APARATE
/ ESPERANȚE NECOPERITE
DUPĂ KAPTAN PRINCIPAL
„MOSCOW” PE CELA PATRU ÎNCEPUT
TEXT / SERGEY KANUNNIKOV, ANATOLY KARPENKOV
Nu, nu, da, și o mașină ciudată va ajunge pe străzile Moscovei: arată ca Svyatogor, dar cu un portbagaj separat și un fel de lung … Bah, care este acest semn deasupra numărului cu un tricolor mare - „4x4”?
Printre descendenții „Moskvich-2141” se găsesc modele neobișnuite pentru industria auto autohtonă - „Kalita” și „Prințul Vladimir” cu patru roți. Aceste mașini sunt făcute în unități, la cerere, deși sunt considerate formal. Sub rochia pompoasă, dar înfricoșătoare, se ascunde un design interesant, creat cu mult înainte de începerea experimentelor pe construcția și scurtarea corpurilor.
Mulți au uitat probabil că la mijlocul anilor 80 au conceput o familie de motoare noi pentru Moskvich-2141. Benzina de bază a dezvoltat aproximativ 100 de litri. c Pentru a realiza toate caracteristicile acestei „efective” la uzină, au decis să proiecteze un șasiu cu tracțiune integrală. Astfel de modele tocmai au devenit la modă în străinătate. Standardul, desigur, a fost Audi, deoarece la crearea celui de-al 41-lea, designerii AZLK s-au concentrat și pe școala de inginerie a unei companii germane.
Desigur, Quattro-ul intern a decis să se unifice pe cât posibil cu modelul de bază. Cu toate acestea, au abandonat rapid cea mai simplă și cea mai ieftină opțiune cu așa-numita transmisie gratuită (diferențialele axelor transversale fără blocare, fără interacțiune). Comportamentul unei astfel de mașini pe un drum alunecos este imprevizibil. În condiții extreme, când roțile cad pe capac cu un coeficient de aderență diferit, mașina se transformă într-un proiectil aproape incontrolabil.
Designerii ruși (nu numai la AZLK) nu aveau practic experiență în reglarea fină a mașinilor cu tracțiune integrală. Au încercat să învețe să conducă mai întâi o mașină singură, apoi împreună cu specialiștii companiei engleze FFD. Am încercat diferite diferențe interaxale și intercalare, chiar și cuplaje vâscoase. Cu toate acestea, pentru producția în serie (deși cu prefixul „fin”), au fost necesare unități care ar putea fi stăpânite de industria internă și plătite de consumator. Un compromis acceptabil a fost diferențialele cu alunecare limitată mecanică Quayf. Prin teste lungi și perfecționare, coeficienții de blocare au fost aliniați caracteristicilor suspensiilor, în mod natural, pentru o mașină cu bază standard. Dar o astfel de mașină nu era destinată să devină produse comerciale. Și câțiva ani mai târziu, designul a fost transferat mecanic „prințului”.
Deci, să ne uităm sub "Moskvich-2144" (indicele de tracțiune integrală actuală cu tracțiune integrală). Există trei diferențe în transmisie (vezi diagrama). Principiul de funcționare a interwheel și interaxal este identic. Sateliții sunt angajați cu angrenaje de arbori de antrenare. Punctul culminant este în dinții elicoidali. Când una dintre roțile de antrenare alunecă în raport cu cealaltă, angrenajul rotește sateliții și apar forțe axiale și radiale în angrenarea elicoidală. Sub acțiunea lor, capetele și vârfurile dinților se freacă de carcasa diferențialului, forțând-o să se întoarcă și să „tragă” a doua roată (pentru mai multe detalii a se vedea ЗР, 1998, nr. 4).
În cutia de viteze, luând ca bază proiectul 2141, a fost montat diferențialul central, iar capacul posterior a fost refăcut pentru intrarea arborelui de antrenare. Apropo, unificarea maximă a casetelor a dus la o caracteristică interesantă a „prințurilor” și „Kalita” (din nou numele fără plural!) 4x4. Înapoi, se transformă în mașini obișnuite cu tracțiune față. Acest lucru trebuie amintit atunci când încercați să ieșiți din drum, de exemplu, din zăpadă.
Tracțiunile roților, butucurile față și frânele sunt standard. Din cutia de viteze provine un arbore cu elice cu două verigi cu un suport intermediar, similar cu cel „Zhiguli”. Carcasa cutiei de viteze din spate este din aluminiu, cu o conductă de extensie. Pentru a reduce stresul vibrațional, fasciculul, conectat rigid la corp și suportul de extensie sunt atașate de corp prin intermediul plăcuțelor de cauciuc. Cutia de viteze este similară în ceea ce privește ceea ce este cunoscut de Moskvich-2140. Tracțiunile roților din spate sunt unificate cu cele din față pentru majoritatea părților, butucurile sunt originale. Pe partea din spate a mașinilor, în loc de frâne cu tambur „41”, au pus frâne cu disc importate.
Neobișnuit pentru mașinile interne suspensie spate. Este independentă, cu pârghiile înclinate. Spre deosebire de majoritatea autovehiculelor cu patru roți, Moskvich nu are subframe. Manetele sunt conectate cu un fascicul de sprijin atașat la corp prin blocuri silențioase. Barele de șoc sunt similare în ceea ce privește designul din față.
Rezervorul de benzină - original, se află în spatele roții din spate dreapta. Din punct de vedere al securității, soluția nu are succes. O altă opțiune a fost elaborată, ca la BMW-ul cu tracțiune integrală, - în formă de U, atașat de jos în jos în zona scaunelor din spate; containerele sale principale sunt amplasate la stânga și la dreapta arborelui de antrenare. Dar pentru fabricarea rezervoarelor de plastic cu o formă atât de vicleană, este nevoie de echipamente speciale.
În general, designul, chiar și conform standardelor actuale, este destul de modern. În producția în masă, tracțiunea integrală a tracțiunilor integrale Moskvich ar fi disponibilă pentru cei care nu scapă de modificările de reglare a mașinilor interne. Ar mai avea un motor ieftin, dar destul de puternic și un ansamblu onest. O astfel de mașină ar interesa cu siguranță cumpărătorii - spre deosebire de mașinile cu o bază lungă, „prinți” fabulos de scumpi.
MOSKVICH-2144R7 KALITA