Logo ro.rotaautoservice.com
Categorie: Test drive

Ne Așezăm Pe Pistă

2024

Video: Ne Așezăm Pe Pistă

Video: Ne Așezăm Pe Pistă
Video: СЛУХ и ШУМ в УШАХ - массаж и упражнения Здоровье с Му Юйчунем 2024, Martie
Ne Așezăm Pe Pistă
Ne Așezăm Pe Pistă
Anonim

APARATE

confort

Ne vom așeza pe drum

Au dureri de spate?

Înainte de a fi prea târziu, gândește-te cum și la ce stai.

Vadim KRYUCHOV

ȘI ADAUGĂ …

BOLI DE LA HORSE

Să începem cu principalul lucru - ședința este dăunătoare și mai ales într-o mașină. Sistemul nostru musculoschelet a fost conceput inițial pentru mers. Ne bucurăm de avantajele civilizației cu potențial și principal, dar din anumite motive cu cât stăm mai mult, cu atât obosim mai mult. Este familiar? Așa că, din momentul în care o persoană a coborât pe scaunul mașinii sale, începe să-i facă rău propriei sănătăți. Și cu cât durează mai mult timp pentru a rămâne în aceeași poziție ore întregi, cu atât consecințele pot fi mai triste. Când stau, unii mușchi se relaxează, alții devin amorțiți, spatele se îndoaie și organele interne sunt comprimate. În plus, încărcătura pe discurile intervertebrale crește, iar odată cu ele, după cum știți, glumele sunt rele. Durerea de spate este un pricinuitor de o mulțime de boli. Nu crezi? Întrebați un medic cu experiență. El va confirma - pentru automobilisti, problemele cu coloana vertebrală devin un dezastru. Ai sănătate de fier și nimic nu te deranjează încă? Un norocos Dar dacă nu ieșiți din mașină mult timp, cu siguranță „veți intra”. Atunci veți înțelege - tratamentul este mai complicat decât prevenirea.

ÎNVĂȚAȚI SĂ ASAȚA

Ce se întâmplă dacă totul este atât de rău? Pune „calul de fier” în tarabă și călărește cu transportul în comun? Desigur că nu. O postură corectă și un scaun perfect ortopedic vor minimiza răul, iar cei care suferă deja de boli ușoare pot fi chiar vindecați. Vom vorbi despre scaunul auto mai bun. Între timp, să avem grijă de cele care nu necesită costuri materiale și sunt accesibile pentru toate ocupațiile - stăm în știință.

Deci, am început. În fotografia din dreapta există două opțiuni de postură: a - incorecte, b - corecte. Acesta din urmă se distinge prin faptul că coloana vertebrală are o îndoire naturală în formă de S, care permite compensarea forțelor de compresiune și de tracțiune. Prezentăm pe scurt cerințele rămase. Aterizarea trebuie să fie verticală (dreaptă), fesele sunt apăsate ferm la joncțiunea pernei inferioare și a spatelui, brațele sunt ușor îndoite, umerii nu pierd contactul cu spatele la întoarcerea volanului sau la schimbarea angrenajelor. Suportul lateral al scaunului trebuie să se potrivească bine corpului, dar nu îl strângeți. Marginea superioară a tetierei trebuie să fie amplasată nu mai jos decât urechile. Distanța optimă dintre partea din spate a capului și tetiera este de aproximativ 2 cm. Este de dorit ca perna inferioară a scaunului să fie lungă și să nu ajungă la golurile popliteale cu două-trei degete. Rețineți că poziția corectă nu poate părea cea mai convenabilă pentru șofer. La început provoacă disconfort - obișnuiește pe termen lung ședința întâmplătoare. Oamenii vor primi plăcere din postura corectă după una sau două săptămâni, când disconfortul dispare sau durerile vechi încetează să mai tulbure.

SUNTEM TOTI DE ACEST DIFERENT

Din păcate, consumatorii și producătorii acordă atenție suspensiilor complexe, motoarelor grele și jantelor elegante din aliaje ușoare. Scaunele sunt adesea create conform principiului rezidual. Rezultatul este logic - nu orice scaun poate fi ajustat în mod corespunzător. La urma urmei, orice scaun în serie este în mod inerent un compromis, al cărui scop este de a găsi o formă de bază pentru toată lumea. Și suntem atât de diferiți - înalt și scurt, gros și subțire, greu și ușor. Nu mai vorbim de faptul că oamenii cu același ten diferă în proporții: lungimea brațelor, picioarelor, etc. Evident, scaunul ideal ar trebui să se potrivească proprietarului său. Prin analogie cu un costum bine adaptat - stai ca o mănușă. Există astfel de oameni? Desigur! Ați auzit vreodată despre companiile Recaro, König, Sparko și altele, care oferă o gamă largă de scaune pentru fiecare gust, ca echipament opțional.

Recaro, de exemplu, oferă trei linii de scaune auto. Primul este scaunele relativ ieftine din seria Sport: Speed, SR, N-Joy, Sport. Clasa a doua în sus: Tendință, stil, mobilitate. Și ultimul model este un fel de designer din diverse spate și perne. Combinația dorită este colectată în conformitate cu dorințele clientului. Al treilea, cel mai scump și confortabil serial Prestige este scaunele Ergomed, ortopedice, pline de servos. Oamenii curiosi, desigur, vor dori să știe ce se află înăuntru. Ei bine, ne vom înarma cu ceva ascuțit și, ca eroii „Douăsprezece scaune”, vom tăia țesătura cu o tăietură - vom vedea ce este în intestinele speciale, fără precedent în scaunele din fabrică standard.

DIAMANTE ÎN SEDIUNE

Conținutul unui scaun corporativ modern (departe de cel mai scump) este respectat. Ce este doar acolo! Iată mecanismul de reglare a suportului lateral (foto 1). Garnitura de cauciuc integrată în spate este suportul lombar (foto 2). Este reglat în funcție de figură, pompând aerul cu o pere încorporată în peretele lateral al scaunului. Arcurile, pe care se sprijină perna inferioară, au grijă de coloana vertebrală - amortesc loviturile în caz de întrerupere a suspensiei (foto 3). Ruloul glisant din partea inferioară a scaunului (foto 4) va fi pe placul oamenilor înalți - vă permite să extindeți perna dacă i se pare proprietarului prea scurt. Tapiteria și umplutura, s-ar putea spune, este o capodoperă a ingineriei. Cei care au trebuit să transpire pe piele ieftină pe vreme caldă vor aprecia aceste trucuri igienice. Stratul exterior al țesăturii trece cu ușurință umezeala pe scaun. Sub acesta se află un strat de material viclean cu o conductivitate unilaterală - apa va scurge și mai adânc, dar nu va pătrunde înapoi în corpul uman (foto 4). Urmărit este un ambalaj cu puțuri de scurgere. Și în partea de jos a scaunului este un ventilator de evacuare. Încălzire electrică? Vă rog! În unele modele, este echipament standard, în altele este montat contra cost.

Scaunul nu numai că oferă confort, dar este responsabil și pentru siguranța umană. Puteți fi sigur că cadrul puternic al spătarului nu se va rupe atunci când este lovit în pupa mașinii (foto 2). Fără îndoială, rezistența mecanismului de reglare a spătarului (foto 5). Experții consideră că viitorul va fi cu tetierele fixe rigid, încorporate. Cu toate acestea, retractabil reglabil este încă produs în masă. O tetieră bună este fixată într-o cutie masivă (foto 6). Nu este ușor să-l schimbați chiar și în cea mai înaltă poziție. Aceeași ilustrație arată o carcasă de plastic montată pe spătarul scaunului. Amintiți-vă cum pasagerii se târâră în spate. Angularitatea genunchilor se resimte prin spate prin spatele unui scaun obișnuit. Acest lucru nu se va întâmpla cu capacul, iar în caz de accident, vă va salva de răni care ar putea fi cauzate de încărcătura situată în spatele mașinii.

Cât costă un scaun bun de marcă - confortabil, sigur, perfect din punctul de vedere al unui ortoped? Din 350 de unități convenționale. Prea mult. Dar aproape tot ce oferă oamenii pentru un set de jante, echipamente audio, sistem antifurt, etc. Poate investi în propria sănătate și siguranță?

La rândul nostru, promitem să nu ne limităm la acest material pe un subiect „sedentar”. Într-una dintre cele mai apropiate camere veți găsi un raport de testare a diferitelor scaune auto.

Recomandat:

Nou

Alegerea Editorului
  • Omul De țară MINI Optim
    2024

    Crossover-ul englez a apărut la noi cu puțin mai bine de doi ani în urmă și, în acest timp, a reușit să devină cel mai de succes reprezentant al unei familii numeroase - anul trecut din 2.600 Mini vândute, a reprezentat 1.650

  • Cum și-au Salvat Cazacii Kievul
    2024

    La Kiev, acoperit de zăpadă, singuri responsabili uniți într-o mișcare de salvare, spune femeia din Kiev, jurnalista Anastasia Yurchenko

  • Industria Auto: Rezultate și Perspective
    2024

    Anul trecut, au avut loc două evenimente care au fost foarte importante pentru industria auto rusă. La fel s-a întâmplat că aceste evenimente au coincis în timp: la sfârșitul lunii august, Rusia a aderat de facto la OMC, iar la 1 septembrie a fost introdusă o taxă de reciclare a vehiculelor

  • Raid Pe Ruta "bombă"
    2024

    În fiecare zi timp de trei luni, controlorii din Moscova au amendat șoferii de microbuz ilegali pentru sume decente. Cu toate acestea, "capturile" nu sunt încă reduse … Corespondentul "Behind the Wheel. RF" a mers la unul dintre raiduri

  • Lada Kalina II: Plecând De La Prima Platformă
    2024

    Noua Kalina - restyling sau o nouă generație? Cu câteva luni înainte de apariția noului Lada-Kalina, aveam în mâinile noastre informații exclusive despre dezvoltarea, proiectarea și producția sa. Autorul a măturat chiar și un eșantion din seria pilot

  • Pasiuni Spion: Noi înșine Nu Suntem Locali
    2024

    Recent, drumurile Capitalei sunt inundate cu mașini cu numere străine, de tranzit și cu alte regiuni ruse. Autorul a înțeles motivele acestei invazii

Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi