Logo ro.rotaautoservice.com
Categorie: Mașini noi

Imposibil De Fericire

2024

Video: Imposibil De Fericire

Video: Imposibil De Fericire
Video: Nikolas Sax - Singur pe drum | Cover Impossible 2024, Martie
Imposibil De Fericire
Imposibil De Fericire
Anonim

APARATE

/ REVISTA

FORȚĂ FAPTĂ

GAMA DE PUTERE A MOTORILOR AUTOMOTIVE BARREL: 5 până la 1001 l. a.

ÎNCĂRCĂTURI DE TEXT / ALEXEY

EL a venit din secolul al XVIII-lea

Ce este „cai putere”? Există multe definiții. Aici, de exemplu, este unul jucăuș: „puterea este dezvoltată de un cal de 1 metru înălțime și 1 kg de greutate”. Ei bine, în serios, apariția acestei unități de putere, îi datorăm lui James Watt, care a trebuit să măsoare oarecum parametrii motorului său cu aburi. Determinând câte găleți de apă ar putea ridica într-o secundă, el a încercat să compare munca perfectă cu eforturile cailor de pescuit care transportau o încărcătură calibrată. Puterea manifestată de un animal condus cu zel a fost numită putere de cai.

Nu a avut niciun contact cu alte unități, ceea ce era incomod. Prin urmare, 1 CP mai târziu, oarecum tras la valori mai mult sau mai puțin rotunde. În Imperiul Rus, cel mai apropiat lucru a fost de 15 kilograme de forță pe picior pe secundă, în Marea Britanie, 550 de kilograme de forță pe picior pe secundă. O astfel de putere este încă folosită astăzi în Anglia și SUA și este desemnată CP. În țările din Europa continentală, au decis să lege „calul” cu sistemul metric și nu au găsit nimic mai aproape de 75 kgf.m / s. Acesta este obișnuitul 1 l. a. (1 CP) Cu toate acestea, este timpul să ne dezvăluim obișnuința: în sistemul de acțiuni (internațional) general acceptat, unitatea este măsurată cu mult mai mulți kilowati universali; ei și numai ei participă la calcule. Amintiți-vă doar singurul dezavantaj al unui kilowatt - valoarea puterii este obținută … mai puțin (1 CP = 0, 736 kW, 1 CP = 0, 745 kW), ceea ce dăunează uneori publicității.

LA INCEPIREA SCALII

Mai puțin de 4 kW sunt dezvoltate de motoarele cvadriciclelor. În ciuda dimensiunii și greutății miniaturii (aproximativ 350 kg), mașinile costă destul de substanțial 5.000 de dolari și oferă șoferului și pasagerului un confort decent. Aici există un loc nu numai pentru aer condiționat, ci și, foarte posibil, pentru un computer cu internet. Cu toate acestea, principalul avantaj constă deloc în tehnologie, ci în starea acestor vehicule: ele pot fi conduse de persoane care nu au permis de conducere. Dacă doar nu erau mai mult de două locuri în mașină și nu se mișca mai repede de 45 km / h cu un motor nu mai puternic decât 4 kW / 5, 4 CP.

Astfel de autoturisme au o unitate de alimentare cu benzină sau diesel cu două sau două cilindri, cu un volum de 300-400 cm3 cu răcire cu aer sau lichid. În transmisie, de regulă, un CVT, tracțiune față, frâne cu disc. Consumul de combustibil este de 3-4 l / 100 km, iar capacitatea rezervorului vă permite să faceți călătorii de 500 km fără realimentare. Cu toate acestea, datorită vitezei mici, zona lor este un oraș și aici portbagajul cu un volum de până la 600 de litri (!) Este doar momentul potrivit pentru vizitarea supermarketurilor.

Desigur, corpurile de plastic ale celor mici rezistă la testele de avarie necesare, iar airbag-urile au apărut pe ultimele probe.

PUTEREA CUBULUI NU MĂSURĂ

După ce abia a apărut, motoarele lui Otto au început să construiască mușchi. Extensiv la început. Mai mulți cilindri, mai multă deplasare - mai multă putere. Hotele de mașini prestigioase de dinainte de război au crescut până la o lungime incredibilă, sub ele au stat la rând până la 12 „oale” sănătoase (două P6-uri una după alta). Puterea era deja apropiată de ceea ce a fost astăzi: 1909 Blitz-Benz, de exemplu, a dezvoltat 200 CP. în cei patru cilindri cu un volum mai mare de cinci (!) litri fiecare. Indicatorii specifici arătau mult mai modestați - aproximativ 10 CP / l.

Deja în anii 20, s-a găsit rețeta potrivită: buteliile cu volum mic și viteza mare de rotație a arborelui cotit. Racing Amilkar S-6, de exemplu, avea un motor cu șase cilindri cu un volum de … 1094 cm3, care a dezvoltat până la 103 (!) CP la 5600 rpm Cu toate acestea, pentru vehicule de uz general, astfel de indicatori au rămas neatinși mult timp (vezi tabelul) - atunci tehnologiile și materialele nu au permis furnizarea unei resurse acceptabile.

