Logo ro.rotaautoservice.com
Categorie: Test drive

Obisnuieste-te Cu Injectia

2024
Obisnuieste-te Cu Injectia
Obisnuieste-te Cu Injectia
Anonim

CLUBUL DE FANTE DE AUTO

PRIMIREA ADICĂRII LA O INJECȚIE

În urmă cu șase luni, sub capota uneia dintre mașinile editoriale, s-a instalat cea mai casnică, Injection, the Great and the Terrible.

De fapt, s-a dovedit a fi un tip nu foarte rău, după cum am aflat, plecând de șase luni la Moskvich cu sistemul rusesc de injecție de combustibil dezvoltat de EGA JSC. Cu detalii - Igor TVERDUNOV.

Când iubitul „patruzeci și unu” a fost echipat cu „creiere”, senzori, duze și alte atribute de înaltă tehnologie, autorul a fost deprimat. Nu există nicio modalitate de a părăsi Moscova (brusc, ceva se descompune), reparațiile pe cont propriu sunt o mare întrebare, realimentarea „din butoi” este anulată, pe scurt, complicații care ar avea loc în viitor. S-a schimbat un astfel de scepticism cu privire la injecție după 20 de mii de kilometri? Da, s-a schimbat. Desigur, trebuie să urmați câteva precauții atunci când funcționați, așa cum ne place să spunem, un motor „injector”, dar avantajele evidente ale injecției nu mai sunt îndoieli. Să încercăm să punem impresiile „pe rafturi”.

Aruncând o privire sub capota fericitei injecții de Moskvici, specialiștii din redacție și-au pieptănat capul și au simpatizat simpatic cu cel care ar „călări asta”. Firuri, fire, siguranțe, relee … Cu toate acestea, mașina a pornit cu încredere - dar la început călătoria nu a adus prea multă bucurie. „Muscovitul” a accelerat lent, s-a răsucit și „a împușcat” la mușcător, speriind pietonii pașnici. Adevărat, imediat ce viteza a depășit 4.000, motorul a început să tragă remarcabil, iar mașina a arătat o agilitate de invidiat. Totuși, străzile Capitalei nu sunt o pistă de curse - aici nu veți menține constant pedala de gaz „în podea”.

„Patruzeci și unu” a fost trimis spre revizuire, unde a fost rapid „înfiorat”: un nou program de control al motorului suporta viteze de încălzire mai mici, un algoritm modificat de control al timpului de aprindere a calmat masina - a încetat să mai tragă. Odată cu noul program, motorul a câștigat cu încredere „mai jos” - picăturile și zgârieturile au dispărut. Acum puteți parcurge, pe care l-am făcut pe cei 10 mii de km întregi - dar odată ce mașina a devenit brusc de partea unei autostrăzi suburbane și a „măturat” toate încercările de a o reînvia. Cu rusine - in tractiune! - Revenind la garaj, a început din nou să studieze instrucțiunile.

S-a dovedit că unitatea electronică - „creierul” motorului - era foarte probabil vie, deoarece lampa de control nu a dat semnal despre defecțiunea sa. Aceasta înseamnă că căutarea defalcării se reduce la dilema obișnuită: fie nu există combustibil, fie scânteia „a scăpat”. Absența acesteia din urmă a fost văzută cu o zi înainte, cu o mașină blocată pe marginea drumului. În plus, instrucțiunea a solicitat o listă de posibile defecțiuni. Trecând de la simplu la complex, a fost posibil să calculăm rapid senzorul defect, al cărui înlocuire a durat doar câteva minute. Din fericire, în portbagaj se găsea o rezervă. Adevărat, dezvoltatorii sistemului susțin că eșecul senzorului de inducție în producția Vladimir este un caz rar și este întâmpinat mai întâi în practica lor. Deschiderea unui dispozitiv fără pretenții a arătat că eroarea a fost cauzată la cablarea din interiorul carcasei senzorului, care a fost deteriorată în timpul asamblării acestuia din urmă.

Uau - am reparat singur injecția! Deși cu circuite electrice, sincer, „tu” și cu electronică … Și totuși, posibilitățile de auto-reparare a injecției sunt foarte limitate. În mare, proprietarul nu poate verifica decât prezența combustibilului în rezervor, starea sursei de alimentare la bord - și dacă totul este în regulă, dar „încă” nu funcționează, contactați un reparator profesionist. Din păcate, o astfel de idilă este puțin probabilă în condițiile noastre, prin urmare, instrucțiunile pentru injecția de Moskvich oferă o listă a principalelor defecțiuni pe care puteți încerca să le reparați. Nu trebuie să mergeți mai departe de ceea ce s-a spus: până la urmă, urcarea în unitatea electronică cu o fieră de lipit este o prostie, alegerea sârmei în duză a dispărut și pur și simplu nu este sigur să deschideți conducta de gaz sub presiune.

După aceea, sistemul a aruncat o altă surpriză. Simptomele sunt aceleași - mașina s-a ridicat și asta este. De această dată, defecțiunea s-a dovedit literalmente la suprafață: unul dintre firele conectate la sol s-a rupt. Din fericire, este amplasat la vedere și a fost ridicat imediat în loc. În general, circuitul electric este destul de complicat - motorul este înfășurat literalmente în fire. Faptul este că injecția este instalată pe o mașină standard și a fost necesară instalarea de cablaje suplimentare pe lângă cea standard, încercând să nu încalce integritatea acesteia. La mașinile în care cablurile sunt proiectate pentru injecție, vor exista fire mai puțin „suplimentare”.

Pe mașina noastră, este instalată o pompă de benzină externă, și nu submersibilă, ca la majoritatea mașinilor în serie cu injecție. Locația sa nu poate fi numită reușită: scăzută și nu departe de țeava de eșapament. În plus, pompa este zgomotoasă. Pe termen scurt, instalați pompa în locul ei obișnuit - în rezervor.

Filtrul de combustibil își face treaba perfect. Prima a parcurs 9.000 km în principal la Moscova, a doua jumătate, dar a trecut exclusiv prin benzină „provincială”. Ambele dispozitive au fost deschise pentru revizuire, ceea ce a arătat că elementele de filtrare au fost păstrate aproape intacte. Adevărat, realimentarea în locuri dubioase, din „butoaie” a fost imediat tabu, și nu în zadar. Ei spun că unii „reușesc” să înfunde filtrul în cel mai scurt timp și kilometraj posibil până când acesta este complet indisponibil.

Funcționarea primelor muscovenite echipate cu un sistem de injecție a relevat o altă caracteristică, și nu cea mai plăcută. Un motor nenovy (de exemplu, al nostru) începe încet să conducă ulei prin ventilația carterului. Acest ulei intră pe mecanismul executiv al sistemului inactiv și acesta, care crește în murdărie, nu mai funcționează. În cazul nostru, mecanismul a fost spălat preventiv după 20 de mii de km. Mai putea lucra, dar era foarte murdar. Dezvoltatorii sistemului vor trebui să se îngrijoreze de oprirea uleiului „fugit”.

Problema cu motorul de doi litri constă în sistemul de evacuare de la predecesorul unui volum de lucru mai mic. Creând presiune semnificativă la ieșire, împiedică motorul să respire liber - de aici pierderea puterii. Dacă se poate spune că parametrii conductei de admisie sunt optimizați, problema încă nu a fost rezolvată.

Vorbind de intrare. Se știe că schimbând lungimea galeriei de admisie, puteți schimba foarte puternic natura motorului. Fără a intra în jungla dinamicii gazelor, să spunem foarte simplificat: conductele lungi pot crește cuplul la viteze mici, adică fac motorul mai mare; scurt, dimpotrivă, însufleți motorul în „partea de sus”. Pentru majoritatea motoarelor în serie, geometria conductei de admisie este selectată în funcție de „atât a noastră cât și a ta”. „Moskvich” nu face excepție, deși un accent pus pe modurile de viteză este vizibil în comportamentul mașinii - la viteze mari motorul funcționează mult mai bine decât în blocajele de trafic din oraș.

Acum despre câțiva indicatori de performanță. Motorul pornește ușor la temperaturi scăzute, moderează brusc pofta de mâncare (în medie între 13, 5 și 10, 5 l / 100 km). Dinamica s-a îmbunătățit vizibil. Cât de mult trebuie măsurat. Mai ales frumos este comportamentul mașinii pe autostradă. „Primul patruzeci” în orice mod este neobișnuit de ușor de răspuns la pedala de gaz, ceea ce vă permite să faceți rapid și în siguranță depășirea.

Momente negative? Acestea sunt cele două eșecuri menționate mai sus. În ambele cazuri, au reușit să facă față fără prea multe pierderi, dar totuși … Oricât de ferm de șoferul rus stă în obișnuința de a se baza pe el însuși în toate, răspândirea masivă a injecției de combustibil va necesita cu siguranță un service calificat. Carburatorul pierde încet teren în Rusia, iar procesul va merge mult mai repede de îndată ce restricțiile de mediu dure despre care se vorbește atât de mult vor deveni norma în Rusia.

Recomandat:

Nou

15 Capcane Pentru șoferii ZR Găsite Pe Străzile Moscovei. Găsiți Mai Multe

Autorii articolului au găsit zeci de capcane pe străzile Moscovei pentru șoferi și decizii de sfidare a traficului: semafoare întoarse incorect, marcaje rutiere și semne de circulație, treceri de pietoni și autostrăzi necorespunzătoare

Citeşte Mai Mult
UAZ Patriot Actualizat și Principalii Săi Concurenți: Alegeți Cea Mai Bună Opțiune

UAZ Patriot actualizat, Chevrolet Niva, Renault Duster, cadru SUV DW Hower H3 / H5: comparăm prețurile și configurațiile. Care dintre aceste mașini alternative este cea mai profitabilă pentru a cumpăra, estimează articolul expert

Citeşte Mai Mult
Cum Beneficiază Dealerii

Cum cresc vânzătorii de mașini clienți? Toate trucurile pe care cumpărătorii de mașini ar trebui să le conștientizeze la dealeriile oficiale

Citeşte Mai Mult
Alegerea Editorului
Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi