Logo ro.rotaautoservice.com
Categorie: Mașini noi

Întrebare De Credință

2024

Cuprins:

Întrebare De Credință
Întrebare De Credință
Anonim
Image
Image

KOMPRESOR MERCEDES-BENZ CLK200

Este produs din 2002.

În prezent este oferit cu motoare pe patru cilindri pe benzină cu un supraalimentator de 1, 8 l, 120 kW / 163 l. a. și 125 kW / 170 l. a. (cu injecție directă), 6 cilindri 2, 6 și 3, 2 litri, 125 kW / 170 litri. a. și 160 kW / 218 litri. a. respectiv opt cilindri 5 și 5, 4 litri, 225 kW / 306 litri. a. și 270 kW / 367 litri. a. și un turbodiesel cu cinci cilindri de 2, 7 l, 125 kW / 170 l. a. Transmisiuni - mecanice și automate.

Opțiunile pentru piața rusă sunt totul, cu excepția dieselului și a injecției directe.

Preț - de la 45 840 de euro (CLK 200 Kompressor). Prețul în această configurație este de 62 de mii de euro.

Image
Image

BMW 330 Ci

Disponibil din 1999, restyling în 2003.

Se oferă cu motoare pe benzină: patru cilindri de 2 l, 105 kW / 143 l. cu., 2.2 cilindri 2.2; 2, 5 și 3, 0 litri, 125 kW / 170 litri. S., 141 kW / 192 l. a. și 170 kW / 231 litri. a. respectiv, cu un turbodiesel cu șase cilindri de 3 l, 150 kW / 204 l. a. Transmisii - mecanice, hidromecanice „automate” și mecanice cu schimbare automată (SMG). Model M3 (M3CSL) - 3, 2 litri, 252 (257) kW / 343 (350) litri. cu., o transmisie mecanică.

Opțiuni pentru Rusia - doar benzină „șase” 2, 5 și 3 litri.

Preț - de la 46 900 de euro (BMW-325Ci) la 58 900 de euro. Prețul în această configurație este de 58 900 de euro.

Image
Image

Când vine vorba de rivalitatea dintre cele mai prestigioase mărci, Mercedes și BMW sunt mai mult decât deseori comparate. De fapt, au multe în comun. De la dependența la aspectul clasic la corespondența formală a claselor și modelelor. Dacă vă concentrați pe cataloage și specificații tehnice, coincidențele intră doar în ochii voștri. Este totul atât de evident?

Luați, de exemplu, două compartimente. Mercedes-Benz CLK și BMW Seria 3. Ambele sunt create pe platforma „compactă” a preocupării lor - Mercedes-Benz CLK folosește șasiul celui mai recent model din clasa C, BMW, așa cum era de așteptat, a treia serie. Coupe-ul de la Mercedes seamănă cu un sedan doar în față, iar în profil diferența este mai mult decât vizibilă. Deși mulți se confundă sincer, considerând BMW Coupe un sedan cu două uși. De fapt, el, la fel ca Mercedesul, nu are o singură parte a corpului în comun cu sedanul. Compartimentul este mai jos, cu o capotă mai lungă și un acoperiș și un portbagaj mai scurt. Chiar și farurile sunt diferite - doar stilul general și respectarea strictă a tradițiilor brandului fac ca mașinile diferite să fie prea similare.

APLICARE LA MOTORI

Coupe-ul este o mașină sport sau doar una individuală? Abordarea poate fi diferită. Totul este decis de motor și suspensie. Cu o putere suficientă și caracterul corespunzător al șasiului, „sportivitatea” este doar o problemă de atribute adecvate, cum ar fi scaunele adânci, un volan mic și o pedală de aluminiu. Nu esti de acord? Hai să discutăm. Mai mult, pentru test au fost asamblate mașini cu motoare clar diferite. Sub capota Mercedes-ului, un „patru” modest cu un volum de numai 1, 8 litri cu un supraalimentator de 120 kW / 163 litri. și BMW are un „șase” serios de trei litri - 170 kW / 231 litri. a. Așadar, a trebuit să refuzăm comparația directă a dinamicii.

Apropo, Mercedes oferă în Rusia aproape toată gama de motoare pentru coupe-ul său; BMW este limitat doar la cele mai puternice benzine „sixes”. Cu toate acestea, BMW M3 cel mai „încărcat” poate fi considerat drept veriga finală în lanțul compartimentului. Trageți concluzii - dacă motoarele „slabe” nu sunt reprezentate pe piață, atunci accentul nu este pus pe cantitate, ci pe imagine.

Despre suspendare merită menționat mai ales. Dacă BMW 330Ci nu iese în evidență în nimic special - o mașină obișnuită europeană cu un set scăzut, atunci Mercedes-Benz CLK surprinde sincer deloc cu garda la sol. Nu am omis să măsurăm și să comparăm. Sub BMW s-a dovedit 110 mm, iar sub Mercedes - 175 mm! „Lada” odihnă - clearance-ul „german” mai mult. Motivul acestei diferențe dramatice este simplu - Mercedes-ul este echipat cu o suspensie adaptată, în timp ce BMW-ul coupe nu. Deasupra drumului sunt ridicate doar berlele din seria a treia. Cum a afectat acest lucru comportamentul utilajelor? Puțin mai târziu …

DE două ori, două două?