Astăzi, datorită creșterii gradului de compresie (datorită benzinelor cu octan ridicat), optimizării proceselor de formare și ardere a amestecului și a creșterii revoluțiilor de lucru, am învățat să eliminăm până la 88 kW ("Honda S2000") dintr-un litru de volum de lucru la o valoare tipică de 45-50 kW / l. În lumina celor de mai sus, acești parametri nu mai sunt uimitori, dar un motor modern îi poate produce pe câteva sute de mii de kilometri.

În motorul actual - o mulțime de trucuri tehnice. Acestea fac posibilă nu numai creșterea puterii, dar obține performanțe bune cu un minim de consecințe dăunătoare: o cantitate mică de emisii nocive, economisind combustibil. Aici sunt sincronizarea variabilă a supapei și ridicarea supapei reglabile (care, apropo, poate fi de până la cinci pe cilindru), iar injecția de combustibil făcută calculată, calculată de un computer cu precizie matematică, a devenit obligatorie.

În ceea ce privește puterea reală, aceasta este cel mai adesea crescută prin impuls. Cuvântul „turbo” l-am omis intenționat - există și alte supraalimentatoare: mecanice, tip rezonant „Comprex”. Frumusețea acestei căi este că puteți crește puterea aproape orice motor existent. Ca orice soluție tehnică, supraîncărcarea are propriile sale probleme: încărcările pe pistoane și tije de conectare cresc, iar regimul termic este mai strâns. În condiții tranzitorii, apare un eșec vizibil, așa-numitul „turbojama”, care ajută din nou la eliminarea electronică. Da, iar turbocompresorul în sine este un dispozitiv destul de blând, care necesită ulei de primă clasă. Într-adevăr, viteza rotorului său este măsurată în sute de mii! Câștigul este totuși considerabil: „turma” din cilindri poate fi condensată de unu și jumătate la două ori.

Dacă comparăm două motoare cu volum egal, dar cu o diferență de vârstă de douăzeci de ani, putem concluziona: cele mai complicate soluții tehnice „au pus” actualul motor în cadrul Euro III, sau chiar Euro IV, și-au îmbunătățit semnificativ elasticitatea, netezimea și funcționarea liniștită, în general, a condus mult mai plăcut la volan. Și puterea … A fost de mult timp. Viteza maximă este limitată artificial - 250 km / h, accelerația la „sute” în 4 s este aproape limita stabilită de legile fizicii.

PUBLICITATEA CREEAZĂ MOTOR

Toată lumea este obișnuită cu expresia „publicitatea este motorul comerțului”. De dragul publicității, prețurile multor produse nu ating cea mai apropiată sumă rotundă de un ban. Puterea este o altă problemă: clienții cred că cu cât sunt mai multe „turme” sub capotă, cu atât mai bine. Așa că au decis să instaleze un motor de … mii și unu de cai putere pe Bugatti-Veyron 16-4 de pe Volkswagen. (Încă este bine că această unitate este de aproape o dată și jumătate mai mică decât un kilowatt!)

Cu toate acestea, scoaterea a 736 kW dintr-un motor auto, în general, de dimensiunile sale obișnuite (710x771 mm) este foarte dificilă. Proiectanții au folosit circuitul W deja rulat (ЗР, 2001, nr. 6), conectând două blocuri în formă de V cu opt cilindri cu o cameră de 90 °. Volumul de lucru de 7993 cm3 este recrutat datorită numărului de cilindri de dimensiuni destul de standard (diametrul și cursa pistonului de 86 mm). Injecția este cea mai modernă, directă. De unde au venit „caii”? Practic, acesta este meritul a patru turbocompresoare, care pompează neobosit aerul răcit în două intercoolere în cilindri. Acest lucru vă permite să creșteți proporțional cantitatea de combustibil. Surprinzător, blocul de aluminiu rezistă la încărcăturile apărute, iar radiatorul face față răcirii. Doar computerul de control „nu-l putea suporta” - a trebuit să pun câte trei: unul pe bloc și un liant.

Pentru a potrivi cuplul de putere record: 1250 N.m deja la 2200 rpm! Pur și simplu este imposibil să-ți imaginezi această putere venind pe toate cele patru roți. Cu toate acestea, nu trebuie să vă așteptați la o nouă dinamică incredibilă și la o viteză maximă. Prima este limitată de capacitățile de cuplare ale anvelopelor, a doua - de capacitățile psihofiziologice ale șoferului. Cu toate acestea, în timp ce compania păstrează ambii acești indicatori în secret, data de începere a producției de mii de monștri puternici este 2003.

CINE ESTE MAI MULTE?

