Logo ro.rotaautoservice.com
Categorie: Mașini noi

Fructe De Selecție

2024

Video: Fructe De Selecție

Video: Fructe De Selecție
Video: Fructele - Cântece pentru copii | TraLaLa 2024, Martie
Fructe De Selecție
Fructe De Selecție
Anonim

APARATE

DUEL VIRTUAL: Toyota Prius - Honda Insight

FRUCTE DE SELECȚIE

MAXIM NETS

Va dura mult timp până când mașinile cu o „evacuare zero” - de exemplu, mașinile cu hidrogen - vor înlocui în sfârșit strămoșii cu motoare pe benzină și diesel. Între timp, produceți produse de tranziție - așa-numitii hibrizi. Un motor electric funcționează împreună cu un motor cu ardere internă: oferă o creștere a puterii și a cuplului, ajută la economisirea combustibilului și îmbunătățește semnificativ performanțele de mediu.

Numărul de astfel de modele este în creștere. În duelul nostru virtual, cei doi fondatori ai mișcării hibride s-au reunit. Toyota Prius trăiește deja în a doua generație - prima versiune a debutat în 1997, devenind pionierul hibridării seriale în lume.

Doi ani mai târziu, Honda Insight a ieșit. Conceptele de mașini japoneze sunt în general similare, dar implementate în moduri diferite.

ÎN REGATUL COMBUSȚIEI INTERNE

Motorul de gaz Toyota de un litru și jumătate dezvoltat special pentru Prius funcționează conform ciclului Atkinson. Raportul de compresie geometrică de 13, 5 comparativ cu multe motoare cu ciclul tradițional Otto este foarte mare. Pentru a preveni detonarea distructivă, supapa de intrare este închisă mult mai târziu decât centrul mort de jos, „scuipând” o parte din încărcarea proaspătă înapoi la galeria de admisie. Se dovedește că pentru a comprima amestecul, pistonul folosește doar o parte din cursa sa, iar pe cursa de expansiune - toate. Acest lucru este benefic din punct de vedere al completitudinii de ardere a amestecului și vă permite să obțineți cele mai bune performanțe și eficiență de mediu.

Temporizarea supapei este reglată de sistemul VVT cunoscut pentru alte motoare Toyota. În funcție de sarcină și de rotații, unitatea de control calculează timpul de deschidere și închidere a valvei și emite o comandă dispozitivelor rotative hidraulice care rotesc arborele cu came. Pentru motorul Prius, designerii au făcut ca pistoanele să fie cât mai ușoare, au ridicat arcurile supapei cu o rigiditate optimă și au instalat un sistem de evacuare cu o contrapresiune minimă. Majoritatea soluțiilor de proiectare au trecut, desigur, de la predecesorul său - motorul din prima generație. Noul motor este controlat de un computer cu un procesor pe 32 de biți.

Honda, în timp ce dezvolta motorul pentru Insight, s-a concentrat, de asemenea, pe economia de combustibil și ecologia. Proiectanții au încercat nu numai să găsească materiale de înaltă tehnologie pentru a reduce greutatea totală a unității și pierderile prin frecare, ci și pentru a reduce numărul de piese. De exemplu, un design cu mai multe supape (patru pe cilindru) costă un arbore cu came în patul capului blocului. Apropo, s-au instalat role pe balansoarele pentru a reduce frecarea și s-a aplicat o acoperire antifricție pe fustele pistonului. Dezvoltatorii susțin că în acest fel pierderea de energie a fost redusă cu 30%. Pentru a facilita proiectarea, becul de ulei, precum și corpul unităților de control au fost realizate din aliaj de magneziu, care este cu aproximativ o a treia mai ușoară decât aluminiul. Unele părți ale motorului, în special galeria de admisie și capacul capului, sunt fabricate din materiale compozite.

Caracteristicile dinamice ale motorului Honda sunt îmbunătățite prin sistemul de control al fazei VTEC. Pentru a implementa „în fier” multe decizii interesante luate și ecologie. De exemplu, o galerie de evacuare este integrată cu un cap de bloc. Gazele de evacuare încălzesc convertorul mai repede, ceea ce înseamnă că, atunci când sunt lansate la rece, emisiile nocive poluează mai puțin atmosfera. Designul non-separabil a permis câștigul în greutate. În plus, pentru a economisi combustibil în moduri de putere mică și medie, motorul funcționează pe amestecuri slabe, în timpul combustiei cărora sunt eliberați oxizi de azot. Prinderea lor este o problemă a unui convertor suplimentar de NOx.

PLUS Kilowatts

Un singur motor pe benzină de 57 kW nu a putut oferi performanțe dinamice decente pentru Prius. Împerecheat cu acesta este un motor electric de 50 de kilograme ca. Spre deosebire de instalația hibridă din prima generație, aici motorul electric nu mai joacă un rol auxiliar, ci un rol principal. Mașina pornește cu tracțiune electrică chiar și cu o accelerație destul de dinamică. Unitatea de benzină intră în funcțiune mult mai târziu. La viteze medii și în unele moduri - în principal atunci când motorul cu ardere internă funcționează într-un interval de viteză sub-optim, motorul electric își asumă și sarcina principală.

Este curios că șoferul, prin apăsarea butonului EV (Vehicul electric) de pe panoul de bord, poate seta modul în care motorul cu ardere internă nu se aprinde deloc. Cu baterii complet încărcate, Prius conduce doar „la electricitate” până la 2 km la o viteză de cel mult 50 km / h.

Toyota hibridă nu are cutie de viteze ca atare. Motoarele electrice și pe benzină, precum și generatorul de pornire sunt conectate printr-un angrenaj planetar, momentul de la care trece la roți prin cutia de viteze (raportul 4.11: 1). Unitatea de control coordonează funcționarea transmisiei, dând comenzi actuatoarelor de angrenaje planetare, ceea ce încetinește angrenajele necesare.

Honda urmează un model diferit. Un motor electric cu o putere de 7 kW ajută doar motorul cu ardere internă și nu funcționează singur. Ca și Prius, motorul pe benzină se oprește la opriri, fără să irosească combustibil și să polueze atmosfera. Pentru a-l lăsa, trebuie doar să strângeți ambreiajul și să angajați primul angrenaj.

Motorul de curent alternativ fără perie Honda este mai compact și mai ușor decât cel al Toyota. Între motor și cutia de viteze este instalată o carcasă îngustă de 60 mm (opțional un manual cu cinci trepte sau CVT). În timpul accelerației, motorul electric strânge arborele cotit, iar la frânare, acționează ca un generator, transformând energia mecanică în energie electrică și dând curent bateriei de hidrură metalică situată pe podeaua din spatele scaunelor. În ceea ce privește capacitatea și dimensiunile, este mai mic decât cel al Prius. Însă motorul electric Toyota este de câteva ori mai puternic. Dar, spre deosebire de Prius, atunci când motorul electric se defectează, Insight poate fi condus de un motor pe benzină.

ECONOMIE SWEEP

Una dintre principalele sarcini pe care dezvoltatorii hibrizilor și-au propus-o a fost să facă mașinile nici în aparență, nici în calități dinamice diferite de mașinile „normale”. Hibridul ar trebui să evidențieze caracterul ecologic și consumul redus de combustibil. Conform calculelor Honda, cota unității hibride reprezintă aproximativ 65% din benzina economisită. Și unde sunt restul de 35%?

Dezvoltatorii Insight au încercat să ușureze mașina pe cât posibil. Au fost capabili să înlăture kilogramele în plus nu numai de la o unitate compactă de alimentare. Corpul cu două locuri este din aluminiu, cu excepția unor părți din materiale compozite aproape lipsite de greutate. O „rochie” din oțel ar fi cu aproape 40% mai grea.

Inginerii Toyota au înțeles și ei: excesul de greutate este irosit litri de benzină. Prin urmare, „corpul” a fost, de asemenea, „hibrid” din oțel ușor rezistent, aluminiu și piese compozite. Desigur, rezultatele fenomenale ale Honda Toyota nu au putut fi obținute. Totuși, nu uitați că Insight este mai mic și există doar două locuri în cabină și sunt cinci în Prius.

În dezvoltarea corpurilor, desigur, o mare atenție a fost acordată aerodinamicii. „Lins” tot ce este posibil, iar fundul mașinilor făcute complet plat. Pe „Insight” s-a închis chiar și roțile din spate cu scuturi. Rezultat: Cx „Honda” - 0, 25, „Toyota” - 0, 26.

Anvelopele înguste cu rezistență redusă la rulare ajută la economisirea gazului. Deosebit de neobișnuită este dimensiunea pantofului Prius. Servodirectie hibridă - electrică. Nu îndepărtează forțele în exces din motor și nu risipesc combustibil prețios. Din același motiv, compresorul de aer condiționat Prius este, de asemenea, acționat de un motor electric.

Recomandat:

Nou

15 Capcane Pentru șoferii ZR Găsite Pe Străzile Moscovei. Găsiți Mai Multe

Autorii articolului au găsit zeci de capcane pe străzile Moscovei pentru șoferi și decizii de sfidare a traficului: semafoare întoarse incorect, marcaje rutiere și semne de circulație, treceri de pietoni și autostrăzi necorespunzătoare

Citeşte Mai Mult
UAZ Patriot Actualizat și Principalii Săi Concurenți: Alegeți Cea Mai Bună Opțiune

UAZ Patriot actualizat, Chevrolet Niva, Renault Duster, cadru SUV DW Hower H3 / H5: comparăm prețurile și configurațiile. Care dintre aceste mașini alternative este cea mai profitabilă pentru a cumpăra, estimează articolul expert

Citeşte Mai Mult
Cum Beneficiază Dealerii

Cum cresc vânzătorii de mașini clienți? Toate trucurile pe care cumpărătorii de mașini ar trebui să le conștientizeze la dealeriile oficiale

Citeşte Mai Mult
Alegerea Editorului
Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi