Angajații săi nu au avut atunci timp pentru memorii - nu au scris în detaliu despre mașini unice, nu au ținut o evidență a victoriilor și înfrângerilor lor. Da, și vârsta … Unul dintre personajele principale din această poveste - Boris Nikolayevich Kurbatov are acum 90 de ani. Este unul dintre acei "câștigători" care s-au aflat la originea echipei sportive ZIS.
Prima mașină de curse a lui Kurbatov a fost voluminoasa ZIS-101. La sfârșitul anilor 1930, la „prima sută”, împreună cu „emkami” în serie și câteva mașini sport bazate pe ele, se aflau în așa-numitele curse liniare. Pentru a face acest lucru, alegeți o porțiune de autostradă de câteva zeci de kilometri, la sfârșitul ei sportivii s-au întors și au mers înapoi la linia de start. În apropiere de Moscova au alergat de-a lungul autostrăzii Minsk, făcând o buclă în zona Kubinka.
Motorsport în anii 1930 a fost popular în URSS aproape ca aviația. Cursele au fost considerate parte a pregătirii militare, așa că au fost încurajați de conducerea țării, promovată de ziare și reviste. Și, desigur, directorul ZIS I. Likhachev a fost foarte nemulțumit atunci când echipajul fabricii cu șoferul Kurbatov a părăsit cursa din cauza garniturilor topite. Atunci, la fabrică, au început să pregătească mai mult sau mai puțin serios mașinile pentru competiție. Adevărat, singura copie a roadsterului bazată pe ZIS-101 (ZR, 2003, nr. 11) nu a intrat în cursă. Și rafinarea standardului ZIS-101A a fost redusă, de fapt, la un răcitor suplimentar de ulei. Puteți numi o astfel de cursă de mașini doar condiționat. Dar în curând uzina, și întreaga țară, nu a fost la curent cu sportul.
După război, un ZIS-110V convertibil uriaș a ieșit în cursele liniare. Se distingea de serial printr-un rezervor suplimentar de gaz și o carcasă care acoperă interiorul din spatele scaunului din față până la portbagaj. Astăzi este greu să ne imaginăm cum Kurbatov și mecanicul său (regulile vremii sale cereau prezența sa în mașină) s-au năpustit pe ZIS-ul greoi, cu mișcare lentă de-a lungul autostrăzii Minsk de la Moscova, la … Minsk și înapoi. Au fost puține persoane care au dorit să participe la astfel de competiții - deseori au fost accidente cu răni grave. Însă la fabrica din Moscova s-a adunat totuși un grup de „disperați”, în frunte cu Serghei Vasilievici Glazunov, care a condus laboratorul de mașini sport.
În 1951, ZIS-112 a debutat cu corpul de avangardă al designerului Valentin Rostkov. El a fost inspirat de celebrul prototip Buick-Le Saber (în SUA a fost numit „mașina de vis”). Un dublu VMS futurist, cu o capotă detașabilă din metal deasupra habitaclului și singurul far care încununează garnitura radiatorului rotund erau vopsite în alb și albastru. Au devenit tradiționali pentru echipa fabricii.
În primul rând, ZIS-112 (la fabrică, mașina se numea „un ochi” sau „ciclop”) era echipată cu motorul ZIS-110 cu opt cilindri în serie de 140 de cai putere. Apoi, designerii conduși de Vasily Fedorovici Rodionov au creat un motor experimental cu supape de admisie superioare și valve inferioare de evacuare. Motorul a dezvoltat 180 de litri. cu., iar mașina are aproximativ 200 km / h.
Ziua uriașă de aproape 6 m, ZIS-112 a mers la începutul curselor liniare pe autostrada Minsk. Foarte curând, a devenit clar pentru călăreți și designeri: această mașină nu este potrivită nici măcar pentru astfel de competiții. La inițiativa lui Kurbatov, ZIS-112 a fost scurtat cu 600 mm. Reducerea masei și schimbarea perechii principale a reușit să ridice „viteza maximă” la 210 km / h. Dar această versiune a călăreților nu s-a potrivit. Mai ales după 1955, când campionatele URSS au început să se desfășoare pe pista de centură din Minsk. Inelul era însă foarte particular: cele două autostrăzi erau conectate prin drumuri transversale, creând un cerc de 42 km lungime - poate cel mai lung „circuit” din lume! Cu toate acestea, aici au fost necesare mai multe mașini manevrabile decât pe pistele de curse liniare.