Privind concurentul care a creat motoare în 12, 16 și 18 cilindri, Daimler-Chrysler a început să dezvolte … un motor cu 24 de cilindri pentru viitorul flagship Maybach. Sub capota uriașă a mai mult de o mașină de șase metri, ar trebui să existe suficient spațiu pentru un astfel de agregat. Dar el a fost conceput în general „pur și simplu”: au luat și au conectat în tandem două motoare V12 bine cunoscute. De fapt, există o mulțime de probleme tehnice. În primul rând, este rigiditatea întregii structuri, fixarea acesteia. S-a decis să se selecteze puterea din îmbinare, ca pe Bugatti de 18 cilindri de 555 cai putere (ЗР, 1998, nr. 12).

Dacă proiectul Mercedes ar fi întruchipat în metal (atâta timp cât publicului ar fi fost prezentat un eșantion cu o unitate de 12 cilindri pierdută complet în compartimentul motorului), nu ar trebui să explicăm care este puterea: aceasta ar fi deja o poveste despre o mie și unu de kilowati și, eventual, aproximativ două mii de metri Newton! Ce să faci cu o putere atât de gigantică? În primul rând, Maybach este dezvoltat imediat într-o versiune blindată care cântărește aproximativ patru tone. În al doilea rând, va fi echipat cu toate sistemele de navigație electronică, comunicare, control, etc. Singurele antene din corp sunt puse … 20! În plus, interiorul trebuie încălzit iarna și răcit vara. Toate acestea, desigur, vor necesita cheltuieli considerabile de energie. Ei bine, ceva va rămâne overclocking. Apropo, prețul a fost deja planificat - doar 250.000 USD. Suma, spre deosebire de parametrii tehnici, nu este uimitoare și ne oferă șansa de a vedea Maybach pe străzile Moscovei.

Oferim, totuși, proprietarii rari de exclusivități descrise mai sus, posibilitatea de a se lăuda cu „efectivele” lor. În vehiculele în masă, mai degrabă ne putem aștepta la o tendință către o anumită scădere a puterii cu o scădere simultană a masei. Pentru că înțelegerea vine treptat: principalul lucru este să nu otrăvești aerul orașelor și să cheltuiești resurse de combustibil de neînlocuit cât mai economic. Și în această competiție, premiul principal va fi acordat producătorului care reușește să ajungă cu un „animal” mai mic, fără a aduce atingere șoferului în dinamică și confort.

Cvadriciclul este amplasat confortabil chiar la începutul scării de putere.

În aparență, nimic special, dar până acum nimeni nu are o capacitate mai mare de litri (motor Honda-S2000).

Cronometrul variabil al valvei (a), ridicare de supape reglabilă (b), colector de admisie variabil (în)

nu a crescut puterea, ci a redus pofta de mâncare.

Turbocharged (albastru) - singurul

„Clopotele și fluierele”, crescând cu adevărat puterea motorului de 1, 5-2 ori.

Răspunsul la cele 18 cilindri Bugatti a fost proiectarea 24x cilindri 2xV12 pentru promițătorul (?) Maybach coupe …

Recomandat:

Nou

Alegerea Editorului
  • Omul De țară MINI Optim
    2024

    Crossover-ul englez a apărut la noi cu puțin mai bine de doi ani în urmă și, în acest timp, a reușit să devină cel mai de succes reprezentant al unei familii numeroase - anul trecut din 2.600 Mini vândute, a reprezentat 1.650

  • Cum și-au Salvat Cazacii Kievul
    2024

    La Kiev, acoperit de zăpadă, singuri responsabili uniți într-o mișcare de salvare, spune femeia din Kiev, jurnalista Anastasia Yurchenko

  • Industria Auto: Rezultate și Perspective
    2024

    Anul trecut, au avut loc două evenimente care au fost foarte importante pentru industria auto rusă. La fel s-a întâmplat că aceste evenimente au coincis în timp: la sfârșitul lunii august, Rusia a aderat de facto la OMC, iar la 1 septembrie a fost introdusă o taxă de reciclare a vehiculelor

  • Raid Pe Ruta "bombă"
    2024

    În fiecare zi timp de trei luni, controlorii din Moscova au amendat șoferii de microbuz ilegali pentru sume decente. Cu toate acestea, "capturile" nu sunt încă reduse … Corespondentul "Behind the Wheel. RF" a mers la unul dintre raiduri

  • Lada Kalina II: Plecând De La Prima Platformă
    2024

    Noua Kalina - restyling sau o nouă generație? Cu câteva luni înainte de apariția noului Lada-Kalina, aveam în mâinile noastre informații exclusive despre dezvoltarea, proiectarea și producția sa. Autorul a măturat chiar și un eșantion din seria pilot

  • Pasiuni Spion: Noi înșine Nu Suntem Locali
    2024

    Recent, drumurile Capitalei sunt inundate cu mașini cu numere străine, de tranzit și cu alte regiuni ruse. Autorul a înțeles motivele acestei invazii

Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi