ORA DE PRESIUNE MARE
Utilitate încăpătoare Ford Transit, minivan practic compact Hyundai Getz, cupe elegante Mercedes-Benz SLK 270, prestigiosul sedan BMW-730 … Astfel de mașini diferite au o caracteristică comună și foarte importantă - motoare diesel sub capote.
Au crescut de mult de la haine de înot și au luat rădăcină în mașini și vehicule de livrare de tonaj mic. Astăzi, chiar și modelele reprezentative și sportive cu motoare diesel nu sunt mai puțin frecvente.
Patruzeci la sută dintre autoturismele vândute în Europa în 2002 erau motoare diesel. În Franța, mai mult de jumătate din aceste mașini. În Germania - până în prezent doar aproximativ 16%, dar se prevede că în următorii ani numărul de automobile diesel va crește la jumătate. Acestea sunt mai scumpe decât benzina cu o medie de 10%, iar prețurile diesel în țările europene sunt cu aproximativ o cincime mai mici decât benzina și, în afară de aceasta, motoarele diesel sunt mai puțin vorace. În Occident, acest lucru a fost apreciat chiar și de către cei care, se pare, nu au nevoie să economisească bani - cumpărătorii Mercedes-Benz E și clasa S, BMW șapte.
Am dezvoltat stereotipuri „anti-diesel” stabile, unul dintre ele: mașini „diesel” - zgomotoase, fumate și lente. Importul a fost mult timp diferit. Nici măcar cea mai modernă unitate de 1, 4 litri, care este pusă, în special, pe Citroen C3, doar 7 litri. a. mai slab decât un motor cu gaz cu același volum. Acest motor diesel, ca majoritatea celor străine, respectă standardele Euro III. Ce ne oferă? Cum arată motoarele diesel interne față de cele străine?
Fumul Patriei
În țara noastră, motorizarea accelerează pe îndelete, ca și camioanele grele vechi cu primele motoare „diesel”. Chiar și pentru autobuzele mici și camioanele din întinderile vaste ale fostei Uniuni, acestea produc, de fapt, o singură unitate adecvată - tractorul Minsk D-245. Și mașinile și mașinile de livrare cu motoare diesel sunt în general exotice.
În urmă cu douăzeci de ani au fost încercate crearea de motoare mici. Plantele nu aveau suficientă experiență în proiectarea și reglarea fină a fondurilor pentru organizarea producției. Dar principalul lucru - nu a existat un stimulent: cererea de mașini (cu motoare!) A depășit oferta.
Și astăzi, lucrurile nu merg mai departe decât producția la scară mică. Iar asamblarea GAZ-560 a fost complet oprită, spun ei - nu este profitabilă.
Deci, aruncați o privire mai atentă pe dizelele rusești. Barnaul VAZ-341 este instalat treptat pe cvartet, Volga, Sable și GAZel au fost echipate cu licența GAZ-560 (fost Steyr), ZMZ abia începe să ajungă la consumator. Până în prezent, doar un număr mic de UAZ sunt echipate cu motoare Zavolzhsky.
Cel mai îndepărtat de analogii străini moderni (vezi tabelul.) VAZ-341. Motorul „patru” cu un volum de lucru de 1, 5 litri are la bază blocul de cilindri VAZ 2103. Motorul dezvoltă doar 37 kW / 50 litri. a. iar designul amintește foarte mult de unitățile din a doua jumătate a anilor '70, de exemplu, Volkswagen (VAZ-341, apropo, era de fapt gata la începutul anilor '80). Motorul Barnaul este un motor pre-cameră, formarea amestecului nu are loc în și deasupra pistonului, ca în majoritatea unităților moderne, ci într-o cameră suplimentară din capul blocului. Dezavantajele acestui proiect sunt consumul mai mare de combustibil și performanțele mai slabe ale mediului. Din camerele premergătoare abandonate la începutul anilor 90. Apoi a venit sistemul de control electronic. Nu este cazul dieselului Barnaul - combustibilul este distribuit în cilindri printr-o pompă mecanică (TNVD).
VAZ-341 este un motor atmosferic, iar majoritatea motoarelor diesel moderne sunt echipate cu turbocompresie, ceea ce crește semnificativ puterea și cuplul.
Cei 1, 5 litri trebuie înlocuiți cu un agregat de un design similar, dar cu un volum mai mare - VAZ-343. Alte setări ale echipamentului de combustibil și „cuburi” suplimentare vor ridica motorul la următorul nivel de mediu. Puterea și cuplul vor crește, dar, din păcate, motorul diesel de 1, 8 litri este, de asemenea, foarte departe de analogiile importate. Secolul motoarelor diesel atmosferice trece: nu pot respecta standardele stricte de mediu. Limita pentru motoarele din secolul trecut este Euro II.
Acestea promit o versiune turbocompresată. Motor VAZ-3431 cu o putere de 55 kW / 75 l. a. se dezvoltă la 2500 rpm 184 N.m și privește fundalul colegilor de clasă mai mult sau mai puțin acceptabili. Dar firmele străine nu stau nemișcate. În timp ce (și dacă!) Turbodieselul Barnaul ajunge la consumator, cel mai probabil, se va transforma dintr-un adolescent fără experiență într-un bărbat bătrân.
GAZ-560 arată mai modern chiar și pe fundalul unor propulsoare dizelă vazovskih. Camera de combustie inseparabilă, gestionarea electronică a combustibilului, turboalimentarea sunt caracteristicile motoarelor de generație următoare. Pompa cu duză dezvoltă presiune mai mare decât pompa de combustibil de înaltă presiune, picăturile mici de combustibil ard mai bine, substanțele mai puțin dăunătoare zboară în conducta de evacuare. La 3800 rpm, motorul de 2, 1 litri dezvoltă 70 kW / 95 litri. a. „Caii” și momentul - 200 N.m la 2300 rpm - pentru camionete și pickup-uri este mai mult decât suficient. Designerii au o versiune cu un intercooler - GAZ-5601 cu o capacitate de 81 kW / 110 l. a. Dar, repetăm: soarta motoarelor Nizhny Novgorod este acum pusă în discuție.
Istoria ZMZ-514 a început cu o încercare de a converti 406a benzină în motorină. Drept urmare, primele eșantioane seamănă doar vag cu versiunea finală - au schimbat designul atât de serios (pentru mai multe detalii a se vedea ЗР, 2002, nr. 12). ZMZ-5143.10 actual este apropiat de GAZ-560. Principalele diferențe în ceea ce privește numărul de supape (patru pe cilindru) și în echipamentul cu combustibil. În loc de duze de pompă, se folosește o pompă de injecție mecanică, ca în VAZ-341. Dar chiar și fără electronică, motorul depășește ușor unitatea Nizhny Novgorod la putere - 72 kW / 98 l. sec., momentul - 216 N.m la 2000 rpm și se încadrează în Euro II. Cu pompa electronică de injecție cu combustibil (o astfel de opțiune este prevăzută și), ZMZ-514 va crește la următorul nivel de mediu. Este prea devreme să vorbim despre versiunea cu un intercooler și chiar mai mult despre ZMZ-5148.10 cu sistemul „Common Rail”.
Din punct de vedere structural, motorul Barnaul este locul din muzeu. GAZ-560 și ZMZ-514 sunt vizibil mai puțin în spatele omologilor moderni. Este important să subliniem: în același timp, motoarele noastre diesel nu sunt mai rele, iar GAZ și ZMZ sunt vizibil mai moderne decât transportatorii lor. De acord să instalați sub capota unui Lada, Gazelle sau Volga super-economic și puternic, dar complex și scump motor este ilogic și irațional. Apropo, motoarele rusești digerează bine lichidul care este dat uneori sub formă de motorină. Iar unii dealeri de firme străine, temându-se de reclamații cu privire la echipamentele cu combustibil, ezită să aducă mașini diesel la noi. Se dovedește că imperfecțiunea relativă a desenelor noastre este mai degrabă un plus, cel puțin deocamdată.
Cine are nevoie de ACEST DIESEL?
Avantajele motoarelor diesel sunt realizate treptat de cei care călătoresc mult și transportă mult - „microbuze”, proprietarii de GAZELLES de livrare, navete care cumpără VAZ 2104 slab, dar cu cuplu ridicat și economic 5. Dar cererea crește încet: prețurile se opresc. În medie, modificările diesel sunt cu 20% mai scumpe, produsele nu sunt masive. Pentru cumpărătorul Sable sau GAZelle, acest lucru se traduce în mai mult de 1.000 de dolari, ceea ce nu este puțin relativ în raport cu costul mașinii.
Însă problema principală nu este chiar prețul mașinilor diesel, ci nevoia, ca în perioadele aproape uitate de lipsuri, de a căuta piese de schimb și câteva stații de service, unde au stăpânit pe jumătate elementele de bază ale întreținerii și reparației motoarelor. Astfel de stații sunt doar în unele orașe mari. În ceea ce privește fiabilitatea, unitățile interne sunt, de asemenea, sub suspiciune și nu sunt nefondate.
Dieselele rusești au înclinații bune, dar astăzi sunt doar subteranuri tinere. Producătorii nu vor aștepta la rând până nu le vor aduce motoarele în minte, vor aranja producția în masă cu o calitate adecvată și un preț rezonabil și nu vor dovedi pentru noi, cumpărători, că adolescenții dificili pot fi deja permisiți într-o societate decentă.
Sisteme de injecție de combustibil pentru motorină: a - pompă de combustibil de înaltă presiune (TNVD); b - „Common Rail” (șină de combustibil de înaltă presiune cu duze); - duze de pompare; g - duze cu pompe individuale de combustibil.
Cuplu maxim la turații mici
Cuplu maxim la turații mari
Un motor diesel modern, cu recirculare a gazelor de eșapament și un convertor oxidant care îndeplinește cerințele de mediu ale Euro III: 1 - un singur capac cu rulment pentru arborele cotit pentru a crește rigiditatea blocului, pentru a reduce vibrațiile și zgomotul; 2 - pistoane ușoare și tije de legătură; 3 - bloc cilindru și cap de aluminiu; 4 - role în actuatorul supapei; 5 - patru valve pe cilindru; 6 - sistem de combustibil "Common Rail" (presiune 1600 bar); 7 - turbină cu capacitate reglabilă.
Diesel atmosferic pre-cameră VAZ-341 cu o putere de 37 kW este conform cu Euro I.
ZMZ-514 cu o cameră de ardere nedivizată, turbocompresor și pompa de injecție „neelectronică” de combustibil se încadrează în Euro II.
Leonid Novikov, director tehnic al Barnaultransmash, un designer de vârf al motoarelor diesel VAZ.
OPINIE DE PROIECTARE
Convingerea mea profundă: viitorul apropiat aparține turboilenilor. Ei cuceresc întreaga lume, vor veni în Rusia. Astfel de motoare sunt mai economice și mai ecologice decât motoarele pe benzină, iar în ceea ce privește indicatorii energetici - puterea și cuplul sunt deja la fel cu motoarele pe benzină. Cred că cucerirea motoarelor diesel în Rusia va începe în jurul anilor 2005-2007.
IMPRESIILE NOASTRE
Două mașini cu motoare diesel, înmatriculate în flota „Conducere”, au parcurs peste 100 de mii de km (ZR, 2003, nr. 2).
VAZ 2104 5
Motorina „patru” este potrivită pentru începători: te învață să conduci măsurat, cu aranjament. După ce te-ai adaptat la un motor slab, dar cu cuplu mare, nu te simți reținut în fluxul orașului. Dar pe autostradă, depășirea trebuie calculată cu atenție: chiar și în comparație cu dinamica convențională „Lada” sunt clar slabe. În timpul iernii, mașina este mult mai ascultătoare de benzină: motorul vă permite să dozați cu exactitate tracțiunea pe roți, cu pasul unui melc pe care îl va scoate din murdăria vâscoasă sau din terciul de zăpadă.
Desigur, cel mai semnificativ avantaj este rentabilitatea. La prețurile actuale ale combustibilului din Moscova, motorina „patru” economisește aproximativ 40 de ruble la o sută de kilometri. VAZ 2104 5 este mai scump decât al 43-lea, dar fără a ține cont de costurile reparațiilor și de întreținere, va plăti singur după 43 de mii de km. Cvartetul nostru a devenit „profitabil” abia în 77 de mii: diferențele de prețuri pentru mașini și combustibil au fost diferite. Principalul dezavantaj este că motorul trebuia sortat sub garanția pentru 35 de mii, unele piese încă mai trebuie căutate.
GAZ 3102 21-600