Anonim

APARATE

camion

titlu Mijlocie

ANATOLY SUKHOV. FOTO DE AUTOR

Ca un jucător prudent care a pus patru ași pe masă la momentul potrivit, IVECO a lansat unul după altul patru camioane actualizate: un tractor principal mare și mic, un camion mediu și un SUV (tractor și basculant), închizând astfel cele mai importante segmente de piață. Am prezentat deja „țările” mari și mici (ЗР, 2003, N1, 8). Astăzi vă vom spune despre tonajul mediu al Eurocargo. A apărut pentru prima dată în urmă cu 12 ani, câștigând imediat titlul „Camionul anului”. Gama de modele a fost actualizată de două ori - în 1997 și 1999 (seria EL cu podea joasă), iar din 2001, dizelele moderne Tector cu un sistem comun de alimentare cu căi ferate s-au instalat sub capotă. În acești ani, Eurocargo a rămas unul dintre cele mai vândute din Europa din clasa sa.

BURTON DE SEMNATURA

Proiectarea cabinei de nouă generație a fost încredințată studioului Bertone, dar se pare că ei au decis că nu caută bine - fața completă a Eurocargo 2003 s-a dovedit a fi surprinzător de asemănătoare cu ambele Stralis, erau doar două fante în capotă. Ei bine, cel puțin nu va fi dificil să-l recunoaștem. Pentru vehiculele cu o greutate brută de până la 12 tone, este prevăzut un bara de protecție scăzută, peste 12 tone - un bara de protecție ridicată (începând de la 7, 5 tone, o bară de rulare este instalată în serie). Cabina de plastic a devenit mai ușoară și mai puternică: elemente suplimentare și un parbriz lipit au fost incluse în cadrul său de putere (rigiditatea structurală a crescut cu 50%).

Există trei variante de execuție: o cabină scurtă - pentru excursii de o zi; lung (cu una sau două saci de dormit) și dublu (6 + 1) - pentru vehicule speciale: construcție, salvare, tehnic. Opțiunea de dormit poate fi comandată cu un acoperiș „mediu”, care crește înălțimea internă până la doi metri.

LOCUL TRECUT

În interior - un volan de apucare "Stralis" ușor de recunoscut și un panou de instrument informativ. Dar cheile de pe consola centrală sunt clar în abundență: multe dintre sloturi sunt acoperite cu cioturi din plastic dur. Restul plasticului nu este, de asemenea, de cea mai înaltă calitate, dar nimic nu scârțâie din mers, iar motorul este aproape inaudibil. Aici merita motorului diesel Tector relativ liniștit și a noii tapițerii izolate fonic, izolate fonic. Potrivit inginerilor, zgomotul a fost redus cu 1, 5 dB comparativ cu modelul anterior.

Pe toate părțile - sertare, rafturi și buzunare: deasupra parbrizului, în consola centrală, în uși. Convenabil. Dar fereastra minusculă a ușii de sub suportul oglinzii arată bine din exterior, dar este complet disfuncțională - nu există ochi pe picioarele șoferului. Mânerul de eliberare a hotei a fost căutat mult timp. Și caseta este deschisă - constipația nu este furnizată. În Europa, este posibil să nu fie necesare, dar aici este util: piesele din aluminiu strălucesc chiar sub capotă chiar noaptea … Dar acum toate camioanele sunt echipate cu un imobilizator.

RACING CU GREUTATE

EuroCargo complet încărcat s-a dovedit surprinzător de jucăuș și ascultător. Din motive întemeiate, organizatorii au sugerat ca jurnaliștii să călărească pe pista șerpuită a terenului de antrenament cu urcări și coborâșuri. Reacții aproape pasagere, un motor cu cuplu mare, frâne ABS (disc pe toate modelele!) Și echanimitatea instructorilor au fost tentați să mătura cu o adiere. Apropo, camionul nu este, de asemenea, împotriva „jocului trucului” - spre deosebire de tractoarele principale, limitatorul de viteză aici nu poate fi programat doar la limita necesară, ci este complet dezactivat.

Frâna motorului este cu un singur stadiu, dar cu control opțional. În funcție de poziția întrerupătorului în trei etape, acesta este declanșat la eliberarea pedalei de gaz, când frâna sau pedala este apăsată ușor, este convenabil pentru șofer în condiții specifice. Datorită discurilor ventilate cu diametrul mare (377 mm pe 15 tone) și a electronicii de control, distanța de frânare a fost redusă cu 10% în comparație cu predecesorul său: este nevoie de doar 35 m pentru a opri un camion complet încărcat cu o viteză de 60 km / h.

Motoarele Tector cu patru și șase cilindri sunt ușoare, economice și de întreținut. Ele se încadrează în standardele Euro III și, potrivit producătorilor, pot fi ușor aduse la Euro IV. „Patru” cu un volum de 3, 9 litri dau de la 129 la 170 litri. s. și „șase” de 5, 9 litri - de la 182 la 275 litri. a. În același timp, cuplul maxim este de doar 1200 rpm, deci puteți sorta angrenajele mai rar decât în ​​cazul celorlalți colegi de clasă.

Cutii de viteze sunt manuale, cu cinci, șase sau nouă viteze. Designerii au finalizat sincronizatoarele și unitatea de comutare. Știind că imaginea unui șofer de camion cu biceps pompați va fi în curând un lucru din trecut - întoarcerea volanului și jigging cu o pârghie în Eurocargo nu este mai dificilă decât într-o mașină de pasageri. Același lucru este valabil și pentru ambreiaj: deși diametrul discului ajunge la 15 inci (pentru motoarele de 240 și 280 CP), amplificatorul pneumohidraulic vă permite să nu strângeți piciorul stâng.

FARE

Principalele atuuri ale noului Eurocargo sunt eficiența (în combustibil și ulei), intervale lungi de service și costuri de întreținere relativ mici. Acesta din urmă, conform estimărilor experților europeni, a scăzut de patru ori: fostul camion a cerut 4.000 de euro pe an față de 1.000 pentru cel actual. Judecă-te pentru tine: consumul de ulei - mai puțin de 0, 1% din consumul de combustibil, înlocuirea acestuia - o dată la 80 de mii de km (40 mii pentru condiții dificile), controlul sincronizării - o dată la 250 mii de km. Iar lupta împotriva coroziunii se estompează pe fundal: panouri de oțel cu acoperire de zinc cu două fețe, și plastic - nu ruginește.

SPECIALISTA DE PROFIL LAT

Este imposibil să enumerați toate modificările Eurocargo. O selecție uriașă de platforme - cu o bază de la 2700 la 6570 mm, cu podele joase și înalte, cu arc și suspensie de aer, cu diverse motoare și cabine - face din Eurocargo un transportor aproape universal. Prin urmare, mulți oameni comandă un „gât” cu un cadru și ei atârnă singuri corpul sau echipamentul special. Una dintre cele mai populare opțiuni din Europa este o autoutilitară izotermă. Există o mulțime de motoare de incendiu, tancuri și echipamente tehnice (Eurocargo funcționează și în echipa Ferrari). Din septembrie, a fost produsă o versiune cu tracțiune integrală a 4x4, există și 6x4 în gamă.

În ultimii ani, vânzările de tonaj mediu în Europa au crescut. Entuziasmul încălzește legea viitoare privind tarifele pentru autovehiculele germane pentru mașinile cu o greutate brută mai mare de 12 tone - 0, 15 euro pe kilometru. Cine știe, poate „caboterele” ușoare și fiabile îi vor muta în cele din urmă pe „luptători de lungă durată”?

DECODAREA INDICEUL MODELULUI

ML120EL17: ML - cabină scurtă (MLL - lungă), 120 - greutate brută în centimetri (12 t), E - etaj înalt (EL - scăzut), 17 - putere rotunjită în zeci de litri. a. (170 l. De la.)

Caracteristici pentru numele "Stralis": fante orizontale în panoul frontal și "urechi" - deflectoare care reduc contaminarea mânerelor ușilor. Noile faruri au dublat iluminarea drumului în modul cu fascicul redus în comparație cu Eurocargo anterior.

În cabina camionului până la 12 tone este la doar un pas la o înălțime de 50 cm de la sol. Restul sunt mai mari (inclusiv din cauza anvelopelor): au două trepte până la cabină.

Suspensie - la alegere: arc sau pneumatic. La modelele de 6-10 tone, puteți comanda o suspensie monofolie cu întreținere scăzută (este mai ușoară și mai confortabilă decât mai multe frunze), iar pe tonele de 8-15 tone puteți comanda și pneumatice pe ambele osii.

Rezervorul de combustibil este din plastic. În cadrul comenzii, în fabrică va fi instalat un separator de filtru încălzit.

Ei nu arată bine din bine - panoul de instrumente „Stralis” cu afișaj cu cristale lichide a fost înregistrat și la Eurocargo.