APARATE
ȘTIRI, CERCETĂRI, INVENȚII
MATERIALE RUBRICE PREPARATE ÎNCĂRCĂTURI ALEXEY FOMIN, ANATOLY FOMIN
NU ESTE NICIUN CONSTANT
O constantă tradițională precum raportul de compresie va deveni în curând o variabilă. În principiu, aceasta nu este o știre: SAAB arăta un motor prototip cu un bloc cilindru deviant în urmă cu câțiva ani. În motorul propus și testat de FEV Motorentechnik de la Aachen, arborele cotit nu poate doar să se rotească, ci și să se deplaseze în sus și în jos.
De ce este nevoie de asta? Se știe că, pentru a obține eficiență maximă, motoarele funcționează pe punctul de a detona. Dar această linie depinde foarte mult de regim. La sarcină completă și chiar cu turbocompresie, un raport de compresie de 8: 1 poate deveni, de asemenea, critic. Dar în modul de încărcare parțială, o valoare mult mai mare este de până la 15: 1. De obicei, limita de detonare este împinsă înapoi, mutând momentul de aprindere - astăzi electronica poate face acest lucru instantaneu și pe o gamă largă. Dar numai o scădere a plumbului duce la o scădere a eficienței, care ucide complet întregul câștig dintr-un grad ridicat de compresie.
Ieșirea este o modificare a volumului rămas deasupra pistonului în centrul mortului de sus. FEV Motorentekhnik a propus dispozitivul VCR (Variable Compression Ratio), în care rulmenții principali ai arborelui cotit sunt montați pe excentrice speciale. Acesta din urmă poate fi rotit înainte și înapoi, mutând astfel axa de rotație a arborelui cotit în sus sau în jos. Există totuși o problemă: cutia de viteze este fixă. Cum se transmite cuplul de la un arbore cotit plutitor la acesta? Pentru aceasta, au fost create „zgârieturi” mobile, datorită cărora este posibil să se transmită rotire, în ciuda deplasării reciproce a axelor arborelor de intrare și ieșire (vezi fig.) Principalul lucru este că toată această mecanică este amplasată în volan, iar excentricele sunt în interiorul blocului de cilindri și carterului obișnuit.