CLUBUL DE FANTE DE AUTO
Notă „Ceainic”
Jumping-SKOK
Uneori, comportamentul ciudat al unei mașini poate perplex un automobilist fără experiență.
Victor SLESAREV
Chiar și mașini simple, studiate, s-ar părea, departe și larg, nu, nu, da, vor arunca o nouă ghicitoare către noul „norocos”! Adevărat, de fapt se dovedește întotdeauna că efectul a fost cunoscut, descris, aproape patentat. Dar nu avem timp să citim cărți - învățăm din propriile noastre „perforații”, obosiți prietenii cu conversații despre cazuri mistice …
… urmărești intens câștigătorul de pâine "Zhigulenka" de dimineața devreme până la miezul nopții. Nu există timp pentru a face față mașinii - și funcționează pentru uzură … Se pare că am instalat recent un filtru de combustibil nou, dar dacă strângeți memoria, se dovedește că a acumulat deja cincisprezece mii de kilometri! Și orice gaz a găsit - posibil „stânga”, de origine și calitate îndoielnică.
Deci, aproximativ (cu un amestec de autocritică!) Șoferul de taxi cu experiență argumentează când mașina, în loc să se rostogolească ușor pe drum, începe brusc să meargă. Cules … blocat … ridicat din nou … - Deja în ochii pasagerilor este verde, iar pe buze - nemulțumit: "De ce, chef, transportați lemne de foc ?!"
„Chef” este rușinat. Acum nu mai este timp să caute o defecțiune - și el blochează ușor gazul pentru a conduce puțin mai liniștit, dar fără sări. Mașina s-a calmat cu adevărat, dar cumva a fost lentă. Experientul înțelege: motorul nu poate „să dea” puterea necesară. Și așteaptă cu nerăbdare finalul călătoriei: „O să aduc oameni și acolo o voi descoperi!”
Lucrul, cel mai probabil, este „pitch”. Puțin benzină intră în carburator (acest subiect nu îmbătrânește deloc!). Cu toate acestea, să reamintim cum este aranjată camera de plutire a carburatorului și care este rolul acesteia (Fig. 1).
Reamintiți-vă de școală: o conductă (1) curge în bazin (camera plutitoare), iar apa (benzină) curge prin cealaltă (prin jeturi 3).
Ce se întâmplă dacă se varsă mai mult decât se varsă? Așa este: nivelul combustibilului va crește, carburatorul, așa cum spun ei, se va „revărsa”, amestecul se va îmbogăți, puterea va scădea și motorul se va opri. Un echilibru cu o supapă de ac 5 este solicitat să păstreze ochiul asupra echilibrului, cu excepția cazului în care, desigur, acesta din urmă funcționează: cât de mult gaz trece prin duze în motor, supapa va lăsa în aceeași cantitate.
Dar se întâmplă că benzina din camera de plutire aspiră motorul cu gluton, iar admisia prin robinet este atât de mică încât nivelul din ea scade! Dacă continuați să conduceți în modul anterior (Fig. 2), atunci vine un moment în care jeturile de combustibil devin pur și simplu goale. În motorul care a înghițit aer în loc de benzină, arderea încetează: mașina, după ce a frânat, și-a mușcat nasul (Fig. 3, a) și se balansează înapoi (Fig. 3, b) - benzina va cădea din nou în jeturi și motorul se va ridica brusc … pentru a reveni stand. În tot acest timp, benzina se întoarce cumva în camera de plutire - și mașina poate merge mult timp. De regulă, aceste „exerciții” sunt oprite de șoferul însuși, realizând că saltul echipamentului nu este bun: deci nu rupeți transmisia mult timp.
Datorită particularităților locației camerei de plutire, cele mai înclinate să meargă sunt Zhiguli cu carburatoarele Weber și Ozon. Însă alte mașini nu sunt ferite de acest dezastru, deoarece sursa lui scade nivelul de combustibil la o valoare critică, atunci când orice apăsare accidentală permite chiar și unui jet slab să înghită aer. În plus, dacă ați pornit vreodată motorul cu capacul carburatorului cu ozon scos, probabil ați văzut cum ondulările se împrăștie pe suprafața benzinei din cauza vibrațiilor unui motor care funcționează. Această „emoție” la un nivel scăzut de benzină contribuie din nou la sărituri.
Astfel, „șeful” nostru a uitat să înlocuiască filtrul de combustibil cu unul nou în timp. Și vechi, deoarece poluarea a crescut rezistența. Performanța unei pompe de benzină care funcționează ușor acoperă nevoile carburatorului chiar și la puterea maximă a motorului, dar … există un alt factor, nu mai puțin important pentru „alimentare”. Aceasta este presiunea pe care o pompă de combustibil funcțională o poate crea la ieșire. Este de aproximativ 0, 3 kgf / cm2. Atâta timp cât pompa este capabilă să depășească rezistența filtrului, combustibilul va curge în carburator - dar cu atât mai slab, cu cât filtrul este mai murdar. Luați în considerare faptul că motorul a dobândit un fel de limitator de putere. De exemplu, vă permite să conduceți uniform cu o viteză de 90 km / h (Fig. 4), dar accelerarea suplimentară se încheie cu salturi (din nou Fig. 2). A fost nevoie de cineva să depășească sau să depășească ascensiunea - și ați adăugat gaz. Momentul următor - toate aceleași salturi. Este greu de explicat de ce în ambele cazuri, descărcarea de gaz normalizează funcționarea motorului!
Sau filtrul de combustibil este într-o ordine perfectă, dar acul valvei rămâne în poziția în sus. Sau conducta de gaz este înfundată cu murdărie (gheață, etc.) … Dar este lung - și există suficiente locuri "incomode" în ea. Dar asta nu este totul! Dacă din anumite motive rezervorul a încetat să mai fie ventilat (adică aerul nu intră în locul combustibilului uzat), atunci odată cu creșterea în interiorul vidului, pompa va „aspira” benzina din ce în ce mai slab până când rezervorul ezită sub presiunea atmosferică și motorul nu se oprește deloc.
În timpul iernii, apa poate îngheța în linia de ventilație (în Zhiguli este aproape programată, deoarece țeava de ventilație are forma unei bucle. În plus, poate fi ridată, „spartă”, etc.).
Faptul că filtrul a fost vinovatul unor astfel de „aventuri” poate fi văzut într-un mod simplu. Dacă un bărbat puternic nu poate sufla filtrul cu propriii plămâni, atunci este timpul ca filtrul să se depoziteze. Presiunea maximă disponibilă pentru plămânii unei persoane obișnuite este, de asemenea, de aproximativ 0, 3 kgf / cm2! Știind acest lucru, puteți verifica cu ușurință rezistența altor linii, inclusiv ventilația rezervorului.
Și ce se va întâmpla dacă toate aceste linii sunt în ordine, dar pompa de gaz este defectă? În general, același lucru. Nu este atât de important de ce canalul numărul unu nu este capabil să alimenteze numărul doi! Veți primi din nou un limitator de putere: este posibil un ritm moderat de conducere, unul sportiv nu. Singura diferență este că atunci când pompa de combustibil este „slabă”, uneori o rezistență suplimentară foarte mică este suficientă pentru a întrerupe alimentarea.
Odată, un automobilist novice a povestit cu emoție „despre o minune”: a meritat să instalați un filtru de combustibil pe autostradă - unul nou, curat - și mașina a refuzat să plece. Și fără filtru, am condus … Când, după o scurtă anchetă, am deschis pompa de gaz, nu am găsit defecte evidente în ea. „Doar” diafragmele erau purtate din când în când în locuri de contact cu șaibele de plastic. Cu toate acestea, după instalarea de noi deschideri, mașina s-a repezit ca un mustang.
Fig. 1. Schema camerei plutitoare: 1 - supapă de ac; 2 - nivelul de combustibil; 3 - jet principal de combustibil; 4 - un plutitor; 5 - ac; 6 - carcasă; 7 - copertă.
Fig. 2. Fluxul de benzină în camera de plutire este mai mic decât consumul său prin jeturile principale: nivelul scade inacceptabil.