Logo ro.rotaautoservice.com
Categorie: Test drive

Cum A Fost Protejat Oțelul

2024

Video: Cum A Fost Protejat Oțelul

Video: Cum A Fost Protejat Oțelul
Video: calire2 2024, Martie
Cum A Fost Protejat Oțelul
Cum A Fost Protejat Oțelul
Anonim

CLUBUL DE FANTE DE AUTO

tehnologie

CUM SE PROTEJĂ Oțelul

De la închiriere la culoare.

Sergey KANUNNIKOV, Anton CHUIKIN

Chiar și cea mai la modă vopsea este concepută nu numai pentru a mulțumi ochiul, ci pentru a proteja ceea ce este sub ea - metalul. Dar aceasta este ultima linie de apărare împotriva coroziunii, iar prima este încă pregătită la o fabrică metalurgică. Să mergem de-a lungul lanțului din spate adânc până la marginea din față. Fața noastră este VAZ 2110, uneori ne vom uita înapoi la Samara și Lada ocupând flancurile.

Numărul de post 1. Primul tutore al metalului - zinc. În „top ten” acoperă jumătate (în greutate) din corpul „fier”. De ce protejează zincul metalul de aripi, uși, podele (și, necorespunzător, găleți) de coroziune?

Să facem digress pentru a face față galvanizării, metalelor de zinc și așa mai departe. - amintiți-vă cum decurge coroziunea. Să zicem că o picătură de apă de ploaie ajunge pe oțel gol - are rolul de electrolit. Fierul, ca un metal de bază cu un potențial electric relativ redus, emite ioni încărcați pozitiv unui mediu conductor electric (aceeași cădere). Electronii eliberați sunt absorbiți în timpul reacției de oxidare. Astfel, apare un anod care pierde ioni metalici și un catod care primește electroni. Împreună formează un microelement cu o buclă de curent închis. Rezultatul procesului este formarea oxizilor metalului de pornire.

Dar este posibil să se dea un alt metal în loc de fier în loc de fier? Rolul așa-numitului strat de sacrificiu a fost încredințat zincului relativ ieftin și avansat tehnologic. Potențialul său este chiar mai mic decât cel al fierului, adică se oxidează mai ușor. Imaginează-ți căderea noastră pe o tablă de oțel zincat. Inițial, zincul acționează ca o protecție mecanică, iar dacă stratul său este deteriorat fierului, acesta devine un anod. Pierzând ionii, zincul economisește oțelul. Pur și simplu pus, se corodează în loc de fier.

Modelul acestui proces este familiar tuturor automobilistilor mai mult sau mai puțin experimentați. Amintiți-vă cum un tambur de frână din aliaj de aluminiu se supune pe un butuc de oțel: iată produsele pentru catod, anod și oxizi și coroziune. Oțelul rămâne aproape nesecat datorită aluminiului, care, la fel ca zincul, are un potențial electric mai mic.

Avem protecție de zinc apărută pentru prima dată pe „Samara”. Aproximativ 10% din părțile sale au fost fabricate din zincmetal - oțel acoperit cu o grosime de 15-17 microni pe bază de rășini epoxidice și pulbere de zinc. Compoziția a fost aplicată la o fabrică metalurgică, zincare cu rezistență la ștanțare și sudare. Cu toate acestea, deoarece zincul în rășină a fost cântărit sub formă de particule separate și nu a acoperit fierul cu un strat continuu, potențialul său de protecție nu a fost utilizat pe deplin. Conform VAZ, în ceața de sare, materialul a rezistat între 40 și 120 de ore înainte de apariția focurilor de coroziune.

Odată cu nașterea familiei „a zecea”, plantele metalurgice din Lysva și Lipetsk au stăpânit un înveliș mai modern, avansat tehnologic și mai durabil, care oferă în mod fiabil rezistență la sare de 120 de ore. Peste 30 de piese, inclusiv panourile de podea, panourile laterale ale caroseriei, arcadele roților din spate, capacul portbagajului și panourile ușilor, sunt realizate din oțel ETs-1, pe care se depune zincarea pe o parte cu o metodă electrochimică de 10-15 microni. La ștanțare, foaia este orientată astfel încât metalul neferos să fie întors din interiorul panoului caroseriei: după sudare, corpul este îndreptat, iar un strat subțire de zinc nu va rezista la un efect atât de dur. Din ETs-2 - oțel cu oțel galvanizat cu două fețe - realizează partea din spate a podelei, elementele transversale și conectorii, panourile interne ale hotei și capacele portbagajului.

Protecția nămolului a motorului, cadrul radiatorului, placa bateriei, capacul clapetei rezervorului de gaz și alte câteva elemente sunt realizate din HZ-2 - oțel zincat la cald (zincul se aplică pe ambele părți, înfundând fierul în topitură).

Fenderele față, cadrul radiatorului și elementul său transversal și alte piese Samar care au fost fabricate anterior din metal zinc sunt acum zincate. La știrile VAZ - 2123 și 1119 - se presupune că metalul neferos protejează deja 65% din părți. Modelele vechii generații își vor supraviețui secolului fără zinc …

Lucrările solului Chiar înainte de sudare, pe unele părți se aplică mastice adezive acrilice capabile să conducă curent electric. Oferă etanșare pentru suduri. Locurile de flancare (îmbinări fără sudare) sunt protejate cu lipici epoxidic cu o componentă.

După sudare, corpul este degresat în mai multe etape. Dacă există focare de coroziune, acestea sunt tratate cu compuși pe bază de acid lactic sau salicilic. Pregătind un trotineta pentru sol, corpul viitoarei mașini este fosfatat - acoperit cu soluții de sare, apoi spălat de mai multe ori. Calitatea procesării și spălării este verificată prin … măsurarea conductivității apei care curge din corp.

Apoi se construiește următoarea linie de apărare: corpul este coborât într-o baie cu o capacitate de 120–130 m3, unde se aplică sol special.

„Zeci”, „Samara” și o parte din „șase” sunt amorsate folosind cataforeza, restul modelelor sunt anaforeză. Diferența nu este doar și nu atât încât „plusul” în primul caz este alimentat la baie, „minus” - la corp, iar în al doilea - invers. Polaritatea este doar o chestiune de tehnologie, care permite utilizarea de soluri mult mai avansate și durabile. Testele pe ceața sărată au arătat: un corp acoperit cu solul anaforetic modern utilizat pentru prelucrarea „Lada” poate rezista la 275 ore până la primele focare de coroziune și 700 de ore după cataforeză.

„Lada”, din păcate, nu este destinată să devină mai persistentă - nu intenționează să folosească cataforeza pentru ei.

În prim plan. După amorsare, viitoarele mașini sunt spălate complet cu imersie parțială. Apoi puneți mastice și grund secundar. Suprafețele interne ale pieselor și partea inferioară sunt acționate manual cu un pulverizator pneumatic (cât depinde de conștiința lucrătorului!), Cele din față sunt pulverizate electrostatic.

Uscați corpul timp de 20 de minute la o temperatură de 150 de grade. Apoi, se aplică restul masticelor, izolarea fonică a bitumului este lipită de podea. După îndreptarea finală și frecarea cu spirit alb, „fierul” găsește în sfârșit hainele pe care clienții le vor întâlni - vopsea obișnuită cu un singur strat sau „metalică” cu două straturi (pentru detalii, a se vedea ЗР, 2000, nr. 4). Datorită lacurilor de 30–40 microni care acoperă baza de culoare, elegantul „metalic” este mai capabil să reziste la eforturi mecanice și îmbătrânește mai lent. Automatele sunt responsabile pentru aspectul mașinii, iar părțile interioare și locurile inaccesibile sunt vopsite manual.

După controlul calității vopselei, partea inferioară a ușilor și a pragurilor sunt acoperite cu o vopsea acrilică cu două componente gri, cavitățile ascunse sunt tratate cu conservantul Oremin.

La mașinile familiei VAZ 2105, AK-142 negru este vopsit cu rame pentru uși, pe „Samaras” are și praguri de jos.

Astfel, după ce a parcurs o distanță considerabilă în 10 ore (doar lungimea camerelor de uscare este mai mare de 270 de metri), corpul poartă o „armură” anticorozivă cu o grosime de doar 90 - 120 microni. Dar tocmai acest strat subțire este chemat să combată unul dintre principalii dușmani ai automobilistilor - coroziunea.

Voluntari. Uzina echipează cumva mașinile pentru războiul împotriva ruginii. Mulți proprietari, considerând că protecția standard este insuficientă, solicită să ajute tot felul de compuși anticorozivi. Nimeni nu pare să se îndoiască de beneficiile procesării suplimentare, dar încearcă să precizeze: cât timp prelungește viața corpului? Și nu într-o cameră specială cu ceață de sare, ci într-o utilizare reală?

Pentru a răspunde în sfârșit la această întrebare, am decis un experiment. Pentru claritate, am ales cea mai puțin protejată clasic plantă. În plus, am prelucrat jumătatea motorinei proaspăt achiziționate „patru” (a se vedea „Experiență operațională”) cu un anticoroziv, am instalat două garnituri de aripi și … am așezat mașina într-un mediu agresiv, adică a fost eliberat pe drumurile publice. Mă întreb ce va veni?

Corp nou VAZ 2110 sudat: piesele din metal galvanizat se pot distinge cu ușurință printr-un finisaj mat gri deschis.

Corpul fosfatat gri închis este scufundat într-o baie cataforetică cu un primer VEP. La „pupa” este atașat un fir „negativ”. Corpul va ieși din camera de uscare în gri deschis.

După amorsare finală, plastisolul este aplicat pe fund.

Recomandat:

Nou

Alegerea Editorului
  • Omul De țară MINI Optim
    2024

    Crossover-ul englez a apărut la noi cu puțin mai bine de doi ani în urmă și, în acest timp, a reușit să devină cel mai de succes reprezentant al unei familii numeroase - anul trecut din 2.600 Mini vândute, a reprezentat 1.650

  • Cum și-au Salvat Cazacii Kievul
    2024

    La Kiev, acoperit de zăpadă, singuri responsabili uniți într-o mișcare de salvare, spune femeia din Kiev, jurnalista Anastasia Yurchenko

  • Industria Auto: Rezultate și Perspective
    2024

    Anul trecut, au avut loc două evenimente care au fost foarte importante pentru industria auto rusă. La fel s-a întâmplat că aceste evenimente au coincis în timp: la sfârșitul lunii august, Rusia a aderat de facto la OMC, iar la 1 septembrie a fost introdusă o taxă de reciclare a vehiculelor

  • Raid Pe Ruta "bombă"
    2024

    În fiecare zi timp de trei luni, controlorii din Moscova au amendat șoferii de microbuz ilegali pentru sume decente. Cu toate acestea, "capturile" nu sunt încă reduse … Corespondentul "Behind the Wheel. RF" a mers la unul dintre raiduri

  • Lada Kalina II: Plecând De La Prima Platformă
    2024

    Noua Kalina - restyling sau o nouă generație? Cu câteva luni înainte de apariția noului Lada-Kalina, aveam în mâinile noastre informații exclusive despre dezvoltarea, proiectarea și producția sa. Autorul a măturat chiar și un eșantion din seria pilot

  • Pasiuni Spion: Noi înșine Nu Suntem Locali
    2024

    Recent, drumurile Capitalei sunt inundate cu mașini cu numere străine, de tranzit și cu alte regiuni ruse. Autorul a înțeles motivele acestei invazii

Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi