Prezentarea mașinii este de înțeles și familiară. A apărut un produs nou - oamenii ar trebui să fie informați despre acesta cât mai pe larg. Spune, zboară-cumpăra.
Prezentarea motoarelor și a cutiei de viteze este un eveniment mult mai rar, deși a rămas mult timp. Era pentru două sau trei motoare pentru un model, și cel mai bine două cutii de viteze - manual și automat. Acum, sortimentul de motoare și transmisii este în creștere fără precedent - dați-vă seama ce se ascunde în spatele unui alt nume ingenios.
ADEVĂRARE AUTOMATĂ ȘI IMAGINARĂ
Mică fuziune frumoasă și … transmisie automată. Combinația, sincer, a fost alarmantă. Se întâmplă adesea ca un motor foarte modest și o cutie prea inteligentă să nu se înțeleagă bine. Și fără asta, puterea și cuplul mic se blochează undeva în intestinele transmisiei, mașina devine lentă, grea din mers. Dar nu în cazul despre care se va discuta. „Mașina” compactă în patru etape este antrenată în comunicarea cu motoarele pentru copii. Mașina, desigur, nu este destinată șoferilor cu ambiții, dar ca mijloc de transport este foarte bună: logica transmisiei este de înțeles, angrenajele sunt comutate în timp util și destul de ușor și, în general - mașina este destul de inteligentă.
Ei bine, m-am îmbunătățit: am pierdut din vedere un coleg care conducea din spate. „Fuziunea” lui este și mai interesantă - este echipată cu o cutie de viteze manuală robotizată. Robotic - când strângeți ambreiajul și schimbați angrenajele, nu șoferul, ci servos-urile. Calculatorul care monitorizează o mulțime de parametri gestionează toată această economie: performanța motorului, viteza și chiar poziția mașinii - merge în sus sau în jos. Pedale de ambreiaj, desigur, nu. Angrenajele sunt comutate fie în modul automat, fie în modul manual, pentru care este suficient să împingeți maneta de comandă a angrenajului înainte și înapoi.
Și iată un coleg găsit. Au făcut schimb de mașini și … De data aceasta s-a dovedit invers - așteptările au depășit oarecum realitatea. Cutia robotului funcționează destul de clar, dar este dureros de lent. Într-un oraș sau pe o autostradă plană, acest lucru este destul de acceptabil, dar pe o potecă sinuoasă de munte, vreau să comut rapid și deloc acolo unde îl face computerul. Trecerea la modul manual corectează oarecum situația, dar răspunsul la o apăsare a manetei este încă lent, iar viteza de comutare este diferită - depinde de modul de conducere.
Desigur, puteți călări o astfel de simbioză electronico-mecanică. Este necesar doar să moderați fervoarea și să acceptați mașina cea mică așa cum este: neîngrijită, puțin grijulie, dar cu o „mitralieră”, deși realizată din „mecanici” obișnuiți. Până la urmă, orice șofer obișnuit să glumească cu un ambreiaj și să tragă cu o manetă pare a fi un exces. Și unii, dimpotrivă, nu știu să comute și nu vor să învețe - spun ei, afacerea mea este să conduc, să pun presiune asupra gazelor, uneori să încetinească și să o las singură. Acesta este exact „Fusion” cu ersatz „automat”.
Curele și faze
Fiind o persoană obișnuită cu „remorcarea” și „călcarea”, el a reacționat la următoarea teză cu prejudecăți: „Focus C-Max” cu CVT pare… Ei bine, cum poate fi prezentată o mașină cu tracțiune cu curea, chiar dacă această centură este cea mai modernă, metalică. Cu toate acestea, nu voi critica in absentia. Trebuie să spun imediat: premonițiile m-au înșelat - această mașină a lăsat cea mai bună impresie. Nu este o urmă de grijulie, nici întârzieri, nici scăpări. În modul automat, mașina răspunde aproape instantaneu la gaz și urmează în mod clar pedala: apăsată și condusă lin, încrezător, repede - ar da orice pornire „automată”. Am fost și mai surprins de același variator în modul manual: o apăsare a pârghiei și un răspuns rapid și clar sunt o cutie de viteze manuală reală, numai că nu există o pedală de ambreiaj. În plus, potrivit producătorului, o astfel de transmisie este destul de economică - nu trebuie să plătiți pentru comoditate cu un consum crescut de combustibil.
O altă noutate prezentată la Focus C-Max este un motor pe benzină cu cronometru variabil. Organizată această ajustare, la prima vedere, nu este prea dificilă. Arborele cu came sunt conduse, așa cum este acum la modă, cu o centură de distribuție. Tot trucul este în proiectarea scripetelor conduse: partea lor interioară împreună cu axul pot fi rotite cu un anumit unghi în raport cu angrenajul inelar. Cât de mult și în ce direcție să rotiți unul sau alt arbore - decide computerul care controlează motorul. El comandă o supapă care alimentează uleiul într-una din cele două cavități ale aceluiași scripete. Sub presiunea uleiului, arborele se rotește în sens orar sau în sens invers acelor de ceasornic spre coroană.
Ce oferă asta în practică? O creștere semnificativă a puterii și a cuplului și, desigur, a îmbunătățit performanța de conducere. Dar o adevărată lovitură pentru psihicul unui șofer neiluminat este capabil să producă motoare diesel moderne.
FĂRĂ DESPRE NOASTRA NOASTRA
În urmă cu aproximativ zece ani, aproape că nimeni nu se aștepta ca motoarele diesel economice, dar zgomotoase, fumate și slabe să poată oferi o concurență acerbă omologilor benzinei. Și nu numai în eficiență tradițională, ci și în curățenie, putere, confort. Instalat pe Mondeo, un motor diesel de 2, 2 litri de 155 de cai putere este mai silențios decât o altă benzină, accelerează mașina la sute în mai puțin de 9 secunde, respectă standardele de mediu Euro III și este gata să îndeplinească următoarele - Euro IV. La volanul unui astfel de „Ford” te simți ca regele drumului. Și lăsați benzina să stropească în rezervorul Mondeo - nu toți colegii de clasă pe benzină concurează cu el în condiții egale. Există totuși un anumit dezavantaj al momentului, care se observă la pornire și se remarcă mai ales pe fundalul tracțiunii „tractorului” la viteze medii și mari. Dar acesta nu este principalul dezavantaj al unui motor diesel modern.
Pentru noi, este mult mai rău ca astfel de motoare să nu digere bine combustibilul intern diesel și până acum nu au fost livrate în Rusia. Încă nu putem stăpâni standardele de mediu ale Euro II, ceea ce înseamnă că aici nu sunt necesare filtre de particule ceramice autocuratante. Iar motoarele pe benzină cu injecție directă sunt în grupul nostru de risc - din nou, datorită calității combustibilului.