Acesta este devizul controlerului modern de control al motorului. Puterea sa de calcul a crescut atât de mult, încât atunci când calculați parametrii optimi de injecție de combustibil și sincronizare a aprinderii, nu puteți fi limitat la senzorii instalați în afara motorului, ci chiar să priviți în camera de ardere. Într-adevăr, în ultima analiză, toate eforturile creierelor electronice se reduc pentru a se asigura că arderea combustibilului are loc în modul cel mai eficient și mai ecologic. Însă modul în care se dovedește, dacă este necesară o ajustare fină, va ajuta la aflarea semnalelor noilor senzori care măsoară presiunea și temperatura din cilindri.
Apropo, un astfel de dispozitiv vă permite să scăpați de un „microfon” separat care ascultă detonarea, deoarece combustia explozivă poate fi detectată de curba de presiune. Comparându-l cu unghiul de rotație al arborelui cotit, computerul primește o descriere matematică exactă a întregului proces termodinamic, iar calcularea lui în fracțiuni de o milisecundă nu este o problemă pentru un computer modern.
Compania elvețiană Kistler s-a specializat de mult în astfel de senzori, dar designerii lor au fost împiedicați de utilizarea lor pe scară largă, umplând întregul cap cu valve nenumărate, lumânări, duze. Uneori pur și simplu nu există nicăieri unde să înșurubați un detaliu suplimentar.
O soluție neașteptată a fost găsită de partenerii germani de la Elring Klinger, specialist în garnituri. Ei s-au angajat să îndeplinească canalul pentru noul senzor în grosimea garniturii chiulasei, stabilind condiția elvețiană: diametrul dispozitivului nu este mai mare de 3 mm.
Fructul creativității comune a fost testat pe motorul diesel Volkswagen, cu un volum de lucru de 1, 9 litri și o capacitate de 96 kW. Vârfurile de presiune din camera lui ating 180 bar - condiții destul de grele pentru articolele noi. Citirile noului senzor au fost comparate cu semnalul unui senzor de referință plasat pentru experiment în carcasa încărcătorului. S-a dovedit că ambele curbe rulează în paralel, doar cea din noul senzor este cu 12% mai mică. Aceasta înseamnă că nu este dificil să se facă ajustări și să se obțină valori exacte prin înmulțirea valorilor măsurate cu un coeficient constant.
Eroarea de temperatură nu a depășit 0, 02 bar / ° C - poate fi, de asemenea, luată în considerare cu ușurință de un computer.
Ei bine, în curând motoarele vor deveni și mai perfecte, doar garniturile pentru ele, din păcate, vor crește prețul.