APARATE
TOMORRO CLOSE
Volkswagen a creat până acum încă nu este stăpânit ecologic
și diesel super-economic.
Alexey VOROBYEV-OBUKHOV
Motorul diesel are deja 100 de ani, dar este în timpul nostru că dezvoltarea designului său a mers într-un ritm neobișnuit de rapid. Cele mai cunoscute companii care prezintă noutate după noutate, promit rezultate mai inedite mai devreme. Aici vom vorbi despre noul diesel Volkswagen.
Ceea ce iese din conducta de evacuare a unui motor diesel depinde direct de ce și de modul în care intră în cilindrii săi. Mai precis, presiunea de injecție este crucială aici. În acest sens, îngrijorarea germană și-a lăsat din nou concurenții în urmă.
Actuala schemă populară „Common Rail” creează o presiune a combustibilului de intrare de cel mult 1350 atm. Cifra pentru o pompă de injecție de combustibil optimizată în fiecare dintre părțile sale de pe BMW-320D este de 1750 atm. Noua duză de pompă de la Volkswagen dezvoltă o presiune de 2050 atm!
După cum sugerează și numele, această unitate combină o pompă și o duză într-o singură unitate. Este amplasat direct lângă fiecare cilindru din capul motorului. Arborele cu came consolidat acționează asupra pistonului părții pompei printr-o pârghie echipată cu un rulment cu role, care elimină frecarea glisantă.
De ce se străduiesc să crească presiunea injectabilă? Cu cât este mai mare, cu atât particulele de combustibil diesel atomizate sunt mai fine, cu atât este mai completă combustia lor, deoarece cantitatea necesară de oxigen ajunge aproape la fiecare moleculă de combustibil. Și acest lucru ne permite să rezolvăm în cele din urmă problema fumurii de evacuare: noul motor diesel cu trei cilindri respectă standardele D3 și, poate, va îndeplini cerințele viitorului Euro IV. Mai mult, datorită utilizării complete a energiei combustibile, consumul său va fi mai mic de 3 l / 100 km!
Dar înapoi la duza pompei. Ideea ei este cunoscută (și testată) cu mult timp în urmă - amintim cel puțin motorul YAZ-206. Cu toate acestea, duzele pompei de primă generație au fost aproape peste tot înlocuite de pompa de combustibil de înaltă presiune și duze obișnuite „obișnuite”. Acest tandem funcționează excelent - dar nu la o presiune de 2000 atm, când chiar și compresiunile lichide "incompresibile" sunt comprimate. Ce putem spune despre conducte: ele s-ar transforma în rezervoare elastice oscilante complexe, iar controlul precis al momentului de injecție ar fi pur și simplu imposibil. Numai din această cauză a fost necesar să se reducă la minimum cantitatea de combustibil comprimat. Un alt aspect important: acum conductele de joasă presiune sunt ascunse în chiulasă.
Cu toate acestea, fără o electrovalvă controlată de calculator, aproape toate lucrările ar fi fost în zadar, deoarece este important să nu numai introduceți cantitatea potrivită de combustibil la momentul potrivit -, de asemenea, trebuie determinat exact sfârșitul fazei de injecție. Pentru o funcționare moale și curată, noul motor folosește o injecție preliminară („pilot”) a unei doze mici de 1-2 mm3. O altă caracteristică: duza pompei pompează combustibil în funcție de viteza de rotație a arborelui cu came, dar, în același timp, are întotdeauna aceeași alimentare nesemnificativă de motorină.
Combinând presiunea de injecție ultra-înaltă cu alți parametri ai procesului de funcționare a motorinei, a fost posibilă reducerea conținutului de oxizi de azot din eșapament.
Și în final, noul motor oferă caracteristici excelente de conducere. Deci, un motor diesel cu trei cilindri cu un volum de lucru de 1, 4 l dezvoltă un cuplu de 195 N.m deja la 2200 rpm și, așa cum s-a spus, satisface standardele stricte de toxicitate D3, având o eficiență ridicată. Rămâne să aștepți răspunsul concurenților.
Nou diesel diesel cu trei cilindri pentru Volkswagen-Lupo.