Logo ro.rotaautoservice.com
Categorie: Mașini noi

Ia-l și Vezi

2024

Cuprins:

Ia-l și Vezi
Ia-l și Vezi
Anonim

LA PARCARE ÎNCEPE

În megacități, trebuie să „prinzi” milimetri, strecurând într-un rând de mașini de pe trotuar. Sistemele numite „senzori de parcare” ajută aici.

Senzorii cu ultrasunete sunt integrați în barele de protecție (patru în față și în spate), scanând spațiul din jurul mașinii. Dispozitivul este declanșat atunci când aproximativ 1, 5 m rămâne înaintea obstacolului: LED-urile de pe panoul de bord clipesc și soneria sonoră. Cu cât este mai aproape de obiect, cu atât sunt mai scurte pauzele dintre semnalele sonore și „roșu” becul. La 20 de centimetri de obstacol, mașina începe să „voteze” constant. În unele mașini, o imagine este afișată în fața șoferului: o mașină și zone multicolore care indică distanța până la un obstacol, iar sunetul provine de la difuzoarele unui sistem audio obișnuit pentru convingere.

Dispozitivele mai complexe și sensibile pot recunoaște un obiect nu numai din spate și din față, dar și din laterale. Astfel de senzori de parcare au nevoie, desigur, de informații mai detaliate și, prin urmare, de senzori suplimentari - cel puțin șase din fiecare bara de protecție.

CRUZE DE COMANDĂ

Primele dispozitive care suportă o anumită viteză, așa-numitele comenzi de croazieră, au fost de fapt încorporate în „lanțul” mecanic (tracțiune sau cablu) între pedala de gaz și acceleratie.

Unul dintre designurile antice a funcționat astfel. Șoferul a acționat cu un buton special la capătul comutatorului coloanei de direcție. Apăsat și eliberat - acul vitezometrului a înghețat la un punct dat. Apăsând butonul, puteți accelera până la viteza selectată. Unitatea de control, comparând parametrii dat cu cei reali, a comandat un motor pas cu pas care controla pedala de accelerație. O persoană ar putea interfera cu sistemul, de exemplu, depășirea.

În sistemele ulterioare, dispozitivul pneumatic a acționat direct asupra clapetei. Valva electromagnetică, comandată de unitatea de control, a dozat un vid în cavitatea mecanismului de control. Diafragma a extins tulpina asociată cu servomotorul de accelerație.

Impulsul pentru dezvoltarea „croazierelor” a fost dat de electronice: a eliminat conexiunea mecanică dintre pedala de gaz și motor. Unitatea de control comunică acum cu computerele cu motor și cutia de viteze. Astfel de dispozitive sunt mai precise, mai rapide și, mai important, mai compacte.

A mai rămas un singur pas către așa-numitele sisteme adaptive capabile să suporte nu numai o viteză dată, ci și o distanță sigură. În fața mașinii a fost construit un „ochi văzător” - un radar care funcționează în modul de transmisie și recepție. Conform timpului de tranzit al semnalului, calculează distanța de la mașină la obiect și informează unitatea de control.

Șoferul stabilește viteza, computerul ține ascultător acul vitezometrului la marcajul dorit. Dar dacă o mașină lentă este pe drum și nu încetiniți sau încercați să o depășiți, sistemul „strangulează” motorul și, dacă este necesar, activează frânele. Calea este liberă - câștigând din nou o viteză dată.

Desigur, chiar și controlul adaptiv al croazierelor nu permite distragerea de la drum. Dezvoltatorii avertizează în mod specific: dispozitivul a fost creat, în primul rând, pentru confort și nu pentru a preveni accidentele. De exemplu, frânele pot „porni” doar 25% din eficiența maximă. Trebuie să vă opriți mai repede - călcați singuri pe pedală. În plus, sistemul are un orizont destul de îngust: nici măcar un motociclist care se deplasează la câțiva metri distanță de tine de-a lungul marginii aceluiași rând nu intră în vedere. O mașină care trece pe o curbă poate induce în eroare tehnologia inteligentă: ocupă banda adiacentă, dar devine „ținta” radarului.

TĂIEREA CU UN OCHI ARZAT

Farurile cu xenon se înghesuie încet „halogenul”. Și în bloc farurile pun din ce în ce mai multe lămpi suplimentare cu reflectoare rotative. Lumina adaptivă urmărește virajul volanului, iluminând cotul drumului „orb” pentru farurile convenționale. Când se apropie de intersecție, când șoferul a pornit indicatorul de direcție, unul dintre farurile se abate, luminând bordura și drumul adiacent. Dar, la urma urmei, când se schimbă de la rând la rând, lumina care se aprinde în lateral poate interfera cu alți șoferi! Pentru a evita acest lucru, electronica urmărește viteza mașinii.

