Anonim

CONCURS

NOMENCLATURAL: fruntea la frunte

Sergey MISHIN, Igor TVERDUNOV, Anton CHUYKIN

Fotografie de Sergey Ivanov, Vladimir Knyazev

La fel s-a întâmplat și cu noi: un om de stat are nevoie de transport de stat. Apelați mașina la casă, conduceți superb până la intrarea în serviciu, aruncați șoferul „mașina nu este necesară” - toate acestea sunt atribute de neuitat ale puterii, în fața cărora „personalul” ca vehicul reia de fapt pe fundal. Nu este surprinzător faptul că, la prima ocazie, oficialul schimbă Volga gri în negru, apoi într-o mașină străină, îl echipează din abundență cu lumini intermitente și sirene, alegând deseori nu mașina cea mai bună din punct de vedere tehnic, ci mai prestigioasă.

Uzinele auto auto au considerat imediat veto-ul impus mașinilor străine birocratice ca un ghid de acțiune, prezentând versiunile lor de mașini de prestigiu cu o viteză fără precedent. Primul, desigur, a fost tradiționalul Volga GAZ 3102 și actualizat 3110, ambele fiind foarte bogate, după standardele noastre, în configurare. Pasind pe călcâiele lui Nizhny Novgorod, AZLK și VAZ au pregătit modificări alungite ale mașinilor 2141 și 2110 - „întindere”. Cine va câștiga cursa de prestigiu?

CONCURITORI TOTI

„Volga” interpretată de „lux”. Să începem cu aceasta, deoarece tocmai aceasta a fost deja definită în nomenclator și, în plus, a fost prezentată în jurnal în multe dintre componentele sale (ЗР, 1997, nr. 6). Astăzi, două modele de bază părăsesc transportorul GAZ - 3102 și 3110, care în general diferă doar în ceea ce privește designul față și spate a caroseriei. Din partea mecanică, decorare, configurare, mașinile sunt frați gemeni. Care va primi statut oficial? Totuși, mai degrabă, va fi GAZ 3102. Rigoarea externă în acest caz joacă în mâinile sale.

O parte din Volga de astăzi este echipată cu un nou motor cu șaisprezece valve ZMZ-406, echipat cu un sistem distribuit de injecție de combustibil. Un astfel de motor are o cutie de viteze cu cinci trepte, lucrările sunt în curs de a introduce un nou cardan cu un suport intermediar. O nouă punte spate, suspensie față și frâne îmbunătățite, roți de 15 cm, un interior modern - acesta este deja standard pentru modelul Volga 1997. Ei bine, și, desigur, toate echipamentele suplimentare pe care producătorul le oferă, cu siguranță, vor fi prezentate pe mașină pentru oficial. Iar lista sa este impresionantă: materiale de finisare îmbunătățite, aer condiționat, sticlă atermică, servodirecție, scaune încălzite, geamuri electrice și oglinzi. Poate că o comandă specială va adăuga altceva.

„Muscovite” - „Yuri Dolgoruky”. Aceasta este o încercare a fabricii de a intra într-o clasă complet nouă de mașini - reprezentant de birou, pentru birocrație.

Punerea în aplicare a proiectului Yuri Dolgoruky (ce nume, eh ?!) a fost poate prima acțiune deliberată a fabricii de la Moscova, care a ieșit din comă (pentru eliberarea celor „patruzeci de primii”, se pare, nu a ajuns la conștiință).

În exterior, doar ușa din spate a fost extinsă (200 mm), dar, de fapt, modificările au afectat întregul corp. Sparsele nu mai sunt împărțite în față și spate, doar la dreapta și la stânga. Piesele unice care se desfășoară de-a lungul întregului corp fac posibilă denumirea semi-cadrului său de design. În rapids de-a lungul întregii lor lungimi au apărut amplificatoare de doi milimetri; în plus, a consolidat stâlpul central al corpului și în special locul de sudare a balamalelor la acesta și a ușilor din spate.

Instalația intenționează să scutească treptat Moskvich de rănile familiei sale, înlocuind componentele și ansamblurile interne nesigure cu cele importate dovedite. Deja au Dolgoruky: rosturile CV ale companiei germane GKM, ventilatorul și cilindrul de frână - Lucas. Și cel mai important, desigur, motorul. Motorul F3R de prestigiu satisface Renault. Aceasta nu este cea mai nouă unitate cu patru cilindri cu opt valve cu un volum de 2 litri sub controlul injecției electronice de combustibil (nu există convertor). Putere - 116 litri. a. Este posibilă livrarea din Franța a unei modificări a șaisprezece valve ale acestui motor care dezvoltă 150 de litri. a.

AZLK oferă mașini cu un motor VAZ de 1, 8 litri pentru clienții patrioți. Motoarele Ufa au, de asemenea, șansa de a se înregistra sub capota Dolgoruky - UMPO JSC pregătește unități de injecție de doi litri pentru aceasta (ZR, 1997, nr. 7). Până în prezent, programul lunar pentru lansarea lungă a „Muscovenilor” este de 100 de piese. Preț - de la 70 la 92 de milioane de ruble, în funcție de configurație. În general, s-a început.

Limuzina de la Tolyatti - „Consul”. Da, da, o adevărată limuzină, lungă, cu o despărțire între rândurile de scaune, care oferă imediat încă o carte de atu în lupta împotriva concurenților de la Moscova și Nizhny Novgorod. Oficial, se numește VAZ 2110 9, deci o încercare de a-l numi „în Zhiguli” dă o combinație ciudată: „o sută nouă”.

Corpul „al zecelea” este „întins” la aproape cinci metri - o jumătate de milimetru nu este suficient. Partea din față și cea din spate a autoturismului au fost lăsate „native”, iar la lungimea de bază au fost adăugate alte 650 mm, cu 200 acordate ușilor din spate, iar restul - de fapt „insertul”. Sub acesta se află o despărțire solidă a corpului (elementul principal de putere), conectată prin spații suplimentare la podea, pereți laterali și acoperiș. Corpul limuzinei s-a dovedit și mai dur decât standardul „zece”.

În partea de sus a „insertului” se află prizele de aer - prin ele se încălzește încălzitorul „habitaclu spate”. Acoperișul este acoperit cu piele de la prima treime până la luneta din spate - și maschează elegant și cusături. Și în față pare sticlă - pentru a se potrivi cu geamul nuanțat al ușilor. Totuși, aceasta este o iluzie vizuală - acoperișul de fier este pur și simplu acoperit cu lac „viclean”.

Modificările au făcut mașina mai grea în comparație cu „zece” standard la 200 kg. Prin urmare, limuzina a fost „încărcată” cu cel mai puternic pulverizator disponibil din familia sa - cel de-al douăsprezecelea ”puternic de 93” (ЗР, 1997, nr. 2). Roțile au fost fixate de 14 inci: și arată solid, iar frânele crescute (din nou de la VAZ 2112) există unde să se așeze. A trebuit să fac arcuri originale pentru suspensie - mai rigide, caracteristicile amortizoarelor s-au schimbat.

Ei bine, rivalii sunt reprezentați. Acum, cunoașteți-le pe scurt - imaginați-ne pe noi înșine în locul celor care sunt destinați să comunice cu mașini birocratice de prestigiu.

DIN POZIȚIA DRUMATORULUI …

Am vorbit deja despre impresiile noastre despre noile Volga GAZ 3110 și 3102 în numărul din iunie al revistei, așa că nu o vom repeta. Să ne enunțăm câteva gânduri „despre”.

Este greu să sperie sau să-l surprinzi pe șoferul Volga experimentat vechi - știe că această mașină este ca spatele mâinii. El va fi mulțumit de îmbunătățirile aduse recent proiectării. Motorul ZMZ-406 a prezentat Volga cu o agilitate inaccesibilă anterior (până la urmă, 150 CP și 21 kgf.m, mult mai mult decât cea a rivalilor). Servodirectia simplifică în mod vizibil și facilitează manevra, în special în traficul urban. Frânele cu disc actualizate sunt mai eficiente decât predecesorii lor și nu există nimic de comparat cu frânele cu tambur vechi. Interiorul modern este mai confortabil, aerul condiționat este răcoros, soarele nu se coace prin ferestre cu nuanțe - nu viață, ci frumusețe. Există însă un alt punct de referință.

Oricine conduce un Volga dintr-o mașină modernă importată dintr-o clasă destul de înaltă este puțin probabil să fie mulțumit. În ciuda tuturor modernizărilor și îmbunătățirilor, Volga a rămas în esență construcția sa acum treizeci de ani. Este clar că ergonomia de aici este departe de a fi perfectă și există mai mult zgomot în cabină, iar luxul „Volga” este în continuare același veteran în ceea ce privește performanțele de conducere, chiar și cu un motor nou nu poate fi comparat cu un „Mercedes”, „Audi” sau „Volvo”.

„Dolgoruky” - în general, un „patruzeci și unu” bine asamblat. Pentru testare, am primit o mașină cu un motor francez, dar fără chic în decor. Nu s-au găsit diferențe de gestionare asociate cu cultivarea cu lungimea de 200 mm. Totul este familiar la locul șoferului, cu excepția încălzirii la soare și a unui scaun arzător acoperit cu piele neagră … Pacat că nu există ferestre atermice sau aer condiționat.

Poate că altcineva ar fi ajuns la încântarea primordială a dinamicii Dolgoruky. Eram mai reținuți, pentru că înainte de asta aveam o bună cunoștință cu un alt Moskvici de doi litri echipat cu un motor 3320 al uzinei Ufa cu injecție de combustibil. Deci ce? Renault nu era mai rău! Nu, serios: diferențele dintre cele două motoare sunt mici. Francezii, desigur, aveau un program mai bun de gestionare a motorului (al nostru a preluat injecția recent, dar în curând promit să-l aducă în minte), Renault are dimensiuni și greutate mai mici, evident, mai fiabile. Cea mai semnificativă lovitură pentru concurentul Ufa este prețul. Potrivit specialiștilor AZLK, „francezul” costă fabrica aproximativ 1200 USD; Motoare UZAM cu carburator cu o deplasare de 1, 7 și 1, 8 litri - aproximativ 1000 dolari; injecția și „în plus” de 200 cmz vor crește prețul cu aproximativ încă 200 de dolari.

Totul este clar cu motorul. Ce zici de frâne? Ah da "Jura"! În cele din urmă, dinamica de frânare corespunde accelerației: „Lucas” oferă sensibilitate la pedală, efort scăzut, încurcând în mod fiabil și puternic mașina. La Dolgoruky vă puteți grăbi cu încredere într-un convoi, fără teamă să tastați la pupa unui vehicul de escortă.

„Yuri Dolgoruky”, în comparație cu „personalul” din toate timpurile și popoarele - „Volga”, din punct de vedere tehnic, un tromb card mare este tracțiunea cu roți din față. În ceea ce privește gestionabilitatea, în special în condiții dificile (care, de exemplu, iarna ne pune în față), aceasta va oferi Volga un început considerabil de cap.

Pe scaunul șoferului, consulul are, de asemenea, aproape tot ce este familiarizat cu Top Ten. Cu excepția cazului în care scaunele sunt ornate cu piele gri - culoarea tabloului de bord. Interiorul era incrustat cu lemn - mânerul manetei de angrenare și inserțiile de pe uși erau din el, iar volanul era „amorțit”. În dreapta grupului de instrumente se scoate un „flyer” - o copie de rezervă radio control în compartimentul din spate.

Pe panoul dintre scaune, un bloc de chei a fost adăugat la cele standard din 2110 (pentru controlul tuturor celor patru geamuri electrice și oglinzi reglabile electric) pentru a bloca încuietorile ușilor din spate, pentru a controla trapa și sticla de coborâre a partiției. Cel din spatele scaunelor din față.

Să încercăm ce limuzină „în afaceri”. Cu toate acestea w! Spunând „totul este ca în primii zece” nu va reuși. În timp ce vă întoarceți, transpirați - și dimensiunea mașinii este neobișnuită, iar raza de rotire, și chiar volanul pare greu după 2110! Aproape ca la Volga … Nu este de mirare că producătorii celor trei mașini oferă (sau sugerează) să instaleze o servodirecție - va veni la îndemână.

Motorul cu șaisprezece valve se potrivește limuzinei - nu puteți spune că a lovit cu viteză sau intensitate de accelerație (ceea ce nu este necesar), doar conduce normal, nu mai rău și mai bine decât mulți. Rețineți că diferențele dintre calitățile dinamice ale mașinii de producție de bază și modelul prestigios al VAZ sunt mici: până la urmă, obișnuitul „zece” merge bine. Nu este deloc ce să compar AZLK-21412 și Dolgoruky sau Volga cu diferite motoare - ZMZ-402 și 406.

DIN POZIȚIA CHEF-ului …

Repetăm ​​„Volga”, este foarte bogat echipat de standardele noastre, dar pentru mașinile occidentale din această clasă, aer condiționat, servos sau un sistem audio sunt lucruri complet obișnuite. Desigur, în cadrul salonului „Volgovskiy”, puteți crea niște birouri inteligente pe roți, dar ce va duce la o astfel de plăcere?

Vorbind despre Volga, nu trebuie să renunțăm la considerente de prestigiu. Într-adevăr, oficialii de rang destul de înalt de la Audi, Volvo și Mercedes sunt deja transplantați în ea astăzi, iar înlocuirea unei mașini străine iubite cu un GAZ intern pentru cineva va fi o lovitură de mândrie. Dar în echitate, observăm că un oficial nu atât de solicitant va primi, dacă nu „Mercedes”, dar un confort destul de acceptabil.

Dar calitatea Volga, ca, întâmplător, toate mașinile rusești, nu se poate lăuda. Se destramă, ticălos și mult mai des decât ne-am dori. Ce poruncești omului de stat să facă în astfel de situații? Mergi la o întâlnire sau la recepție în metrou sau păstrezi o a doua mașină în rezervă?

„Yuri Dolgoruky”. Ne așezăm pe bancheta din spate, așa cum era de așteptat, piele neagră. Ei bine, haideți să închidem ușa - ceaiul, democrația, ulcerați-l! Deci, ce fel de „Dolgoruky” ne numește numele său? Cu Audi, desigur, nu se poate compara, și cine de la A6 la Moskvich își va schimba locurile de liber arbitru? Ei, în toate, „Volga” este acum pus, și dragă. Iar acesta, chiar dacă este negru, va lua, potrivit părinților orașului, locul „douăzeci și patrulea” și toate modificările „simple” ulterioare. Mai mult, ei înșiși stăpânesc deja produsele fabricii de la Moscova: „armate îndelungate” sunt prezente în biroul primarului.

Doar că reputația proastă a celor „patruzeci de primii” cântărește foarte mult și nu știi dacă să înfățișezi o demnitate jignită sau să te bucuri când conduci pe acest alungit Moskvici. Apropo, este de asemenea plăcut - deși doar 20 cm, dar mai lung decât de obicei, și „Volga” sunt la fel!

Ne uităm în jur în cabină. Nu este nimic pentru omul de stat să se distreze? Dintre echipamente, numai scrumiera și umbra sunt furnizate pasagerilor din spate, cu care nu te poți juca mult timp. Puteți să vă jucați cu ferestrele electrice, dar acest lucru deranjează și acest lucru. „Armate îndelungate” - întindere sau ce? În spate există o mulțime de spații - puteți veni cu o masă, puteți pune un sistem stereo și puneți aparatul de aer condiționat la distanță! Ei economisesc pe noi, oficiali, facem sechestrare. Din punct de vedere tehnic, echiparea Dolgoruky cu aceste jucării nu este o problemă.

"Consul". În spate sunt două scaune separate cu o cotieră largă între ele. Care este acel buton? Bah, perna a mers înainte și spatele s-a aplecat. Scaunul s-a transformat într-un scaun confortabil, oferind o poziție de relaxare. Și dacă apăsați acest buton? Nu, doare atât de fierbinte să stai, este mai bine să-l oprești. Ai picioarele întinse? Complet? Ei bine, te-ai simțit ca un șef?

Ce consolă înainte! Iar aerul condiționat, televizorul, și playerul video, stereo și chiar schimbătorul C-D, spun ei, sunt în portbagaj pentru zece discuri. Ce este asta? Bara retractabilă. Da, și iluminat din spate! Există chiar și un frigider, încorporat într-un raft sub luneta. Doar aici va fi „insuficient” - este inclusă doar o sticlă de șampanie. De fapt, nu este plictisitor fără el - echipamentul bogat al limuzinei vă permite să vă mențineți mâinile în permanență cu ceva, ceea ce face ca călătoria (cel puțin prima) să fie un joc interesant. Trapa de putere - totul este așa cum trebuie! Și, în general, nu doar Mercedes-ul poate fi pulman.

Ei spun că peste un an astfel de mașini vor începe să se reproducă. Și, de asemenea, că va costa „lămâi” de la o sută până la… Desigur, dacă bagi tot felul de lucruri: ABS acolo, airbag-uri, radiotelefon, dar la ce se poate gândi un cumpărător. Nu este posibil să puneți bazinul - nu se va potrivi.

AȘA ACȚIUNI ÎN LECȚI?

Volga este un vechi ușor uitat. Poate că abordarea noastră cu privire la GAZ 3102 părea excesiv de strictă și părtinitoare pentru cineva. S-a dovedit că mențiunea colegilor străini a sunat doar în comparație cu Volga (și adesea nu în favoarea ei). Aceasta, într-o oarecare măsură, indică poziția inițial ridicată în comparație cu rivalii. Reputația este un lucru minunat, iar GAZ îl folosește. O mașină birocratică tipică este puțin probabil să fie aglomerată în mod vizibil de limuzina Togliatti și Dolgoruky. Pasagerii „Volga” vor rămâne oameni de stat înalți, plus și mai mari care se schimbă din mașini străine.

„Yuri Dolgoruky” este o mașină a unui oficial al Moscovei (datorită lobby-ului de către autoritățile din Moscova). O analogie interesantă din trecut a fost citată de un coleg: „Volga” este o mașină a elitei de partid și „Moskvich”, evident, lucrători ai Komsomolului? Fratele mai mic se compară favorabil cu individualitatea - deși una mică, dar întinsă, ceea ce îl diferențiază imediat de o serie de mașini simple de producție. Oficialilor le place.

„Consul”, de fapt, este versiunea noastră a lungi „Lincoln Town Car” și o vor folosi în același mod - excursii de protocol, nunți, excursii cu oaspeți distinși, etc. În general, o limuzină rusă bogat echipată. Probabil își va găsi adepții, dar este puțin probabil să se numere printre oficialii de rang înalt.

Așadar, prestigioasa clasă de mașini s-a umplut. Cel mai bine vândut anii trecuți Volga a achiziționat concurenți. Cât de serioasă va fi competiția, viața va arăta. Și în concluzie, observăm totuși: oficialii și bogații, industria noastră auto răsfăță. Nu am vrut să lăsăm scaunul din spate al niciunei mașini.

„Volga” arată în mod obișnuit conservator, „zece”, devenind „Consul”, demonstrează șic secular, silueta „Moskvich” a dobândit o soliditate nobilă.

Încercați să ghiciți ce mașină este mai lungă. Volga are încă 4960 mm! Consul aproape a prins-o - 4950 mm, iar pe locul trei Dolgoruky - 4550 mm.