Anonim

Noi și mașina

/ ÎNAINTE

Trei mii de minciuni

PRIMUL RALL TRANSCONTINENTAL Raid - 95 de ani

TEXT / SERGEY KANUNNIKOV

Jurnaliștii sunt de vină pentru tot. Este că, urmând o metodă profesională - dacă nu există nicio senzație, trebuie inventată - au început o călătorie de aventură fără precedent.

La începutul secolului trecut, ziarul din Paris Le Matin traversa vremuri grele: circulația era în scădere. Cum să returnați cititorii răsfățați și să atrageți noi? A fost nevoie de ceva special, care se numește ieșit din comun. Iar la 31 ianuarie 1907, anunțul a apărut în ziar cu scrisori uriașe: „Cine este gata să conducă o mașină de la Paris la Beijing vara?”

Ideea demnă de Jules Verne de a traversa China, Mongolia și Siberia cu mașina a surprins rapid un răspuns din partea aventurierilor. Marchizul de Dion a fost primul care a răspuns: „Desigur, accept provocarea, dacă numai eu aș putea găsi un rival”, fondatorul companiei deja cunoscut în acei ani nu avea de gând să aude nisipurile Asiei, dar a înțeles perfect ce efect de publicitate ar putea avea rulajul. În curând au apărut concurenții.

Shipione Borghese - urmașul unei renumite familii italiene, alpinist și călăreț (au spus că în Europa nu există un călăreț mai bun) - Am comandat o mașină de la cunoscuta companie turistică Itala. În urma lui Borghese, începând cu 2000 de franci au fost introduși de fostul jockey Charles Godard. El a decis să participe la maratonul olandez „Speaker-12/16 HP”. Încă două - Auguste Pont și Octave Foucault, care plănuiau să asaltă cărările neîncărcate pe „Contale” cu șase roți cu trei roți, cititorii „Le Matin” considerau în mod rezonabil romanticii ca fiind invitați.

Borghese era cel mai bine pregătit - Itala cu trei locuri, cu un motor de 45 de cai putere, accelerat la 90 km / h pe un drum bun. Pirelli a furnizat călătorului anvelope speciale de înaltă rezistență. Echipajul a inclus Ettore Gizardi și Luigi Barzini. Acesta din urmă este corespondent pentru ziarul italian Corrierre del Serra și British Daily Telegraph.

Onoarea „De Dion-Bouton” a fost apărată de două echipaje. Georges Cormier a călătorit cu jurnalistul Edgar Lonyuni, care a scris pentru italianul Il Secolo și engleza Tribune. Șoferul celei de-a doua mașini era Victor Colignon, iar mecanicul era Jean Bizac. Compania a pus la dispoziția automobilelor motoare cu doi cilindri cu o capacitate de 10 litri. a. Desigur, printre participanții la miting s-a numărat și un jurnalist din Le Matin, Jean du Thai - a intrat în echipajul lui Godard pe președintele celor 15 puternici. Nu au existat profesioniști printre cei care au început. Cu toate acestea, în acei ani, chiar profesia de șofer a fost clasificată ca exotică și nu s-a menționat nicio mențiune despre specialiști în raiduri.

Direcția de călătorie prevăzută trebuia inversată. Începând din Paris, călătorii au riscat să vină în China în sezonul ploios, când nu este atât de ușor să călătorești - mersul pe străzile cerești ale Imperiului Celest este dificil. Organizatorii au decis să amâne startul spre Beijing. Apropo, la început guvernul chinez a reacționat mai degrabă la risc. Doar intervenția șefilor misiunilor diplomatice europene, inclusiv ruși, a ajutat.

Mașinile și echipajele au ajuns la Shanghai pe mare, iar de acolo au ajuns la Beijing pe 25 mai sub propria lor putere. Două săptămâni au fost petrecute pentru a pregăti fuga și pentru a cunoaște țara ciudată. Borghese a acționat ca ghid - a fost deja în China. La 10 iunie, cu o uriașă adunare de curioși, escortați de cavaleri ai regimentului colonial francez, îndrăzneții au pornit într-o călătorie de aproximativ 16 mii de kilometri (sau, în stilul „Jules”, 3 mii de ligi).

Ploile care au început contrar „programului” au făcut ca destinațiile chineze să fie aproape impasibile. Cal salvat și forțe umane. Chinezii și mongolii, cu un sentiment de superioritate față de străini, au scos căruțe amețitoare și fumătoare din noroiul lichid. Argila a fost înlocuită cu nisipul deșertului Gobi, unde roțile s-au lipit de butuci. Epuizați de căldură, împingând mașinile din capcanele de nisip și adăugând apă la caloriferele de la fiecare puț, călătorii încă nu au renunțat. Doar echipajul slabului "Kontal" a oprit lupta.

Înainte, pe Ital puternic, puternic, cu ajutorul a trei forțe umane, a mers echipajul lui Borghese. După ce au primit permisiunea de a călători în frontiera Kyakhta, italienii, ghidați în principal de firele telegrafice, au intrat în vastul Imperiu rus. Țăranii ruși au întâlnit un echipaj fără precedent cu uimire și uneori cu precauție. Un preot din sat i-a „salutat” pe italieni cu o icoană și o exclamație: „Du-te, Satan!”

Un pod cutremuros s-a prăbușit sub Baikal sub grea Itala. Din fericire, nici mașina, nici călătorii nu au fost răniți grav. Pentru a ridica mașina, a trebuit să fie demontată parțial. Dar această lucrare a fost familiară echipajului: Italu a fost astfel salvat de captivitatea noroiului și a nisipului. Apoi, după ce au primit permisiunea specială din partea autorităților, italienii au condus pe calea ferată trans-siberiană. Agitarea traverse cu o viteză de 10-15 km / h, trecerea trenurilor rare, era încă mai fiabilă.

Primul mare oraș rusesc din fuga a fost Irkutsk. Șoferii au fost primiți solemn de membrii societății … bicicliști. În Irkutsk nu existau încă niciun automobilist. După ce au luat masa, au petrecut noaptea în confort și au vizitat mândria bicicliștilor locali - „ciclodromul”, Borghese și însoțitorii săi au pornit. Echipajele rămase au sosit la Irkutsk doar două zile mai târziu.

Drumurile s-au îmbunătățit puțin, iar în fața Omsk, Itala a depășit rivalii deja cu două săptămâni. „Deionii” slabi au rămas în urmă, iar „Speakerul” a eșuat întâi magneto (a fost reparat la Universitatea Tomsk), apoi axa din spate a eșuat. Acest articol trebuia adus din Olanda. Practic, Borghese a schimbat anvelopele: au fost suficiente pentru aproximativ 4000 de km, iar perechea a trecut 8000, nevăzute în acele zile. Cu toate acestea, în curând echipajul italian a început să enerveze roata, deteriorată chiar și la podul nefericit. Acele de tricotat din lemn căzură din jantă. Noaptea, roata era purtată aburind … într-o baie, dar o astfel de reparație a fost suficientă timp de câteva ore. Undeva în fața Kazanului, roata s-a prăbușit în esență. Stăpânul satului a ajutat, făcând o copie exactă a detaliilor italienești într-o zi. Trecând, meșterul, al cărui nume de istorie, din păcate, nu l-a păstrat, a asigurat într-un mod foarte Gogol că „roata va ajunge la Moscova”. A ajuns la linia de sosire, apoi la Torino, unde este încă păstrat împreună cu celebra Itala din muzeu.

În fața Moscovei, unde călătorii au ajuns pe 27 iulie, iar Petersburgul Borghese a întâlnit mulțimi de fani admiratori. Și câțiva, dar obsedați de trăsurile cu autovehicul, automobilistii au escortat echipajul italian în mașinile lor.

Pe drumurile europene netede, Itala călărea cu adiere. Deja pe 10 august, Borghese, Gizardi și Barzini au intrat la Paris. Italienii i-au surprins chiar și pe cei mai avizi optimiști. La urma urmei, conducerea Le Matin se aștepta ca perioada să dureze de la șase luni. Pe străzile „capitalei lumii”, câștigătorii au fost întâmpinați de fani, au fost escortați de gardieni naționali ecvestri, iar reprezentantul Itala, înfricoșat rapid, în Franța, a pus trei omologii de serie în coada mașinii „luptătoare”. Călătorii fericiți au terminat la redacția ziarului, al cărui nume era acum cunoscut în întreaga lume. Mașinile rămase au ajuns la Paris aproape trei săptămâni mai târziu …

Nici inițiatorii, nici participanții la cursa Beijing-Paris nu au presupus, desigur, că călătoria lor va fi doar prima dintr-o serie de maratoane de mii de kilometri auto - raiduri. Până în zilele noastre, cuceritorii off-road - acum aceștia sunt profesioniști instruiți în mașini puternice special instruite - sunt infectați cu virusul Paris, care acum are 95 de ani!

Auguste Pont, Octave Foucault și cele șase puternice „Kontal” nu au putut cuceri vastitatea Asiei.

"Speaker-12/16 HP" sub controlul lui Charles Godard a ajuns încă pe linia de sosire.

"De Dion-Budony 10 CP" la intrarea în Irkutsk.

Pe acest pod sibian, traseul pentru Itala aproape că s-a încheiat.

„Italia” pe traverse de calea ferată transiberiană.