Logo ro.rotaautoservice.com
Categorie: Mașini noi

Fratii De Sange

2024

Video: Fratii De Sange

Video: Fratii De Sange
Video: ПРОПАЩИЕ РЕБЯТА 2024, Martie
Fratii De Sange
Fratii De Sange
Anonim

APARATE

Gamă lungă

STRALIS TIMP ACTIV, ZIUA ACTIVĂ

SFÂNTURI DE SANAT

ANATOLY SUKHOV. FOTO DE AUTOR

Problemele financiare grave ale FIAT nu par să afecteze divizia de marfă - IVECO. În plus, acest sector în curs de dezvoltare dinamic menține într-o mare măsură întreaga preocupare. Am scris deja despre flagship-ul „artileriei” de lungă durată - „Stralis”, care a înlocuit Eurostarul (ZR, 2003, nr. 1). La rândul său, Eurotech-ul mai modest, dar nu mai puțin popular, a dobândit un succesor.

SUCCES CLONAT

Fratele mai mic nu numai că a adoptat aspectul „camionului 2003”, ci și-a împrumutat numele. „Strangisenok” cu fața completă diferă doar în trei fante din grila radiatorului în loc de patru deflectoare laterale și reduse în înălțime. Mai puțin vizibile sunt aripi care ies la 10 cm dincolo de conturul unui cockpit îngust.

Aparent, designerii au apelat la clonare nu întâmplător: „Stralis” le-a plăcut atât de mult pe europeni, încât nu va fi dificil să dezgroape copia ușor redusă. „Limitele clasei” sunt de asemenea șterse: camionul mai ieftin este acum fratele de sânge al regelui pârtiilor.

Distingeți frații după al doilea nume, sau mai bine zis, al treilea nume. Bătrânul a fost numit Active Space. Există două mai tinere: cu un sac de dormit - Timp activ și fără - Zi activă. Prima este disponibilă în două versiuni: cu acoperișuri înalte și joase. Copilul nu este atât de mic: până la tavanul „înalt” - 1, 82 m, peste sacul de dormit - treizeci de metri. Al doilea raft este la comandă. Cabina din versiunea „în timpul zilei” este vizibil mai scurtă, dar totuși spațiul din spatele scaunului este cu o marjă: intervalul de reglare este suficient pentru șoferul oricărui ten. Suspensie cabină - pe arcuri în spate și burduf de aer în față. Opțiunea cu sac de dormit poate fi comandată pe patru baloane aeriene.

Scaune elegante roșu strălucitor, cu o centură de siguranță care se întinde de sub tetiera, moderat greu și foarte confortabil - până la invidia altor fani de reglare. În plus, știu să „ghemuiască”, facilitând aterizarea și debarcarea. Reglajele volanului nu sunt uitate nici în unghiul de înclinare (de la 20 la 40 ° în raport cu verticala), cât și în înălțime. În general, echipamentul nu este inferior celui mare Stralis: același volan cu butoane de control radio, CD player și computer de călătorie, panou de instrumente cu afișaj de culoare lichidă, frigider extragător (opțional) și cutie pentru lucruri mici sub sacul de dormit, multe rafturi în partea de sus, umbrele de soare pe toate ferestrele și multe altele. Suportul de hârtie purtat pe volan nu este uitat: nu va trebui să completați documente pe genunchi.

BUN REZERVAT

Sub capotă, sau mai bine zis, sub cabină sunt bine dovedite drepte-șase Cursor-8 și 10 (indexurile corespund deplasării în litri). Au călătorit peste un milion de kilometri pe camioane din generația anterioară (un motor de opt litri este produs din 1998, un motor de zece litri din 1999). Motoarele sunt caracterizate printr-un apetit modest la ulei și o eficiență bună la combustibil: odată cu trecerea la Euro III, consumul specific de combustibil nu numai că nu a crescut, dar în unele cazuri chiar a scăzut. De asemenea, este impresionant kilometrajul interservicii: schimbarea uleiului este asigurată numai după 100-150 de mii de km.

Toate motoarele sunt echipate cu un sistem ITB (Iveco Turbo Brake) - o frână de motor care este foarte eficientă datorită lucrului său comun cu un turbocompresor cu geometrie variabilă. Deci, puterea absorbită de acesta pe un motor de opt litri atinge 310 litri. a. la 2800 rpm, iar pe un litru de zece litri - 380 l. a. la 2400 rpm În acest caz, căldura este îndepărtată cu gazele de evacuare fără a încărca sistemul de răcire. La rândul său, acest lucru face posibilă utilizarea eficientă a retarderului hidrodinamic opțional de transmisie ZF. În condiții normale, mișcarea motorului este suficientă în exces.

Cu motoare de 270 și 300 litri. a. este instalată o cutie de viteze cu 9 trepte, cu restul - 16 viteze, toate fabricate de ZF. Există, de asemenea, o „mașină” - Eurotronic II (fără pedală de ambreiaj), cu posibilitatea comutării manuale. Această dezvoltare comună a ZF și IVECO a luat naștere în anul 2000.

Sincer, mi-au plăcut atât din mers. Cutia manuală a rămas aceeași, dar conducerea sa a fost finalizată: acum acest camion poate argumenta cu o mașină de pasageri diferită, în ceea ce privește claritatea și moliciunea schimbării angrenajelor, iar jurnaliștii fără nicio dificultate au făcut ritmul „pokerului”, fără a se confunda în opt programe principale. „Automat” face viața mai ușoară nu numai pentru șofer, ci și pentru transmisie - prelungește semnificativ durata de funcționare a ambreiajului. Și europenii minuțiosi vor calcula beneficiul în tone-kilometri: la urma urmei, o cutie electronică este cu câteva zeci de kilograme mai ușoară decât una manuală.

Mașinile cu motorul Cursor-10 (de obicei tractoare) sunt echipate cu frâne cu disc controlate electronic pe toate osiile. Apăsând pedala, șoferul setează decelerația și computerul aplică secvențial frâna motorului și sistemul principal de lucru, distribuind optim forțele dintre tractor și remorcă. Câștigarea nu este numai sigură, ci și în resursă. Deci, conform datelor fabricii, plăcuțele de frână de pe aceste mașini servesc 300-400 mii km. Cursorul de opt litri, care este cel mai adesea utilizat cu versiunea șasiului de șasiu, implică frâne cu tambur în spate, dar și pe cele aflate sub controlul electronicelor și, desigur, cu ABS.

SOLDAT UNIVERSAL

Spre deosebire de „fratele cel mare” - o rază lungă de anvergură lungă, aceste camioane sunt handymen. Transportați-le rezervoare și transportoare și platforme cu containere. Există multe opțiuni de cadru, inclusiv vehicule speciale, inclusiv un camion de gunoi.

Motoare, axe și suspensii sunt selectate pentru profesie. Motoare mai slabe de 310 l nu sunt instalate pe tractoare. pp. și opțiuni pentru condiții dure cu angrenaje pe roți - HR (reducere butuc) și cu cadru armat pentru drumuri proaste - RR (drumuri accidentate) vin cu cele mai puternice „zecimi” „cursoare” cu o capacitate de 400 și 430 litri. a.

În plus față de opțiunea standard 4x2, există și un triaxle, iar a treia axă poate fi direcționată - acest lucru îmbunătățește ușor manevrabilitatea și reduce semnificativ uzura cauciucului. O opțiune este, de asemenea, prevăzută pe șasiul cadrului cu roți duble ale celui de-al treilea ax; pe un camion gol, axa se ridică.

Suspensie standard - arcuri în față, arc arc posterior. Pentru autoutilitare cu motor de până la 350 l. a. puteți comanda o suspensie complet cu arc și pentru sarcini deosebit de „delicate” - complet pneumatice.

Cartea de capăt a noului tractor are o greutate relativ mică pentru bordură. „Bebelușul” va lua mai mult de o tonă mai mult decât alți „adulți”. Iată un astfel de „stranisenok”.

Pachetul rusesc

Italienii iau în serios piața est-europeană - „stralisii” care pleacă spre est sunt mult mai puternici decât „occidentalii”. Principalele diferențe ale variantei RR (și numai astfel vor fi livrate în Rusia) sunt cadrul armat și suspensia față. În generația anterioară IVECO a fost desemnat diferit - NM (Heavy Mission).

Un pachet pur rusesc arată atent. Aici, și încălzirea rezervorului de combustibil și filtrul cu un separator, și ulei de motor sintetic 5W30, și grile de protecție pe faruri și stingătoare. Conform standardelor rusești, pe tractor este instalat un semn rutier - trei becuri galbene, tahograful este sigilat - chiar și acum pe drum.

Tanarul Stralis este deja cumpărat în Rusia, dar reprezentantul IVECO acceptă comenzi doar pentru opțiunea de cabină lungă. Un camion confortabil pentru transportul interurban nu este încă un concurent pentru camioanele KamAZ și MAZ. Între timp, compania are o altă premieră - un nou tonaj mediu. Dar despre el - data viitoare.

Ziua activă a cabinei - fără sac de dormit. Nu trebuie să urcați înălțime: cu anvelopele 315 / 80R22.5, înălțimea podelei deasupra drumului este de doar 1, 24 m.

Cabina micului "Stralis" este mai îngustă cu 20 cm, astfel încât deflectoarele laterale nu ies dincolo de dimensiunea barei de protecție - deci există un risc mai mic de a le deteriora atunci când manevrați. Barele din compozit ușor de reparat au migrat neschimbat față de modelul-pilot. Sub acesta este un fascicul de depunere, obligatoriu în Europa începând cu luna august a acestui an (directiva 2000/40 / CE). Este oferit ca o opțiune către alte piețe.

Spațiu suficient pentru postul de radio și pentru oul cuib de la soția sa. Tapițeria roșie este un tribut adus tradițiilor sportive FIAT?

Organele de conducere - de la „fratele cel mare”. Butucul volanului este proiectat pentru instalarea airbag-ului.

Elementele aerodinamice ale cabinei tractorului pot fi selectate la comanda mașinii. Pe lângă deflectoarele reglabile superioare, există un „guler” care compensează diferența de lățime și înălțime între cabină și semiremorcă. De asemenea, sunt prevăzute deflectoare laterale între roți.

Pentru un camion, este mai bine să comandați paranteze de oglindă mai lungi - cabina este îngustă.

Este suficient rezervorul pentru Rusia?

Recomandat:

Nou

O Mașină Ca Provocatoare A Criminalității: La Ce Viteze Sunt „200”?

De ce sunt vitezometrele automobilelor moderne marcate „cu o marjă” care este de două ori mai mare decât limitele de viteză pe drumurile lumii? Și ce se va întâmpla dacă vitezele reale sunt returnate mașinilor?

Citeşte Mai Mult
„Ochii” Italieni

Cunoașteți tehnologia de iluminare Magneti Marelli. Tehnologie LED E-Light, LED OLED, halogen, xenon, LED, IRED, laser, sortiment

Citeşte Mai Mult
Sfaturi Cu Experiență: Scăpați De Scurgerile Din Rezervorul De Spălare și Rafturi

În următoarea selecție de sfaturi ale automobilistilor experimentați, vă vom spune cum să scăpați de un rezervor de spălare a scurgerii și de amortizoare

Citeşte Mai Mult
Alegerea Editorului
  • Cu Doi Metri înainte
    2024

    DOUĂ METRI ÎNAINTE

  • Unitate Fără Depozitare
    2024

    Unitate fără depozitare

  • Clipește?
    2024

    Văzând o mașină cu o licărire albastră în oglinda retrovizoare, un cetățean care respectă legea se va lăsa deoparte - vânătoarea urma să se încurce cu aceste opere și denivelări … Dacă au pornit luminile în dreapta și nu veți ceda, puteți pierde cu ușurință libertatea mișcării pe roți timp de trei luni. Și nicio instanță nu va ajuta

  • Abt: Tradiții Familiale
    2024

    Abt: tradiții familiale

  • Cocktailul Luzhkov
    2024

    Cocktailul Luzhkov

  • Supersport
    2024

    Supersport

Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi
  • Dreptatea Denim
    2024

    Mantaua unui judecător nu este doar o uniformă, o variantă a unei haine. Este un simbol al imparțialității persoanei care administrează dreptatea. Deși sub manta se ascunde o persoană obișnuită. Ce se întâmplă când un judecător își scoate „tunica”?

  • Trafic: Informații Contra Blocaje
    2024

    În urma unui studiu

  • Cum Funcționează Lumina Adaptivă?
    2024

    Când încercuți o serpentină de munte sau opriți o autostradă suburbană, doriți să faceți farurile să se îndoaie pentru a vedea ce este la colț? Cu toate acestea, farurile încăpățânate strălucesc direct - în conformitate cu legile fizicii. Dar nu numai dacă mașina este echipată cu un sistem adaptiv de iluminare a capului

  • Reglarea Toyota Altezza MDT: Presiune Atmosferică (VIDEO)
    2024

    În timp ce pasionații de tuning transformă motoarele atmosferice în motoare supraalimentate, drifters profesioniști, dimpotrivă, pun V8-uri mari

  • Trafic: Schimbare La Trecere
    2024

    Autoritățile orașului și-au păstrat promisiunea: în ziua orașului, muscovenii au putut să călărească pe noul pod prin canal spre ei. Moscova

  • Selecție La Rece: Anvelope De Iarnă 2010/11
    2024

    Conform prognozelor meteo, așteptăm o iarnă clasică rusă cu înghețuri severe. Cu toate acestea, dezghețul nu a fost anulat. Astfel, alegerea anvelopelor de iarnă va trebui abordată mai atent. Schimbările bruște ale temperaturii și instabilitatea proprietăților suprafeței drumului sunt cele mai bune condiții pentru verificarea caracteristicilor declarate de producători. Aruncați o privire la ele în revizuirea noilor produse de pe piața anvelopelor de iarnă pentru autoturismele