PIEȚE ȘI SERVICII
AUTOGIAN ÎN CENTRUL MOSCOW
ÎNCĂRCARE „BULL” … FACE ORA?
MAXIM Prikhodko. FOTO: ALEXANDER KULNEV
ZIL. Suprafața are trei sute treizeci de hectare de teren, aproape în centrul Moscovei. Treisprezece mii de oameni care lucrează (împreună cu filiale). Produsele principale sunt camioanele (13.061 de unități au fost produse anul trecut), dintre care „vițelul-taur” este cel mai cunoscut (6831). Această scurtă referință explică în mod egal modul în care este astăzi fabrica de mașini și tace despre multe lucruri.
Producția de camioane în Uniunea Sovietică a fost întotdeauna primordială. Industrializarea anilor 30, anii de război, dezvoltarea țărilor virgine, armata a multe milioane … Într-un cuvânt, au fost destule ordine. Gosplanul văzător distingea clar cine și ce, cât de mult și unde produce pentru nevoile apărării și ale economiei naționale. Până la prăbușirea ultimului mare imperiu, toți giganții auto produceau peste 600 de mii de camioane pe an! Dintre acestea, o treime a reprezentat ZIL. Inutil să spun, nu au fost necesare astfel de volume de naștere a capitalismului rus, precum și modelele care se aflau în producție.
Dându-și seama că armata de cinci tone cu un motor vorac pe benzină nu este nici măcar cerută de armată, conducerea ZIL în grabă a început să caute o „baghetă magică”. La început, uzina a încercat să treacă la producția de camioane de diferite categorii (inclusiv preț), inclusiv tractoare de camioane, dar apoi s-a decis să concentreze toate eforturile într-o nișă de la 2, 5 la 8 tone. Succesul unui alt gigant auto, GAZ cu Gazela sa, a confirmat doar corectitudinea acestei căi. La final, ZIL a început în 1924, de asemenea cu un camion AMO F-15. Dar această nișă era deja luată - era necesară creșterea capacității de transport și începerea producției a cunoscutului „vițel-taur”.
POVESTE DESPRE ALBUL „BULL”
În acest an, fabrica a sărbătorit a zecea aniversare de la lansarea camionului de livrare. La baza ei produc astăzi diverse vehicule utilitare, autoutilitare și autobuze. Potrivit directorului de marketing ZIL, Viktor Novotchenko, „Bull-vitelul” plătește în medie în 11 luni, ceea ce este departe de cel mai rău indicator pentru industria noastră auto.
În 2003, o nouă echipă de management a venit la uzină, care a preluat în primul rând sistemul de comercializare a camioanelor. Dacă mai devreme veneau la Moscova special pentru „tauri”, acum pot fi cumpărate și întreținute în garanție în multe regiuni. Drept urmare, creșterea vânzărilor.
Un alt pas de succes este creșterea producției de echipamente municipale. La un moment dat, înainte de Jocurile Olimpice de la Moscova, primii „unimogs” au fost cumpărați pentru nevoile orașului; unele cazuri funcționează până în zilele noastre! Așadar, la ZIL au făcut ceva similar pe baza tracțiunii integrale „Goby”. Recenta expoziție auto din Leipzig a arătat că există o cerere pentru acest echipament nu numai la noi: prima comandă pentru 50 de mașini a venit din Europa de Est. Este clar că depinde de preț - chiar și cu motorina importată mașina noastră este cu 50% mai ieftină decât oricare dintre concurenții săi importanți.
Unul dintre planurile imediate pentru viitor este producția licențiată de camioane chinezesti (și în trecut - japoneze) ieftine. În plus, Avtoframos intenționează să plaseze o comandă cu AMO ZIL pentru fabricarea a 12 piese de caroserie stampilate pentru noul său Renault Logan. Producția primelor piese va începe în 2005 și va crește treptat în următorii ani la 720 de mii de unități. pe an.
SELECȚIA NATURALĂ PE DARWIN
Cu toate acestea, nu credeți că începutul secolului pentru ZIL este pictat în tonuri și culori curcubeu; în timp ce fabrica este încă neprofitabilă, deși pierderile sunt reduse. Destul de popular „Goby” are un număr tot mai mare de concurenți, produși atât în țară, cât și veniți din străinătate, sub forma unei mâini second-hand. Ce poate răspunde ZIL? Răspunsul este evident - calitatea construirii. Din păcate, există mai multe întrebări decât răspunsuri.
Astăzi, salariul mediu al colecționarului pe linia de asamblare este de 8, 5 mii de ruble; este clar că muscovenii pentru ZIL nu se rup pentru astfel de bani. Slavă Domnului, AMO este una dintre puținele întreprinderi din oraș care are voie să angajeze migranți din țările CSI. Frații-ucrainenii vin la salvare împreună cu frații-moldoveni; armata ajută și ea. Nu în sensul plasării comenzilor (deși există și acest lucru), ci … soldați ai serviciului militar. Pe linia de asamblare, eram foarte confuzi de vârsta fragedă a lucrătorilor. Toți aceștia purtau pălării de camuflaj cu o cofă, iar hainele speciale erau îmbrăcate cu curele de soldat. Un stăpân civil este atribuit slujitorilor; sub conducerea sa, luptători din batalionul de construcții și colectează camioane. Potrivit acestora, munca pe linia de asamblare dă un plus bun armatei slabe: într-un an sau doi, unii reușesc să economisească până la 14-15 mii de ruble. Desigur, unitatea armatei și a oamenilor se bucură. Dar putem să ne așteptăm la o calitate ridicată a construcției de la un batalion de construcții și cât de justificată este această utilizare a apărătorilor patriei?
Personalul este o problemă nu numai a ZIL-ului și nu numai a Moscovei, ci a multor orașe europene mari (în special capitale): locuitorii megacităților nu vor să meargă pe transportor! Chiar și în fabricile germane care lucrează astfel, cel mai adesea sunt migranți - turci și pakistani; ca urmare, a fost observată undeva o scădere a celebrei calități germane. Ce putem spune despre noi …