Volga este fără îndoială cel mai respectabil ficat lung al industriei noastre auto, dar până la începutul noului secol, designul său este atât de învechit, încât sperie chiar și cei mai persistenti fani de raritate. Nu a fost posibilă schimbarea modelului pentru uzină. A trebuit să fac modernizarea.
MECANISMUL PAS
Primul pas cu adevărat revoluționar a fost mult așteptată reconstrucție a punții frontale. Împreună cu noua suspensie pivotantă, mașina a câștigat în cele din urmă o manevrabilitate și stabilitate corespunzătoare. În același timp, a apărut o cutie de viteze modernizată și o bară anti-rulaj spate. Însă aspectul a rămas același.
În februarie a acestui an, GAZ a pus pe transportor următoarea versiune - 31105 cu un design frontal mai modern, roți noi și încuietori de ușă ale companiei cehe „Brano” - furnizorul Skoda.
Lucrările nu au fost în zadar - piața a reacționat cu o creștere a vânzărilor. Dar, pentru a moderniza în sfârșit mașina, a fost necesară rezolvarea unei alte probleme majore - reîncadrarea spate. Ca și în trecutul îndepărtat, mașina a continuat să fie echipată cu arcuri rigide creaky și o roată de rezervă mare neliniștită, care mânca o bună treime din portbagaj.
Liposucție
Cea mai recentă modificare a Volga - GAZ 3110 7 - a fost afișată la Salonul Auto de la Moscova. Evident, mulți vor dori noul feed cu iluminare elegantă și penaj actualizat. Dar următoarea încântare a designerilor nu este un scop în sine, ci doar o reflectare a schimbărilor interne mult mai grave.
Primul lucru pe care designerii au decis să se împartă cu arcurile. În plus față de propriile neajunsuri ale acestor elemente elastice, o astfel de suspendare implică prezența unor cruci puternice în coada corpului. Lungimea lor este comparabilă cu lungimea foii de rădăcină, deoarece un element este atașat de altul. Acest design voluminos determină dispunerea spatelui mașinii.
Pe noua versiune, suspensia din spate este cu arc. Patru stâlpi percep aici forțe longitudinale, dintre care două fac simultan parte din stabilizator, iar cele transversale - tracțiunea Panhard. Au reușit să plaseze amortizoare aproape vertical, ceea ce le-a crescut brusc eficiența. În plus față de beneficiile directe - o îmbunătățire semnificativă a confortului și a manipulării, designerii au derivat o parte. Sub podeaua modificată a ghetei, nu a existat un loc nu numai pentru o tocătoare și un rezervor de 60 de litri, ci și o roată de rezervă. Acum frumusețea este în portbagaj: o roată de rezervă într-o nișă, întregul volum - sub valize. De asemenea, există acces la salon - în partea din spate a scaunului din spate în spatele cotierei au făcut o deschidere pentru transportul lungimilor lungi, cum ar fi schiurile.
Noul fund a provocat o schimbare a panourilor caroseriei adiacente - supraîncărcarea din spate a fost scurtată cu 30 mm. Pentru a nu pierde volumul portbagajului, înălțimea acestuia în zona marginii lunetei spate a fost crescută cu 50 mm, înclinând geamul în sine până la „în plus” de șase grade. Au primit economii suplimentare prin înlocuirea barelor de torsiune a capacului cu opritoare de gaz și schimbarea gâtului pe arcul roții din spate.
Se consideră că această etapă de reconstrucție va fi finalizată prin introducerea ABS, un aparat de aer condiționat, un panou de instrument modificat și modernizarea încălzitorului.
PREZENT CURS
După ce ai încercat GAZ 3110 7 în afaceri, poți vedea: mașina s-a schimbat mai mult decât pare din exterior. Pe drum, el nu mai înoată ca vechea „barjă” - acumularea longitudinală a scăzut, rearanjarea axei spate a dispărut, scrâșnirile și gemetele caracteristice suspendării arcului au dispărut pe „tabla de spălare”. Și toate acestea nu au necesitat victime (din poziția proprietarului mașinii) - capacitatea și capacitatea de transport nu au fost afectate!