Văd, ascult, ajută

Evident, în viitorul apropiat „organele senzoriale” vor deveni și mai perfecte. În Germania, a fost aprobat proiectul Invent (INVENT - „transport inteligent și echipamente utile”), la care participă BMW, Daimler-Chrysler, Volkswagen, Bosch, Siemens și alți giganți ai industriei. În următorii ani, ei promit să învețe mașina să navigheze într-o situație de trafic, pentru a preveni erorile șoferului. Desigur, rolul său în management va rămâne dominant, spun managerii de proiect, electronica este destinată să ajute doar în cazuri dificile.

Unul dintre sisteme va controla viraje și reconstrucție. Asistentul electronic va ține cont de influența traversei, de panta drumului, de rugozitatea acestuia și va face ajustări chiar înainte de apariția unei situații critice.

Funcția Stop & Go vă va ajuta la creșterea vieții în blocajele de trafic. După ce stăteam la coada coloanei, apăsați un buton special, apoi mașina în sine este controlată cu motorul și frânele. Rămâne doar ocazional să rotiți volanul. Cu toate acestea, Bosch lucrează la un sistem ESP modernizat care stabilizează mașina nu numai cu frâne, ci și cu direcție.

Participanții la proiect dezvoltă dispozitive și mai complexe, de exemplu, pentru a evita accidentele la intersecții. Utilizând camere infraroșu și termice, radare, laser și senzori ultrasonici, computerul va „examina” teritoriul în avans și va calcula situația traficului (indicatoare, semafoare, locația mașinilor și pietonilor). Dacă pe traseu apare un obstacol și șoferul nu ia măsuri decisive, sistemul preia controlul: încetinește și, dacă este necesar, încetinește de urgență.

În viitorul apropiat, blocajele de trafic vor lupta … mașinile în sine. Vorbind cu alte mașini pe o rază de un kilometru, echipajul dvs. va colecta informațiile necesare și, după ce a analizat-o, va deschide drumul pe străzile cele mai puțin aglomerate. Și mașinile se vor avertiza reciproc despre pericol - un drum alunecos sau un copac care a căzut în jurul unei curburi …

Mașinile devin mai atente, depășind coroana creației - omul, cu sensibilitate și chiar intuiție. Nu știm să citim gândurile la distanță și să calculăm situația cu viteza computerului. Știm însă să rezonăm, să simțim și să … creăm mașini care ne fac viața mai ușoară și mai sigură.

Când parcați, șoferul BMW seria 7 se uită mai mult la afișaj, decât în luneta.

Al treilea ochi - radarul de control al croazierei de pe Audi A8 este încorporat în bara de protecție față.

Volkswagen adaptorul de croazieră arată cu 180 de metri înainte și rulează cu o viteză de 180 km / h.

Mașinile învață deja să se orienteze și să parcheze. Electronica mai degrabă o persoană va intra într-o mașină între alte mașini.

La o cotitură, farurile adaptive luminează 89 m de șină, farurile convenționale xenon iluminează 65 m, și halogen - doar 53 m.

Recomandat:

Nou

15 Capcane Pentru șoferii ZR Găsite Pe Străzile Moscovei. Găsiți Mai Multe

Autorii articolului au găsit zeci de capcane pe străzile Moscovei pentru șoferi și decizii de sfidare a traficului: semafoare întoarse incorect, marcaje rutiere și semne de circulație, treceri de pietoni și autostrăzi necorespunzătoare

Citeşte Mai Mult
UAZ Patriot Actualizat și Principalii Săi Concurenți: Alegeți Cea Mai Bună Opțiune

UAZ Patriot actualizat, Chevrolet Niva, Renault Duster, cadru SUV DW Hower H3 / H5: comparăm prețurile și configurațiile. Care dintre aceste mașini alternative este cea mai profitabilă pentru a cumpăra, estimează articolul expert

Citeşte Mai Mult
Cum Beneficiază Dealerii

Cum cresc vânzătorii de mașini clienți? Toate trucurile pe care cumpărătorii de mașini ar trebui să le conștientizeze la dealeriile oficiale

Citeşte Mai Mult
Alegerea Editorului
Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi