Seturile de frână au apărut mult mai devreme decât mașina și vor supraviețui probabil mai mult de o generație de „hibrizi”, „hidrogen” și ceilalți urmași ai acesteia. Nu a fost încă inventat un mod mai irațional, dar eficient și, mai sigur, de a reduce energia cinetică a unui echipaj în mișcare. Se traduce prin căldură - nu numai inutilă, ci și dăunătoare, deoarece fierbe și fierbe lichidul, ceea ce duce la avarierea frânei și la defectarea manșetelor de cauciuc ale pistoanelor și la warpage-ul discurilor.
Aceste probleme sunt comune tuturor mașinilor, de la Ferrari la Zaporozhets. Designerii lor decid în moduri diferite. A treia forță intervine și el - proprietarul însuși, care selectează consumabile după gustul și portofelul său. Doar clarvăzător poate determina proprietățile de frecare (dacă nu vorbim despre un fals deschis) prin clarviziune, și chiar dacă acestea vor face, plăcuțele vor funcționa împreună cu discurile. Vom încerca însă să descoperim scopul tăieturilor, proeminențelor, arcurilor și plăcuțelor pentru a alege și instala corect plăcuțele.
Pe multe mașini moderne, plăcile speciale din oțel inoxidabil protejează pistoanele de supraîncălzire. Uneori sunt nituite la baza blocului (foto 1), alteori sunt așezate pe el și pot fi fixate în piston cu proeminențe cu arc. În multe seturi de plăcuțe neoriginale aceste plăci nu au, așa că vom avea grijă să nu le aruncăm accidental la înlocuire - oțelul inoxidabil funcționează de ani buni.
Există, de asemenea, plăci anti-creak cu aspect similar. (Recent, în locul lor, pe baza blocului a fost utilizat un strat de mastic special.) Unele blocuri chiar se lipesc de pistoane (foto 2). Proiectat pentru a reduce zgomotul și a tăia pe bloc, indicatorul de uzură „part-time”: lipsește o liniuță la mijloc - este timpul să schimbi plăcuțele.
Cu toate acestea, există indicatori reali. Aici, ideea de design a mers în două moduri. O școală (aceștia sunt în principal europeni) utilizează senzori electrici. Blocul uzat, contactul s-a închis, lumina de pe panou s-a aprins - am mers la service. Dar, în practică, în loc de avertizare ușoară politicoasă, frânele și-au adus aminte de ei înșiși cu un zgomot nepoliticos, anunțând înlocuirea iminentă a nu numai a plăcuțelor purtate din metal, dar și a discurilor. Detaliile „zecimale” au păcătuit cu aceleași refuzuri. Firele lor de multe ori s-au aplecat, s-au rupt. Aceleași probleme au fost și la mașinile străine, dar astăzi sunt în trecut: un fir flexibil dublu-izolat și un conector sigilat au învins sarea.