Logo ro.rotaautoservice.com
Categorie: Test drive

Aniversarea Nu A Fost Observată

2024

Video: Aniversarea Nu A Fost Observată

Video: Aniversarea Nu A Fost Observată
Video: Aniversare - Mesaje de zi de naştere 2024, Martie
Aniversarea Nu A Fost Observată
Aniversarea Nu A Fost Observată
Anonim

Uită-te la centre

ANIVERSARE CARE NU S-A VĂZUT

În urmă cu o jumătate de secol, în 1947, fabrica din Moscova de mașini mici a început producția în masă a mașinilor Moskvici. În ciuda dificultăților de astăzi ale fabricii, marca Moskvich rămâne populară în Rusia, iubită de mulți și, desigur, istoria sa de jumătate de secol merită cuvinte amabile.

Sergey IONES

Au decis să producă mașini mici la uzina de asamblare a automobilelor KIM, la sfârșitul anilor 30. În acele zile, subcompactele nu erau destinate „secțiunilor largi ale populației”, ci unei mici straturi de persoane distinse, pe care autoritățile le-au înzestrat cu dreptul de a avea propria mașină - nu prea confortabilă, cu putere redusă, ci o mașină.

Înainte de război, au dezvoltat, testat și pregătit pentru producție un model bun de KIM-10. Dar lui Stalin nu i-a plăcut corpul ei cu două uși, iar germanul de dinainte de război „Cadetul Opel” a fost numit „în poziția” subcompactului de la Moscova.

Există o versiune în care documentația tehnică pentru Cadetul Opel și o parte semnificativă a echipamentelor destinate producției sale la Moscova au fost exportate din Germania ca trofee. Muncitori vechi ai fabricii, de exemplu Alexander Fedorovici Andronov (timp de mai mulți ani, proiectantul șef al AZLK), susțin că Departamentul proiectantului șef a pregătit desenele în mod independent, iar echipamentul a fost furnizat de GAZ, ZIS și alte întreprinderi sovietice. Într-un fel sau altul, personalul uzinei, care era condus apoi de Vasily Nikolaevici Takhtarov, a finalizat întregul ciclu de pregătire a producției în doar un an și jumătate. Până la începutul anului 1947, au fost asamblate primele muscovenite-400, cea de-a 100-a mașină a fost fabricată până în ziua de mai, în total aproximativ o mie și jumătate au fost produse până la sfârșitul anului.

Moskvich-400, în general, s-a dovedit a fi adaptat pentru condiții de operare severe. Corpul de susținere a fost destul de puternic, motorul (1074 cm3, 23 CP) a tras bine la viteze mici, a „digerat” benzină și ulei rău, iar suspensia neobișnuită „opelevskaya”, arcuri tradiționale în spate și roți de 16 inch cu rezistență la călărie gropi și denivelări. Designerii s-au luptat fidel cu „bolile copilăriei” primului născut. În perioada 1948-1953, motorul a fost modernizat în mod repetat, crescut la 26 CP. puterea sa. Am introdus un sincronizator în a doua sau a treia viteză, iar maneta de schimbare a migrat de la podea la coloana de direcție. Întărit corpul. La final, în 1954, automobilului i s-a atribuit un nou index - Moskvich-401.

La vârful anilor 40 și 50, s-a încercat modernizarea corpului: aparate de protecție față, capotă de aligator, portbagaj proeminent, trei opțiuni pentru proiectarea capătului frontal. Dar toată industria grea era concentrată pe nevoile militare și nimeni nu urma să cheltuiască bani pe timbre noi pentru o mașină de pasageri. Mai mult, muscovenii au încercat să economisească oțelul. Prin urmare, camioneta de livrare foarte obișnuită „Moskvich-422” și versiunea sa cu încărcător-pasageri „Moskvich-421” aveau uși și pereți laterali din lemn, un acoperiș dermatin. Apropo, o parte din „moscoviți” produși în anii 1949-1952 erau cu o caroserie de tip convertibil. „Moskvich” trebuia chiar să servească în armată: în loturi mici făceau vehiculul special APA-7 cu o instalație pentru lansarea motoarelor cu jet, ridicări construite cu bănci de-a lungul părților, blocare diferențială, cauciuc pentru toate terenurile.

În ciuda caracteristicilor dinamice modeste, „Muscovites-400” și „401” au mers pe traseele competițiilor sportive. De reamintit că, în 1950, Lev Aleksandrovici Givartovsky, șeful departamentului de testare a fabricii, a devenit primul campion al URSS în cursele rutiere. „Direcția sportivă” de la MZMA s-a dezvoltat cu succes datorită în mare parte eforturilor lui Igor Aleksandrovici Gladilin, director-șef adjunct. Am verificat cele mai noi evoluții ale mașinilor sport, am creat modele originale: formula de curse MZMA-1, recordul Moskvich-G2, coupe și păianjen.

În anii 50, atitudinea față de mașini a început să se schimbe: acum cetățenii sovietici obișnuiți le-ar putea cumpăra, pentru care chiar și un mic Moskvici părea un miracol al tehnologiei. Cererea de mașini a început să crească brusc și au apărut cozi.

În 1953-1955, fabrica se pregătea pentru trecerea la un nou model de bază. Desigur, experiența nu a fost întotdeauna suficientă. Prin urmare, corpul viitorului Moskvich-402 a fost proiectat de designeri GAZ. Simbolul asemănător stilistic al noului Moskvich cu Volga GAZ-21, care a fost creat în același timp, a subliniat faptul că o nouă generație de mașini sovietice intră pe drum. La scurt timp după comemorativul XX Congres al PCUS, în aprilie 1956, lucrătorii fabricii au făcut o tranziție la un nou model, Moskvich-402, fără a opri producția.

Corpul său a fost atras nu doar de aspectul său contemporan: noutatea era un salon spațios, cu ferestre mari și vizibilitate bună, un încălzitor, parbriz încălzit și un receptor cu lampă cu bandă dublă. Suspensia frontală a Dubonnet-ului a fost înlocuită cu un arc-manetă, care, spre deosebire de cel de gaz, a fost făcut fără pină. O altă noutate au fost amortizoarele telescopice (pe Volga până în 1962, au fost utilizate amortizoarele cu pârghie). Cu toate acestea, motorul cu supapă inferioară (1220 cm3, 35 CP) a rămas doar o versiune modernizată a „401st”. A fost dezvoltat un nou motor de supapă, dar din cauza lipsei veșnice de fonduri și a inflexibilității tehnologiei, nu a fost posibil să stăpânească motorul modern MZMA-406 cu un bloc de aluminiu și mâneci umede.

Capacitățile instalației corespundeau motorului MZMA-407 cu blocul său din fontă și arborele cotit cu trei rulmenți. De asemenea, a reprezentat dezvoltarea unui design vechi. O noutate a fost capul de supapă din aluminiu. Deplasarea a crescut la 1358 cm3, puterea de până la 45 CP la 4200 rpm Mașina „Verkhnyaklapanny” cu indicele Moskvich-407 a înlocuit Moskvich-402 în vara anului 1958. În 1960, cutia de viteze cu trei trepte a fost înlocuită cu o cutie de viteze cu patru trepte, iar cutia de viteze a punții spate a fost făcută hipoid. „Patru sute șapte” diferă de predecesorul său în decorul său exterior; A existat o opțiune în două culori.

Dar cel mai bun model al acestei generații a fost Moskvich-403 din 1962-1965 cu o punte față puternică și de încredere, noi direcții și pedale de bord. Noi noduri au fost stabilite în speranța de a trece la următorul, al 408-lea model.

În decongelarea anilor, s-a spus multe despre intrarea în prim-planul tehnologiei, introducerea dezvoltărilor originale. În legătură cu MZMA, aceasta a însemnat extinderea gamei de modele: pe baza Muscovites-402 și 407, au apărut modificările acestora - vagoane de statie, autoutilitare.

De remarcat, în special, tractiunea integrală Moskvich-410 (cu motorul 407 - Moskvich-410N). Puntea frontală principală, cu suspensie dependentă de arc, o „razdatka” cu frână de mână de transmisie, montată nu deasupra arcurilor, ci sub ele puntea spate, schimbarea angrenajului pe podea, anvelopele de orice teren, un cadru modificat al motorului - toate acestea îl distingeau de „muscovenii” obișnuiți. În general, în ciuda unor deficiențe, a fost o mașină bine adaptată la off-road-ul rusesc. Dar în 1961, mașinile cu patru roți au fost sacrificate pentru a extinde producția de export "Muscovites-407".

Da, se poate mândri că muscovenii au aranjat apoi cumpărători străini, vândute bine în multe țări europene, în special în cele scandinave. Dar pentru consumatorul sovietic, aceasta s-a dovedit a fi un deficit de mașini și piese de schimb, cozi, un sistem de distribuție rușinos pentru altele noi și restricții la vânzarea de mașini second-hand. Și acest lucru a dus și la incorecte în politica de model.

Datorită problemelor caracteristice economiei socialiste, nu a fost posibilă stăpânirea unor evoluții interesante în producția de masă - în primul rând cu tracțiunea pe patru roți Moskvici-415 cu corp deschis și Moskvici-416 cu unul închis. Familia lor a inclus un alt model pentru armată - un transportator de front, un analog al viitorului LuAZ-967. Microbuzul Moskvich-A9 și autoutilitara bazată pe acesta nu au ajuns la transportor. Dar subcompactul Moskvich-444 a fost stăpânit la uzina Zaporozhye Kommunar sub numele de marcă ZAZ-965.

„Muscovenii-407” și „403” au fost considerați mașini destul de dinamice. Au participat pe scară largă la mitinguri, curse de inel, curse hipodrom, care au intrat apoi în viața sportivă a țării, iar unitățile lor au fost folosite pentru a crea mașini sport și curse. La începutul anilor '60, formulele de curse Moskvich-G3 au fost construite cu un motor frontal, Moskvich-G4 cu o dispunere a motorului mijlociu și chiar s-au desfășurat lucrări la un motor cu opt cilindri pentru mașina sovietică de Formula 1.

Dar nu numai modele neobișnuite au fost abordate la MZMA: fără a pierde timpul, au creat aici un nou model de bază pentru a înlocui în timp util familia „407th”. Căutările au continuat din nou, prototipurile au fost construite cu o formă și stiluri diferite ale corpului, până în cele din urmă a fost găsită cea mai bună opțiune: lansarea lui Moskvich-408 a început în toamna anului 1964. Cu timpul, acest lucru a coincis cu venirea la putere a lui L. Brejnev. Nimeni nu și-ar fi putut imagina atunci că modelele obținute prin modernizarea repetată a „408th” vor fi produse mai mult de douăzeci de ani! Apariția lui Moskvich-408 a personificat o tendință caracteristică anilor '60 - trecerea de la formele rotunjite cu „burduf la linii drepte și suprafețe aproape plate. Stilul nostru „plat” a prins rădăcina atât de strâns, încât chiar și în fluxul de trafic din zilele noastre, Moskvich-408 acum mai bine de treizeci de ani nu pare a fi antichități.

De fapt, „408th” a fost considerat același model de tranziție ca „Moskvich-402” - o caroserie nouă și un motor renovat. Chiar înainte de a intra în serie, un grup de designeri condus de Igor Ivanovici Okunev a început să dezvolte pentru el un motor fundamental nou - a moștenit multe decizii de la BMW-1500 german din modelul din 1961. Noul motor a fost stăpânit la Uzina de motoare pentru avioane Ufa și, ca UMP-412 la sfârșitul anului 1967, a început să intre în MZMA. Cu acesta, mașina a primit indicele Moskvich-412. La începutul anului 1970, a suferit o modernizare - corpul a fost adaptat cerințelor de siguranță pasivă din acea vreme.

La sfârșitul anilor 70, planta a suferit modificări majore. Chiar și numele întreprinderii s-a schimbat - acum a devenit Uzina de Automobile numită după Lenin Komsomol (AZLK). Evenimentul principal a fost reconstrucția. În noul teritoriu, de aproximativ o dată și jumătate decât dimensiunea vechii, a fost amplasat complexul de caroserie și asamblare, combinat în noua clădire principală a uzinei. Transportorul a început să funcționeze aici în octombrie 1971 și în curând producția de moscoviți aproape că s-a dublat.

Proiectul relativ de succes al „412th” (în primul rând un motor puternic și de încredere), iar cursorii talentați au asigurat performanțe vii ale „Moskvich” în mitingurile internaționale „Londra - Sydney” (1968), „Londra - Mexico City” (1970), „Tour Europa”(1971) și altele.

Din 1976, Moskvich 2140 a devenit principalul model. A fost doar o altă modernizare a învechitului "412th". Motoarele UMZ-412 nu au fost suficiente (până la acest moment Moskvich a fost stăpânit și la Izhevsk), așa că chiar la începutul anilor 80 au produs sedanul Moskvich-2138, vagonul stației Moskvich-2136 și autoutilitara Moskvich-2733 cu motoare depășite MZMA-408.

În a doua jumătate a anilor 70, conducerea uzinei - a fost condusă de mult timp de un elev al AZLK Valentin Petrovich Kolomnikov - a ajuns la concluzia că noul model de bază ar trebui să devină tracțiune cu roți din față și, desigur, o clasă superioară decât Moskvich 2140. Probele Moskvich-2141, care erau apropiate de cele seriale, erau gata din 1979-1981. Dar numai un împrumut mare în valută, pe care activul și energicul Kolomnikov a reușit să-l „bată”, a permis să treacă complet la producția unei mașini noi. Prima producție „Muscovites-2141” a apărut la vânzare în decembrie 1986.

Puteți avea o atitudine diferită față de cea de-a 41-a. Un lucru este sigur - nu putem găsi o altă mașină nouă din această clasă pentru 6-7 mii de dolari. Zeci de mii de oameni conduc aceste mașini. Ce pot să spun - sute de mii de „moscoviți-2140” circulă pe drumurile Rusiei și în țările CSI, „408th”, „412th” sunt încă găsite, iar unii entuziaști continuă să călărească pe mașinile mai vechi ale acestui brand.

Să reamintim altceva: la fabrica de la Moskvich au crescut astfel de organizatori remarcabili ai industriei auto ca prim director general al VAZ, iar apoi ministrul industriei auto Viktor Nikolayevich Polyakov, în calitate de Lev Borisovici Vasilyev, care a condus KamAZ (ulterior el a fost viceprim-ministru). Elevii „Moskvich” au ajutat la stabilirea producției de automobile la Zaporozhye, au lucrat în instituții științifice de profil auto, au câștigat cele mai mari premii pe piste sportive.

Nu există nicio îndoială că un număr foarte mare de automobilisti ruși se vor alătura astăzi în felicitarea fabricii cu ocazia aniversării a 50 de ani de la Moskvici și sper să nu fie ultima dată din istoria mărcii noastre.

Așa arăta salonul primilor moscoviți.

Moskvich 1947, unul dintre cei mai vechi supraviețuitori.

„Moskvich” este un convertibil.

- Patru sute două.

"Moscovită-407."

Tractiune integrala "410".

Linie sport - mașina „G 1”.

Recomandat:

Nou

15 Capcane Pentru șoferii ZR Găsite Pe Străzile Moscovei. Găsiți Mai Multe

Autorii articolului au găsit zeci de capcane pe străzile Moscovei pentru șoferi și decizii de sfidare a traficului: semafoare întoarse incorect, marcaje rutiere și semne de circulație, treceri de pietoni și autostrăzi necorespunzătoare

Citeşte Mai Mult
UAZ Patriot Actualizat și Principalii Săi Concurenți: Alegeți Cea Mai Bună Opțiune

UAZ Patriot actualizat, Chevrolet Niva, Renault Duster, cadru SUV DW Hower H3 / H5: comparăm prețurile și configurațiile. Care dintre aceste mașini alternative este cea mai profitabilă pentru a cumpăra, estimează articolul expert

Citeşte Mai Mult
Cum Beneficiază Dealerii

Cum cresc vânzătorii de mașini clienți? Toate trucurile pe care cumpărătorii de mașini ar trebui să le conștientizeze la dealeriile oficiale

Citeşte Mai Mult
Alegerea Editorului
Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi