Anonim

EXPERTISE SP

DETECTOR CONTRA RADARULUI

De această dată, obiectul examinării noastre nu a fost piesele care au fost achiziționate pe scară largă pentru a le înlocui pe cele eșuate, nu repararea materialelor sau a corpurilor de fixare, ci mărfurile, s-ar putea spune, cu un scop restrâns, dar care au devenit recent, foarte relevante. Va fi vorba despre detectoare (traduse din latină - „detectoare”) ale radarului, care sunt numite incorect „detectoare de radar” în țara noastră. Acestea din urmă sunt de fapt emițătoare care pot bloca radarul sau modifica modificările. Le este interzis să se folosească peste tot.

Dar înainte de a trece la examinarea propriu-zisă, am dori să ne exprimăm punctul de vedere asupra detectoarelor. Aceasta nu diferă de cea adoptată în țările civilizate, unde nu este interzisă utilizarea acestora (este chiar încurajată), deoarece, în final, încurajează șoferii să reducă viteza la o viteză permisă, ceea ce înseamnă că contribuie la o conducere mai sigură. Adevărat, aici este necesară o explicație: „acolo” poliția folosește radarele în principal pe porțiuni periculoase ale drumurilor și în principal pentru prevenirea accidentelor rutiere și nu pentru extorcări, ceea ce, din păcate, nici nu ne amintim: ambuscadele poliției rutiere se găsesc cel mai adesea în locuri destul de sigur (limitează, spun, viteza, cu marcajul „40 km”, acolo unde nu este nevoie de el), dar nu este un secret pentru nimeni de ce sunt mulțumiți de asta. Prin urmare, în această examinare, nu am putut ocoli realitățile noastre. Cu toate acestea, pornim de la un singur mesaj principal: regulile de trafic - totul și, în special, cele legate de modurile de mare viteză - trebuie respectate cu strictețe, iar în detectorul de radar vedem doar unul dintre instrumentele care contribuie la acest lucru.

Și acum despre ce au arătat testele comparative ale mai multor detectori prezenți pe piața noastră, efectuate de corespondentul Za Rule din Togliatti, Sergey MISHIN, împreună cu experți.

CEVA DESPRE BARRIER-2M

Radarul folosit de poliția rutieră, ca în urmă cu cinci ani, este în continuare același: „Barrier-2M” este un dispozitiv radar pentru măsurarea vitezei, ale căror funcții nu sunt grozave în conformitate cu standardele de astăzi. Reamintiți-le. Interval de acțiune - nu mai mult de 300 de metri. Adevărat, există exemplare în care „viziunea” este suficientă pentru 500. O barieră poate „smulge” acea mașină din flux, care este cu 20 km / h înaintea acesteia, dacă viteza majorității mașinilor nu a atins 80 km / h și 30. km / h dacă toată lumea face curse pentru o sută. Radarul are un cronometru (cronometru), care contează timpul de la momentul măsurării vitezei până la resetarea sa. Un șofer minuțios poate afla de la el dacă viteza lui este fixată pe radar. Adevărat, așa cum arată practica, demonstrarea timpului nu face decât să crească valoarea amenzii.

Barrier-2M funcționează în două moduri. Automat - pentru polițiști „leneși” din trafic. Dispozitivul este orientat către drum, setați pragul de viteză la care funcționează (de obicei cu 10 km / h mai mare decât cel permis; la 60 este 70 km / h, având în vedere eroarea vitezometrului și a radarului în sine) și așteptați intrusul. Acest lucru se face de obicei la posturile staționare ale poliției rutiere, unde se lucrează mult. Cu toate acestea, nu va fi de prisos să pedepsești o grabă la întâmplare. Un alt mod este manual. „Bariera” se transformă într-un fel de pistol: a îndreptat butoiul către mașină, și-a propus, viteza a strălucit pe tabla de marcaj, a tras trăgaciul - gata - numerele au înghețat și a început numărătoarea inversă. Această tehnică este apelată la tot mai des, mai ales în ambuscade.

Un alt „Barrier-2M” poate „trage” în spate - viteza mașinii în retragere va fi afișată pe ecran. Dar acest lucru este rar utilizat - prea puține situații necesare.

DETECTORI RADAR LA ACEASTA …

Majoritatea detectoarelor radar fabricate în străinătate sunt disponibile astăzi. Acestea sunt capabile să distingă nu numai puterea, dar și frecvența semnalului înregistrat al radarului poliției rutiere. Ce înseamnă asta? Haideți să explicăm. Acolo, în vest și în unele locuri radarele noastre pot funcționa la frecvențe diferite și nu toți șoferii au detectoare capabile să primească o gamă largă de unde radio emise de radare. În funcție de această caracteristică (frecvență), majoritatea radarelor sunt împărțite în patru grupuri: radiat în banda X (caseta Barrier-2M și modelele sale anterioare funcționează în ea), în benzile K și Ka. Și pe lângă asta, poliția folosește adesea radare cu laser (al patrulea grup) - cele mai avansate dispozitive de control al vitezei. Detectoarele cu raze laser pot detecta și ele.

Pentru examinare, am ales instrumente care înregistrau semnale ale radarelor de toate intervalele, inclusiv laserul: un „Bel” canadian (Bel-500i), două „cobras” japoneze (Cobra-213 și 214) și trei „fluietoare” americane (Whistler-1430, 1455 și 1480).

Deci, să începem să studiem instrucțiunile și să inspectăm detectoarele. Driverul determină tipul de radar sau gama emisă pe toate dispozitivele prin LED-ul intermitent (pentru fiecare gamă - culoarea proprie) și sunetele diferitelor tonuri produse de „tweeterurile” încorporate în ele. Excepția este „Whistler-1480” - un cuvânt (expresie) specific este afișat pe ecranul său la sfârșitul dispozitivului. Puterea semnalului radar, crescând pe măsură ce vă apropiați de ambuscadă - sursa de radiație, este determinată de numărul de LED-uri din celălalt rând (alertă), de obicei roșu, dar și de frecvența semnalului sonor. Cu cât este mai apropiată „Bariera”, cu atât sunt mai luminoase LED-uri intermitente (sunt între patru și cinci în total) și cu cât frecvența sunetului este mai mare. Apropo, volumul tuturor dispozitivelor este suficient chiar și cu ferestrele deschise.

Fiecare dispozitiv detector are două moduri - „Autostradă” (Autostradă - autostradă) și „Oraș” (oraș - oraș). Din denumirile în sine, este clar care dintre ele să includă. În primul caz, eficiența (sensibilitatea) detectorului va fi mai mare, în al doilea - mai mic. Este de înțeles: în oraș, în zonele industriale există o mulțime de obstacole, care provoacă, de asemenea, o falsă pozitivă a detectorului. Apropo, la oprirea alimentării, modul „Highway” sau „City” selectat este „amintit” de „americani” și „canadieni”. Detectoarele de radar au și „servicii” suplimentare. De exemplu, puteți porni modul de noapte și scădea luminozitatea lămpilor, regla volumul soneriei sau oprește-l complet etc. Și încă un lucru: „Cobra-214” și „Whistlers” pot primi fascicule laser de radare din toate părțile - receptorul observă 360 °.

Acum, să încercăm să reparăm detectoarele din mașină. Producătorii oferă două opțiuni - ventuze la parbriz și Velcro la tabloul de bord. Instrucțiunea recomandă să nu blocați detectoarele cu obiecte, cum ar fi perii mai curate, deoarece acest lucru poate afecta recepția. Am făcut acest lucru - montat deasupra periilor.

Este convenabil să porniți „Bel” și „Whistlers” - trebuie doar să apăsați butonul. Cobras va trebui să întoarcă butonul de volum - nu tuturor experților le-a plăcut acest lucru. După pornire, dispozitivele „se pregătesc pentru lucru” timp de aproximativ două secunde - verifică modurile încorporate în ele.

ȘI ACUM TEST …

Într-o mașină - „Samara” de-a lungul marginii inferioare a paharului, aliniem dispozitivele și pornim. În oraș, Fluierele sunt tăcute, de parcă le-ar fi luat apă în gură. Toate tipurile de interferențe - radiotelefoane, uși automate, linii de înaltă tensiune nu au putut scoate un sunet din ele, chiar și în modul „Autostradă”. „Cobras” se strecura ocazional la „privirea” la semafoare. Orașul nu le-a tăcut - mai rar, dar au dat glas. Cea mai vorbăreță a fost Bel. A reacționat la orice - semafoare, fire, posturi de radio și chiar mașini care sosesc. E adevărat, de fiecare dată când a sunat diferit. Dar pentru a face afară, atunci când „Bel” avertizează despre pericol - radarul, poate imediat doar o persoană cu ureche muzicală. Nu era niciunul dintre noi - a durat mult timp să învăț „limba” lui. Iar dispozitivul este foarte sensibil la condițiile meteorologice și la ora zilei. De exemplu, în întuneric, „colectează” mai puține interferențe.

Dar este timpul să te descurci la afaceri. Deci, „cobras”, „whistlers” și „Bel” împotriva „Barrier”.

Test preliminar - verificarea gamei de detectoare de radar într-o secțiune orizontală directă a autostrăzii. Radarul este setat pe control automat. „Bariera” detectată a fost luată în considerare din momentul unei semnale clare și continue a sunetului și a luminilor detectoarelor (rezultatele sunt prezentate în tabel).

În primul rând necondiționat - toate „fluierele”: chiar și întinderea de șapte kilometri a liniei drepte nu a fost suficientă pentru a determina intervalul maxim de operare. Și în modul City, acest indicator nu s-a deteriorat, doar semnalul sonor a devenit puțin mai liniștit.

În al doilea rând, ambele sunt „cobras”: distanța este aproape aceeași - aproximativ patru kilometri. Dar LED-urile roșii intermitente silențioase ale celor două detectoare au apărut chiar mai devreme. Experții i-au observat cu aproximativ un kilometru înainte de apariția semnalelor sonore clare.

Dar „Bel”, din păcate, dezamăgit. Opinia este aceeași - este mai bine să nu o iei în „inteligență”. S-a zvârlit, ca în oraș, din orice motiv - o mașină care se apropie, fire de linii electrice care traversau autostrada și, de asemenea, o mare de unde electromagnetice invizibile pentru noi. Includerea orașului nu a ajutat, deși „limba” l-a scurtat puțin. În același timp, sensibilitatea la intervalul de recepție a scăzut semnificativ (într-o măsură mai mare decât cea a „cobrasului”).

Cu toate acestea, distanța de un kilometru față de Bela - cel mai rău indicator dintre detectori - este încă suficientă pentru a stinge viteza mare.

Următoarea comparație: lățimea receptorului în plan orizontal. Radarul a fost așezat la o distanță de 300 m în spatele unei viraje netede (aproximativ 120 °). Mașina poliției rutiere era acoperită de un stand forestier îngust. Grinda „Barieră” a fost îndreptată către o secțiune dreaptă a drumului, unde a apărut „Samara” nostru, după ce a finalizat deja rândul.

Și aici câștigă cu încredere toate cele trei fluierătoare. Au lucrat aproximativ un kilometru, adică departe de viraj cu un unghi de captare mai mare decât alții. Și din nou, includerea modului City nu a redus lățimea detectorului. „Cobras” și „Bel” au funcționat aproape la fel, pierzând în fața „americanilor” 300 de metri. Dar în modul „City”, ambele „cobras” au câștigat câte 50 de metri fiecare de la „canadian”.

Complicăm sarcina - o tură închisă. Drumul merge în jurul unui deal înalt. După el am ascuns mașina poliției rutiere. De la viraj la radar - 250 de metri. „Bariera” surprinde viteza mașinii imediat ce apare din spatele dealului.

„Fluierele” sunt din nou în față, toată lumea parcă simte „probleme” cu nasul deja peste 1.100 de metri. Și înainte mașina poliției rutiere mai are o jumătate de kilometru! „Cobras” și „Bel” în această situație pe indicatori egali și nu pe cei mai buni - 600 de metri. În modul „Oraș”, 100 de metri rămân pentru a reduce viteza - acest lucru nu este mult. Dacă viteza este mare - nu va fi posibilă frânarea în siguranță.

Nou introducere - determinăm raza de captare a dispozitivelor de recepție ale detectoarelor în plan vertical. Ascundem radarul într-o vale sub o coborâre de 250 de metri. Situația nu este simplă - în partea de jos, drumul înainte de cotitură se învârte cu 30 de grade.Vindem radarul de sub vârful virajului, atât de mult încât mașina care apare este deja sub control. Ei, ce spuneți acum, domnilor, detectoare? Într-un colț închis, în sfârșit, ați primit semnale reflectate de la mașini, copaci, terenuri. Acest lucru nu se va întâmpla aici, pentru că o parte din razele radarului se sprijină pe drum, celălalt „trage” pe cer!

Cu toate acestea, „Fluierătorii” au semnalat împreună cu exact un kilometru înainte de capcană. Indiferent de modul. În modul Autostradă, în mod neașteptat pentru toată lumea, Bel a câștigat 150 de metri de la ambele Cobras. Wow! Și în „Oraș”, „japonezii” împreună cu „canadianul” au funcționat exact la 300 de metri, lăsând șoferul să se gândească doar la 50. Pedala de frână până la podea și reușim să „coborâm” de la 70 la 40 km / h, aproape agățat „Cârligul” inspectorului GAI.

La sfârșitul verificărilor, el a propus operațiunea cea mai dificilă și mai riscantă (pentru automobilist) - un atac frontal, unde a promis că ne va aduce mai bine și lucrurile de peste mări. Au fost de acord - să nu se retragă. Inspectorul „Barieră” este oprit - îl va lansa pentru 250-300 de metri în zona de primire garantată. Sarcina noastră este să reușim să reducem viteza de la 50 la 40 km / h. Ne adresăm inspectorului GAI deja vizibil de noi. Șase dispozitive de protecție se uită atent la o figură singuratică. Îl vedem aruncând în portbagaj … Fluierele s-au scârțâit indignat, au zguduit Cobrasul, l-au înfruntat pe Bel, șoferul a apăsat imediat frâna - dar … pe radar, din păcate, marca 50! Am pierdut, ceea ce este de așteptat.

VICTORIE ȘI ÎNCHEIERE

În competiția dintre detectoarele de radar, primul loc, cu o marjă largă, a luat „Fluierul”. Indiferent de model, acestea lucrează în situații tipice cel puțin un kilometru.

„Cobras” a ocupat cu fermitate locul doi, deși în sensibilitate au fost puțin mai bune decât „Bela”. Și aici este ultimul detector - este ruinat direct de sensibilitatea crescută la interferențe.

Cu toate acestea, în cadrul unei „împușcături” directe, orice detector nu ajută. Deci, toți nu sunt un panaceu, ci doar asistenți care avertizează despre apropierea radarului.

Fotografia autorului

Redactorii mulțumesc poliției rutiere din orașul Tolyatti pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului.

Intervalele de frecvență ale undelor radio primite de detectoare și emise de radare: „Barrier-2M”, predecesorii săi, noile radare foto și video.

De la stânga la dreapta: Bel-500i (Bel-500i);