APARATE
AUTO PE ORA: Skoda Fabia RS
CE Arată DINAMICA
ANATOLIE FOMINĂ. FOTO DE AUTOR ȘI Skoda
O mașină sport cu motor diesel? Acum zece ani, am fi râs de o asemenea glumă. Dar caracteristicile motoarelor moderne de „aprindere prin compresie” ne permit să vorbim despre capacități de overclockare excepționale, fără o umbră de ironie.
La Salonul Auto de la Geneva anul trecut, Skoda a prezentat modelul Fabia RS - un hatchback cu un motor off-standard. Inginerii cehi au „împachetat” sub capotă cel mai puternic turbodiesel cu patru cilindri din Volkswagen la acea vreme. Motorul de 1, 9 litri cu duze de pompă este echipat cu un turbocompresor cu un aparat de turbină reglabil și răcire intermediară cu aer. În combinație cu masa mică a mașinii și o transmisie cu șase trepte cu raporturi de viteză apropiate, a oferit calități dinamice fără precedent pentru motorul diesel: accelerație la 100 km / h în mai puțin de 10 s și „viteză maximă” de 200 km / h. În toamna anului 2004, Skoda Fabia RS a primit o cutie de viteze modernizată cu rapoarte de schimbare modificate în etapele IV, V, VI. Care este diferența dintre Skoda Fabia RS și Fabia obișnuită? Desigur, setările de suspensie sportivă. Arcurile mai rigide și barele anti-rulare, garda la sol redusă cu 15 mm, roți de 16 inci cu pneuri cu cel de-al 45-lea profil - spun că toate acestea au avut un efect foarte vizibil asupra comportamentului mașinii. Verificați?
Un scurt test drive „Skoda-Fabia RS” a avut loc pe ploaia care se revarsă în vecinătatea Liberecului ceh. Pe un astfel de timp, nu vreau foarte mult să mă uit la mașină. Și totuși, cea mai vizibilă caracteristică a „Fabia RS” este spoilerul auto de raliu frontal și prizele de aer impresionante ale barelor de protecție, amintind că nu numai radiatorul de răcire și intercooler necesită vânt nou, dar și discurile de frână la care conduc conductele speciale de aer. În spatele - bara de protecție originală, conducta de evacuare cromă ovală și un mic spoiler pe marginea superioară a acoperișului. Totul este îngrijit și modest și, probabil, aerodinamic în caz. Și în anexă - plăci de nume verde-roșu-alb cu literele RS, roți din aliaj prin care se uită prin etrierile de frână „verzi”.
Aerul uscat de la aparatul de aer condiționat a curățat rapid ferestrele „cu ceață”, „ștergătoarele” au îndepărtat picăturile de ploaie - mergeți mai departe! O surpriză plăcută: începerea este foarte ușoară - nu toate turbodieselele de astăzi permit acest lucru. Cu toate acestea, există un merit considerabil al pedalei de ambreiaj grele, dar foarte „de înțeles”. Overclocking! Ereska răspunde la o atingere ușoară pe pedala de gaz cu o alunecare ascuțită și literele intermitente ESP - umed! În al doilea angrenaj, situația se repetă și numai în a treia anvelopă fac față cuplului imens.
O potecă îngustă de pădure, unde coroanele copacilor ascund aproape cerul plângător, devine o panglică de sticlă strălucitoare neagră, iar copacii se contopesc într-un fundal încețoșat al culorii deja cunoscute din emblema „Skoda”. În acest mod, „Fabia” inspiră încredere deplină. Un volan precis, ușor greoi, schimbare de viteză ușoară și fără erori, raporturi de viteză perfect selectate și un motor cu un cuplu incredibil de mare, fac posibilă bucurarea nu numai a puținului „drept”, ci și a accelerației catapultei la ieșirea din viraj. Desigur, dacă scadeți viteza sub 1500, turbodieselul va pierde toată agilitatea, dar cu un mecanism de comutare atât de clar, aducerea la acest lucru este pur și simplu inutilă.
Pe drumurile noastre, suspensia rigidă Fabia RS nu ar merita laudă, iar anvelopele cu profil scăzut nu vor supraviețui până la o vârstă foarte mare. Dar, datorită lor, șoferul și mașina devin una. Slippery? Desigur, ar fi posibil să conduceți mai repede pe asfalt uscat, dar acum ploaia este mai probabil să beneficieze - până la urmă, aceasta este o autostradă obișnuită de suburbie, și nu o pistă de rali închisă. Înainte de următoarea grămadă de rotații, frânează în mod deliberat mai târziu și mai ascuțit, aducând funcționarea sistemului anti-blocare. Se aprinde, se pare, prea târziu, când se pare că anvelopele Michelin XSE alunecă deja pe oglinda neagră de asfalt. Dar nu, mașina se supune în continuare volanului - nu există reclamații cu privire la electronice. Desigur, este mai bine să te uiți la vitezometru. Sentimentul de unitate cu „Fabia RS” vine atât de repede încât pare că poți deja face totul. Astfel de gânduri trebuie alungate - nu aduc la bine.
O autostradă șerpuită trece un oraș minuscul, se învârte printre dealuri și duce pe o autostradă. Ne unim în flux, agățăm scurt pe coada mașinii din față - un șofer politicos în acesta clipește cu un semnal de viraj dreapta. Viteza 130: a cincea treaptă, urcare lungă înainte. Gazul la „oprire”, iar la sfârșitul creșterii, săgeata se apropie de marcajul „190” … Da, mașinile pe benzină capabile de o astfel de dinamică au motoare pentru 200 de forțe. Apropo, computerul Skoda de la bord arată 9, 1 l / 100 km - dar nu am stat la ceremonie cu pedala de gaz.
Acum este clar de ce designerii Fab Ceh au făcut motorul „Fabia” sport. Simțiți bucuria unei plimbări rapide, realizând cum, cu fiecare accelerație, rezervorul se golește rapid? Prețurile carburanților din Europa sunt de trei ori mai mari decât ale noastre …