Două uși - două locuri, partea din spate nu contează. Dar aceste cupe sunt create pe baza sedanurilor pline și nu sunt scurtate. Deci, chiar și pasagerii cu o înălțime de până la 185 cm sunt perfect așezați în spate. Este mai convenabil să intre în Mercedes, iar genunchii pasagerilor din spate sunt mai spațioși, BMW-ul are puțin mai mult spațiu deasupra capului și mai lat în umeri. Dar dispunerea scaunului șoferului este foarte diferită. În Mercedes, perna scaunului șoferului poate sta aproape pe podea, astfel încât, în ciuda trapa solară care îți fură mult spațiu deasupra capului tău, un gigant înalt de doi metri se poate încadra cu ușurință aici. BMW-ul este vizibil înghesuit, iar cei care depășesc 190 cm vor trebui să sprijine tavanul sau să comande o mașină fără trapă.

Image
Image

Este ușor de observat că Mercedes preferă oamenii peste înălțimea medie. Autorul, proprietarul unei cizme modeste de 176 cm și 42, chiar și ansamblul pedalei era prea mare. Și experimentul cu o doamnă în miniatură, cu pantofi de mărimea 35, a mers chiar la un picior - pentru a nu sfâșia călcâiul, a trebuit să apese cu degetele pedala de frână! Se știe că conducerea Daimler-Chrysler are o creștere medie de 190, dar probabil că merită să analizăm alte cerințe. Maneta tradițională multifuncțională din stânga volanului se va abține de la notare - este aceeași la toate mașinile Mercedes și obișnuința cu ea este o problemă de timp.

BMW are o gamă de reglare mai echilibrată. Poate că singura strângere este că janta volanului și cea inferioară sunt prea subțiri de dragul imaginației designerului, unde degetul se străduiește să intre. Nu, permiteți-le să aleagă ceva mai puțin responsabil pentru experimentele de artă, de exemplu, butoanele Windows.

Merită să fie atentă la marea diferență de structură a corpului. Mercedes-Benz CLK Coupé nu are un stâlp de mijloc, deci poate fi numit „hardtop”; în consecință, luneta este retrasă în peretele lateral al corpului. BMW doar încearcă să convingă „aerisirea” sa: aici un stâlp de mijloc plin este ascuns de sticla vopsită. Are o acțiune electrică care ridică marginea din spate pentru o mai bună ventilație a cabinei - un serviciu indispensabil fumătorilor care sunt acum asupriți.

Chiar și cu un motor BMW mai greu, este mai ușor cu 80 kg, iar masa mașinii este împărțită aproape uniform în jumătate între roțile din față și cele din spate. Mercedesul are mai multe roți față cu 120 kg, chiar și cu un motor ușor cu patru cilindri.

Bună ziua lucrătorilor rutieri

Nu este un secret faptul că suspendarea multor mașini moderne pe drumurile noastre nu se comportă în cel mai bun mod. Răspunsul este cunoscut: puteți combina gestionabilitatea și confortul doar sacrificând intensitatea energiei. Dar ceea ce este permis pe autobahnul german, nu funcționează pentru noi - suspendarea, care funcționează „de la blocare la blocare”, nu durează mult. În cazul nostru, contrastul a fost izbitor.

BMW este acceptabil să facă față denivelărilor și valurilor, dar suspendarea sa în limita superioară a rigidității pentru vehiculele rutiere. La viteze mari și drumuri accidentate, acestea au un timp greu, deși chiar și în aceste condiții intensitatea energiei, deși de la capăt la capăt, este suficientă. Dar reacțiile mașinii pot fi ușor înscrise în registrul de standarde - BMW practic nu se calcă; Electronica care controlează alunecarea roților de conducere asigură erorile grave ale șoferului, defectele minore sunt ușor corectate de volan. Dar, în ciuda ușurinței și „jucăușei” aparente, BMW nu este pentru cei care se bazează doar pe instinctul de autoconservare. Odată cu electronica oprită, motorul de trei litri se desprinde cu ușurință de cele mai mari roți (205 mm) într-o alunecare chiar și pe asfalt uscat: șoferul trebuie să țină situația sub control. Și vitezele nu sunt deloc copilărești … Din punctul nostru de vedere, volanul BMW, care face 2, 8 rotiri de la blocare la blocare, nu este încă destul de clar, dar ne bazăm pe concluziile trase la 150-160 km / h, ci pe cele istorice patria mașinii nu este neobișnuită și călărește în a treia „sută”!

Mercedesul este împodobit cu anvelope cu profil redus, cu lățimi diferite: 225 mm în față și 245 mm în spate. Corpul ridicat de suspensia adaptată pe roți impresionante de 17 inch arată, pentru a o spune ușor, ciudat. Cu toate acestea, în viață un astfel de halat cu adidași s-a dovedit a fi foarte plăcut. Suspensia înghite perfect orice nereguli rezonabile și mișcări impresionante pot face față cu ușurință valurilor de acoperire. Poate că doar anvelopele își exprimă prea tare nemulțumirea față de drag. Drept urmare, chiar și la viteză maximă, Mercedes-ul oferă șoferului o senzație de confort excelent și o anumită relaxare. Însă combinația de anvelope largi și tenace cu un motor nu prea puternic și șasiu, atunci când este configurat, gândit, evident, mai mult la siguranță decât la „ușurință” ostentativă, este cea mai bună asigurare împotriva acțiunilor erupționale ale șoferului.

Amprentele de conducere ale ambelor mașini diferă diametral. BMW captivează cu receptivitate și ușurință, „Mercedes” - cu stabilitate și confort fenomenal. În ciuda faptului că vitezele din aceleași colțuri sunt foarte apropiate, subiectiv BMW pare mai rapid.

Și sensul?

La ce folosește coupe-ul? Da, sunt mai grațioși decât sedanurile care și-au pus dinții pe margine, dar pentru aceasta vor trebui să plătească un „bonus” considerabil - cel puțin 12 mii de euro pentru un Mercedes și 4 mii pentru BMW. Cu toate acestea, în practică, ei pierd puțin - scaunele din spate sunt pline, nu există patru probleme cu o plimbare, iar spătarul pliabil al scaunului din spate va ajuta la transportul cu schiul, snowboardul și chiar o bicicletă. Da, și în versiunea standard, ambele portbagaje nu sunt mici, dar avantajul este aici pentru Mercedes. La BMW, compartimentul deja mai mic este destul de stors de sus de un subwoofer Haman Kardon.

COMPARAT …

Alegerea dintre aceste mașini este simplă și nu are nevoie de coloane de numere și opinii ale experților. Pentru el, etichetele de preț și listele echipamentelor suplimentare nu sunt chiar importante. Crede-mă: încălzire, unități electrice, piele, faruri xenon și un sistem audio de lux - nu este o întrebare. Cel puțin pentru Mercedes, unde prețul de bază include numai componentele de bază ale confortului. BMW în Rusia profesează abordarea All inclusive la modă acum - vrei să o iei, nu vrei, tot ai plătit pentru asta. Doar „opțiunile en-gros” sunt mai ieftine.

„Mercedes” este în primul rând confortul și soliditatea, concepute pentru persoanele în vârstă. Cei care au ocupat o poziție mare într-o companie de succes sau dețin o afacere solidă, dar, în același timp, nu au habar despre Wi-Fi, Bluetooth, smartphone-uri, PDA-uri și alte minuni ale electronicelor moderne. BMW pare să fie orientat către o persoană tânără, dar nu mai puțin înstărită, care preferă să fie activă în toate, de la afaceri la petrecere a timpului liber. Alegerea dintre un Mercedes și un BMW este o problemă de religie, nu de logică. Știi cu siguranță care este mai bine - organul sau iconostasul?

Image
Image

KOMPRESOR MERCEDES-BENZ CLK200

Aceasta este o cheie de aprindere în infraroșu.

Partea de mijloc a vitezometrului este dedicată computerului de bord.

Manipulatorul util va alimenta centura în sine.

BMW 330Ci

Image
Image

În mod tradițional, BMW are un loc pentru un instrument full-time.

Interiorul este un clasic strict.

Geamurile din spate se deschid electric.

REZUMAT

KOMPRESOR MERCEDES-BENZ CLK200

+ Confort în suspensie, comoditate pentru șoferi mari, stabilitate la viteze mari, opțiuni nelimitate de echipamente.

- Control neconvenient al tracțiunii, dinamică de accelerare modestă.

BMW 330Ci

+ Dinamică excelentă, manevrare exemplară, o potrivire confortabilă pe bancheta din spate.

Recomandat:

Nou

15 Capcane Pentru șoferii ZR Găsite Pe Străzile Moscovei. Găsiți Mai Multe

Autorii articolului au găsit zeci de capcane pe străzile Moscovei pentru șoferi și decizii de sfidare a traficului: semafoare întoarse incorect, marcaje rutiere și semne de circulație, treceri de pietoni și autostrăzi necorespunzătoare

Citeşte Mai Mult
UAZ Patriot Actualizat și Principalii Săi Concurenți: Alegeți Cea Mai Bună Opțiune

UAZ Patriot actualizat, Chevrolet Niva, Renault Duster, cadru SUV DW Hower H3 / H5: comparăm prețurile și configurațiile. Care dintre aceste mașini alternative este cea mai profitabilă pentru a cumpăra, estimează articolul expert

Citeşte Mai Mult
Cum Beneficiază Dealerii

Cum cresc vânzătorii de mașini clienți? Toate trucurile pe care cumpărătorii de mașini ar trebui să le conștientizeze la dealeriile oficiale

Citeşte Mai Mult
Alegerea Editorului
Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi