Logo ro.rotaautoservice.com
Categorie: Test drive

Lecție De Germană

2024

Video: Lecție De Germană

Video: Lecție De Germană
Video: Invata germana in 10 zile | CURS INTENSIV A1 | LECTIA 1 2024, Martie
Lecție De Germană
Lecție De Germană
Anonim

Noi și mașina

ZIUA VICTORIEI

LECȚIA GERMANEI

Veteranul de război Vladimir Evseevici Tabakov păstrează încă cu atenție directorul trofeelor șoferilor militari. Are o ștampilă cu numărul de poștă germană de câmp 46601.

Ivan BIRYUKOV

La începutul lunii februarie 1942, războiul l-a abandonat pe căpitanul Tabakov în micul oraș Barvenkovo, în apropiere de Harkov. Germanii au fost alungați de acolo și ofensiva noastră continuă era pregătită pe acest sector al frontului. În aceste zile, divizia a primit trei zeci de noi și jumătate. Căpitanul în vârstă de douăzeci și patru de ani, recent absolvent al departamentului de inginerie al Academiei Militare de Mecanizare și Motorizare a Armatei Roșii, care a fost redenumită Academia Forțelor Armate după război, a fost responsabil pentru starea tehnică și reparația lor.

Insemnificativ în amploarea marilor evenimente patriotice din acele zile rămânea pentru totdeauna în memoria lui …

- În cadrul atelierelor, am luat MTS-ul local și mi-am așezat sediul în coliba cea mai apropiată, o femeie în vârstă și fiica ei locuiau aici.

În depozitul tehnic, șoferii au găsit piese de schimb pentru autovehicule abandonate de către germani, iar printre acestea, cutii de carton cu lumânări noi de la Boshevsky. Astfel de lumânări se aflau pe unul dintre camioanele noastre - cele trei tone (ea, spre deosebire de celelalte, a fost „capturată” de germani), iar șoferul nu le-a putut lăuda. Firește, șoferii aventuroși au găsit rapid aplicație pentru trofee: lumânări Bosch au apărut pe toate camioanele. Dar nu am aflat de acest lucru imediat.

De dimineață până seara, mecanicii și mai mulți șoferi au fost angajați în repararea mașinilor abandonate de germani la MTS, care ar putea reumple flota de mașini. Într-o zi, Zina, fiica amantei casei, mi-a înmânat o carte uitată de un ofițer german - un ghid pentru șoferii militari. Dar atunci nu a fost de la el - în autor, în mod neașteptat, unul câte unul, camioanele noastre noi au început să eșueze. Locotenentul Pugachev, comandantul autorotei, și-a strâns mâinile în groază: „Tovarășule căpitan, mă vor împușca. Timp de patru până la cinci zile, toate motoarele din camion au eșuat. Lumânările sunt pulverizate cu ulei, motoarele „triplu”, se opresc, nu pornește …”

De fapt, grupurile de pistoane nu au putut fi uzate pe toate mașinile noi în același timp! După ce am întrebat mai detaliat despre condițiile de operare și întreținere ale acestor camioane, am mers cu locotenentul pentru a inspecta mașinile prăbușite.

Toate plângerile comandantului companiei au fost confirmate: cu lumânările spălate, motoarele au funcționat inițial bine, dar foarte curând au avut loc întreruperi și au dispărut - lumânările s-au dovedit a fi umplute cu ulei. Cele trei tone ZIS-5 încă funcționau corect - nu a fost afectată de o epidemie ciudată. Atunci am observat că pe toate camioanele sunt lumânări „Boshevsky” noi.

Tot ceea ce știau absolvenții academiei militare despre bujii se datora faptului că lumânările sunt tractor (diametrul firului 22 mm) și automobilul (18 mm), adică ultimul doar de un fel, ca un produs numit „brânză”. Apoi mi-am amintit de cadoul Zinei. Apelând la școala germană pentru ajutor, s-a îngropat seara într-o carte de referință pentru trofee, în speranța de a găsi cauza „epidemiei” cu ea. Și unul trebuie - pe prima și o sută și nouă pagină a ajuns o imagine cu trei lumânări diferite! Din manual a urmat că toate au marcaje diferite pe carcasă și că pentru fiecare tip de motor este nevoie de lumânări cu caracteristica termică corespunzătoare.

Dimineața am alergat la cartea autorului și am putut determina cu ușurință: pe toate nivelurile minime de 1 și jumătate, lumânările „noastre” au fost înlocuite cu lumânările „Boshevsky” cu un număr mare strălucitor - 125, 175 și chiar 275 - foarte „reci”. Pe motoarele de unu și jumătate, nu s-au încălzit. Germanii au pus lumânări cu un număr strălucitor de 95 pe ZIS-nostru nostru 5. Totul a fost clar. Am comandat imediat să înlocuiesc bujiile de pe toate camioanele încărcate cu aceleași care stăteau pe motorul ZIS.

„Experimentul” a durat câteva zile. Abia după aceea, cu comandantul amuzat al autorului, am reușit să respirăm un suspin de ușurare: motoarele camioanelor au funcționat ca un ceasornic și în patru zile nu l-au „construit”.

Am adunat mecanici, șoferi și, arătând desenele din director, am explicat că, prin ignoranță, au instalat lumânări „mai reci” care nu corespundeau acestui tip de motor și, dacă ar fi „fierbinți”, ar fi și mai rău: supraîncălzirea, distrugerea miezului lumânării.. Atunci ar trebui să revizuiască cu adevărat motoarele. Cred că această știință și-a amintit-o pentru totdeauna și de mai multe ori a ajutat mai târziu.

Deci directorul german a ajutat la „reanima” treizeci de camioane - au putut participa la ofensivă.

De atunci, de multe ori am apelat la manualul de trofee pentru șoferi, scotând în el informații care erau foarte utile în comunicarea cu echipamentul capturat. Și s-a întâmplat să aducă surprize, chiar și curioase.

În același Barvenkovo, locotenentul Pugachev și cu mine am întâlnit un OM de trei tone. Mai mulți șoferi au înconjurat camionul, discutând și certând fierbinte. Unul sau altul s-au dat la volan, camionul a sughițat - a pornit și s-a oprit chiar acolo.

Văzându-ne, unul dintre șoferi s-a întors:

- Tovarășe căpitane, poate să existe un camion fără inversare?

- Numai într-un vis!

„Și am găsit una ca asta”. De jumătate de oră suntem deja chinuiți cu el: patru programe și toate înainte.

- Da, nu poate fi!

Soldatul a abandonat scaunul șoferului și, împreună cu restul, a început să monitorizeze cu atenție modul în care voi acționa. Pentru a nu intra într-o încurcătură, la început am trântit ușa cabinei, apoi am strâns ambreiajul și am început să „caut” roata din spate. Într-adevăr, doar patru au fost incluse. M-am gândit la asta. Pe camioanele noastre se afla un blocaj înapoi „câine”. Nu era aici. Soldații din mașină vorbeau în comun despre ceva. Nu altfel, despre căpitanul va găsi „spatele” sau nu.

Am căutat blocajul „înapoi”, am apăsat pârghia în sus și în jos, încercând să găsesc uneltele care lipsesc. Nu a coborât, ci a cedat și a avansat ușor înainte prin „primul”.

Coborând paharul și aplecându-mă din cabină, cu un „gaz” bun, am pus cele trei tone departe înapoi. Apoi s-a întors, a oprit motorul și a ieșit. Lasă-le să înțeleagă …

Liniile frontale și cicatricile rămân nu numai pe fețele soldaților.

Această pagină a dezvăluit secretul „epidemiei”.

Vladimir Evseevici Tabakov în anii de război și astăzi.

GRIGORY ARKADIEVICH ZINGER

Deja bolnav definitiv, el tasta pe o mașină de scris veche următoarele sarcini ale „examenului de casă” - se grăbea să le trimită editorului. Și până la ultima nu și-a pierdut speranța de a trăi pentru a vedea cea de-a 70-a aniversare a revistei, căreia i-a dat cei treizeci de ani mai buni ai vieții sale. Soarta a decretat diferit - inima s-a oprit mai devreme decât această dată. De-a lungul istoriei „Conducerii”, puțini pot fi la egalitate cu Grigory Arkadievich Singer în dedicare creativă, servind revista și cititorii săi.

A trecut pragul editorial la începutul 61. Un fost șofer de taxi și apoi profesor de școală în limba rusă, literatura și în același timp dealership-ul auto (cea mai rară combinație) a venit să se ofere ca autor. Stătea la ușă, frecându-și ochelarii înghețați și zâmbi - nu credea cum a recunoscut mai târziu că revista pe care o onora s-a îmbrăcat într-o încăpere minusculă. Cu toate acestea, în curând o altă masă a fost strecurată în cameră - pentru un nou angajat Grigory Singer. El a făcut față cu succes primelor sarcini, dar nimeni nu a sugerat atunci ca o persoană să vină la redacție care să devină jurnalistul nr. 1 în subiectul ales - „Șofer și drum”.

Mult așteptata „decolare a automobilului” din țară, la începutul anilor 70, a cerut ca revista să introducă idei noi în acoperirea subiectelor obișnuite. Atunci a apărut secțiunea „Valul Verde” în „Conducerea” cu rubricile „Cine este de vină?”, „Nu s-ar fi putut întâmpla”, „Examen acasă”, „Opriți gafa”, „Clima morală a drumului” și altele. Aceste materiale au fost citite, gândite, studiate, discutate (e-mailul Green Wave a fost cel mai mare din jurnal). Cântăreața Grigory Arkadyevich stătea în spatele tuturor acestor lucruri: Valul Verde a fost creierul său.

Nu numai că a ști să înțeleagă în zbor tot ce a apărut în viața drumurilor, ci și să-l anticipeze pe acesta nou, începând în prealabil evenimentele din reviste. Așa a fost cu centurile de siguranță („Centura sau viața?”), Noi moduri de conducere, daune pentru pierderea prezentării, copaci de-a lungul drumurilor care reprezintă o amenințare pentru viață. Am admirat întotdeauna ficțiunea sa inepuizabilă, concentrarea pe subiect, abordarea organizațională. Și nu a fost doar o problemă de abilități naturale (după școală urma să intre în departamentul de direcție al VGIK) - Grigory Arkadyevich știa foarte bine că, cel mai mult, la un moment dat sau altul, șoferii ar putea fi îngrijorați, determinându-i să răspundă.

Cititorii cu experiență, probabil, își amintesc încă „kilometrul 59”. Acolo, lângă o mașină deformată, un bărbat care sângerase era întins pe marginea drumului, iar mașinile treceau pe lângă, șoferi de camioane, văzând tragedia, … „au pus presiune pe gaz”. Doar unul din cinci oameni care au trecut aici a rămas. S-a dovedit foarte repede - după un kilometru, la postul de zbor al poliției rutiere. Toată lumea a fost încetinită aici pentru a răspunde corespondentului „În spatele volanului: de ce ai făcut asta? Atât corespondentul, cât și organizatorul tuturor acestea au fost Grigory Arkadevich. El însuși a găsit o mașină stricată, iar un actor care a jucat rolul unei victime, a scos un walkie-talkie și a fost de acord cu poliția rutieră. Drept urmare, s-a dovedit că unii dintre ei „nu au văzut” (o minciună!), Alții s-au speriat - nu au vrut să meargă la martori, iar alții - dintre cei care s-au oprit - nu au știut să ajute. Arborele de răspuns a căzut asupra editorilor.

Și raidurile și testele lui Singer „Lumina în ochi”, „Nimeni nu a vrut să cedeze”, „Șoferul care a băut ieri” este periculos, și mulți alții … Câți au fost acolo - despre cele mai dureroase, cele mai relevante și (vom folosi interjecția preferată a lui Grigory Arkadevich), vai, nu numai atunci, ci și astăzi. Și schemele celor mai importante autostrăzi ale noastre inventate de el! Problemele revistei cu aceste scheme au fost căutate literal, deoarece nu au fost compilate de departamentul cartografic, ci „au scris” din natura brigăzii „La volan”.

Numele și pseudonimul său (G. Arkadyev) nu au apărut foarte des în jurnal - a aparținut celei mai bune rase de scriitori care în primul rând s-au iubit nu în el însuși în jurnal, ci în jurnalul însuși și pe cei care l-au citit. Pentru ei, a investit o parte a sufletului său în fiecare material pe care l-a organizat, pregătit, editat.

Grigory Arkadyevich a fost, fără îndoială, unul dintre cei mai buni experți din țară cu privire la Regulamentul Mișcării - a participat la redactarea lor, oameni de știință și practicieni, avocați consultați cu el. Deși, în linii mari, el însuși a fost cel mai bun avocat, dacă avem în vedere protejarea intereselor cititorilor la volan. Din toată țara, au apelat la el pentru ajutorul celor care se considerau nevinovați într-un accident, condamnați pe nedrept. Și nu a lăsat un singur răspuns fără răspuns și, dacă a considerat că șoferul are dreptate, s-a repezit să plece spre țările îndepărtate pentru a-l proteja și a restabili justiția.

Recomandat:

Nou

Alegerea Editorului
  • Omul De țară MINI Optim
    2024

    Crossover-ul englez a apărut la noi cu puțin mai bine de doi ani în urmă și, în acest timp, a reușit să devină cel mai de succes reprezentant al unei familii numeroase - anul trecut din 2.600 Mini vândute, a reprezentat 1.650

  • Cum și-au Salvat Cazacii Kievul
    2024

    La Kiev, acoperit de zăpadă, singuri responsabili uniți într-o mișcare de salvare, spune femeia din Kiev, jurnalista Anastasia Yurchenko

  • Industria Auto: Rezultate și Perspective
    2024

    Anul trecut, au avut loc două evenimente care au fost foarte importante pentru industria auto rusă. La fel s-a întâmplat că aceste evenimente au coincis în timp: la sfârșitul lunii august, Rusia a aderat de facto la OMC, iar la 1 septembrie a fost introdusă o taxă de reciclare a vehiculelor

  • Raid Pe Ruta "bombă"
    2024

    În fiecare zi timp de trei luni, controlorii din Moscova au amendat șoferii de microbuz ilegali pentru sume decente. Cu toate acestea, "capturile" nu sunt încă reduse … Corespondentul "Behind the Wheel. RF" a mers la unul dintre raiduri

  • Lada Kalina II: Plecând De La Prima Platformă
    2024

    Noua Kalina - restyling sau o nouă generație? Cu câteva luni înainte de apariția noului Lada-Kalina, aveam în mâinile noastre informații exclusive despre dezvoltarea, proiectarea și producția sa. Autorul a măturat chiar și un eșantion din seria pilot

  • Pasiuni Spion: Noi înșine Nu Suntem Locali
    2024

    Recent, drumurile Capitalei sunt inundate cu mașini cu numere străine, de tranzit și cu alte regiuni ruse. Autorul a înțeles motivele acestei invazii

Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi