientul s-a maturizat”, dar nu putem calma profesioniștii: „Și am făcut și un cadru între bloc și palet: înlocuiește capacele de rulmenți principale individuale și face circuitul de alimentare mult mai dur. Ascultați doar - am făcut arbori cu came goale turnate - fiecare este cu 590 de grame mai ușor decât solidul, în plus, nu necesită tratament termic după turnare! Iar pe călcâiele brațului balansoar sunt role, se rostogolesc în jurul camei. Cât de „de ce” - pierderile de fricțiune ale chiulasei sunt reduse cu 70% față de un motor convențional, iar de aici, știi, cea mai bună eficiență! ”Potrivit companiei, EKOTEK-Compact consumă în medie 0, 7 l / 100 km mai puțin decât predecesorul de 1, 2 litri: tangibil când vine vorba de doar 5, 8 litri la „sută”!

Însă, dacă, cu toate argumentele pentru un motor nou, clientul rămâne la decizii mai tradiționale - vă rugăm să alegeți dintre trei motoare cu patru cilindri: 1, 2 și 1, 4 litri cu injecție centrală și opt valve; 1, 4 litri 16 valve, două motoare diesel - „atmosferice” și „turbo” cu un volum de 1, 7 litri. Apropo, modificările cu motoare de 1, 6 litri, inclusiv GSI de 109 cai putere, „au murit în liniște”: accentul pe eficiență a fost consolidat. Pasul este destul de justificat: până la urmă, jumătate dintre cumpărătorii Korsa din Europa (și în Germania - chiar 60%) sunt femei care le pasă de practicitatea mașinii mai mult decât de dinamica și viteza maximă.

Practic, apropo, este inseparabil de comoditatea, ușurința de control - și, prin urmare, chiar și pe litrul Corsa (contra cost) este prevăzută o servodirecție de un tip rar până în prezent - electrică. Dispozitivul său este explicat în fig. 2 și 3, iar avantajele sunt mai puține părți decât în ​​cea hidraulică, este cu 8 kg mai ușoară decât cea din urmă și crește ușor consumul de combustibil, deoarece necesită mai puțină putere din motor. Acesta din urmă este deosebit de valoros, deoarece un amplificator este cel mai mult necesar atunci când parchezi, când puterea dezvoltată de motor este mică.

Aspectul motorului ECOTEC-Compact este dedicat modernizării Opel-Corsa. Aspect ușor retușat (căptușeală, bare de protecție, mulaje); geometria suspensiei din față a fost ușor schimbată - cred că acum mașina este mai bine controlată în situații critice. Capetele frontale ale vergeturilor sunt montate în rulmenți hidraulici: reduc zgomotul în timpul funcționării în suspensie, fac ca direcția să fie mai puțin sensibilă la influențele externe (tremurări, dezechilibru al roților etc.). Se dorește ca mașina actualizată să ocupe o poziție și mai puternică pe piață.

În tabel am încercat să aducem Corsa principalilor concurenți. Adevărat, „Daihatsu-Kuore” și „Daewoo Tiko” sunt de clasă inferioară și sunt duși în companie doar ca exemple rare de utilizare a unui motor cu trei cilindri. Este curios că cel mai apropiat de noul „Corsa” a fost „Renault Clio”, a cărui capacitate a motorului este de până la 173 cm3 - 18% - mai mult! Din nou, cei care susțin că „lipsa volumului de lucru nu poate fi compensată decât prin creșterea lui” este din nou corect? Destul de „Corsa” în termeni de „Nissan Mikra” - cu toate acestea, motorul său „iubește” viteze mari, și, prin urmare, mult mai ușor „Mikra” consumă benzină la fel de mult ca „Korsa”. Apropo, atenție: modelele germane sunt vizibil mai grele decât analogii. Cea mai convingătoare explicație pentru aceasta este o structură mai sigură, mai durabilă și, prin urmare, masivă; prezența dispozitivelor standard care cresc confortul și, din nou, siguranța pasagerilor.

Exemplul Opel arată: pentru a obține performanțe din ce în ce mai mari, companiile vor complica și mai mult designul - acum mașini foarte mici. Evident, se presupune că calitatea înaltă a componentelor, asamblarea atentă (și, în final, serviciile dezvoltate) ar trebui să salveze cumpărătorul de problemele cu o mașină mai complexă. O altă posibilitate nu este exclusă: o anumită parte a cumpărătorilor este flatată de conștiința implicării lor în cea mai avansată și modernă tehnologie.

Vladimir ARKUSHA

Motoarele ECOTEC-Compact sunt fabricate la uzina din Viena-Aspern din Austria.

Fig. 2. servodirecție: motor DC (12 V, 45 A) conectat la arborele de direcție printr-o transmisie cu vierme. Este controlat de un microprocesor, primind semnale de la senzorii de viteză, turația motorului și cuplul de pe arborele de direcție. Datorită acestui fapt, efectul de câștig corespunde exact manevrei care se efectuează.