În 1956, a fost construită o mașină, care a fost denumită condiționat ZIL-112/2 (la mijlocul erei 1956 a ZISovului s-a încheiat). Panoul din corp din fibră de sticlă și fagure de hârtie impregnate cu lipici BF au fost atașate la cadrul tubular. Pandantivele au fost preluate de la motorul serial ZIS-110 cu o capacitate de 170 litri. a. - de la el, dar forțat, cu patru carburatori. Pe această mașină, în 1956, Boris Kurbatov a devenit medaliatul de bronz al campionatului URSS. O altă mașină neobișnuită a participat la același campionat - ZIL-112/3. Umplutura sa a fost aceeași cu cea a versiunii 112/2, și designul … Este posibil ca corpul să fie preluat din Cadillac și refăcut. Cu toate acestea, partea frontală este similară cu modelul de la Moscova - un prototip al viitorului ZIL-111, apărut tocmai în 1956.
Pentru sezonul următor, moscoviții au pregătit două mașini noi cu caroserii din fibra de sticlă. În exterior, aproape că nu diferă, deși unele noduri erau diferite, iar bazele de asemenea: 2900 și 3040 mm. Motoare create pe baza acestor 112, create pe baza ZIL-111 cu opt cilindri în formă de V - cu o capacitate de 200-220 litri. cu., cu patru și chiar opt (!) carburatoare. Cutii de viteze au fost folosiți de la ZIS-110: „automatul”, care a apărut pe 111, nu era potrivit pentru curse.
Aceste aparate (condițional - ZIL-112/4 și 112/5) au adus echipei fabricii multe premii. În 1957, Vladimir Petrov a devenit medaliatul de bronz al URSS în grupa G. În 1960, Boris Kurbatov (apropo, avea deja 46 de ani) a câștigat campionatul național, iar în 1961 a obținut medalia de argint. Apropo, competiția pe pistele de curse din acei ani a fost una serioasă: fabrici (de la ZIL la MAZ!), Ferme auto, cluburi sportive și pur și simplu pasionați de mecanici au construit și îmbunătățit o mare varietate de mașini de curse - nepătrundând semi-artizan și grijuliu, executat profesional, ceea ce nu era o rușine puneți lângă alți analogi importați.
Acesta este ZIS-112S, care a apărut la începutul anilor '60. Caroseria elegantă din fibră de sticlă semăna cu un Ferrari de la sfârșitul anilor 50. Suspensia frontală este Volgovaya, iar suspensia din spate este originală independentă, cu arc. Frâne - disc, de design propriu, iar partea din spate (pentru a reduce masele nerostite) - angrenajul principal. Un motor V8 de aproape 6 litri cu două carburatoare cu patru camere a dezvoltat 240 de litri. a. Cutia de viteze era încă de la ZIS-110, cu un carter de aluminiu ușor. Pe o astfel de mașină, capabilă să atingă 260 km / h, Victor Galkin a ocupat locul III în campionatul URSS în 1963.
Cea mai rapidă versiune a fost versiunea cu un motor de 270 de cai putere de 6, 95 litri. Pe aceasta, Gennady Zharkov a devenit campion în 1965.
Și chiar mai devreme, în 1962, la inițiativa șefului laboratorului de sport Glazunov, un grup de ziloviți au plecat spre Lacul Baskunchak din Regiunea Astrakhan, intenționând să bată recordul de viteză la nivelul întregii Uniuni. Una dintre cele 112 (existau doar două mașini în versiunea 112C) a primit o caroserie specială ușoară și un palet care acoperă unitățile pentru îmbunătățirea aerodinamicii. După cum va avea norocul, în regiunea renumită pentru clima sa uscată, ploile abundente din acel an au afectat semnificativ solul. Mașina a reușit să accelereze doar la 200-230 km / h, anvelopele nu mai puteau rezista.
A doua încercare - planificând acum un record de viteză medie într-o cursă de 24 de ore - a fost făcută pe noul teren de pregătire Dmitrov. Apropo, inelul de 14 kilometri al autostrăzii, unde urmau să bată recordul, era rulat exact pe 112 - cea mai rapidă mașină internă din acei ani. Dar pregătirea s-a târât: fulgi de zăpadă s-au întors pe pistă și nori s-au adunat peste laboratorul de sport. Comitetul de conducere și de partid al ZIL a considerat inutilă crearea de mașini sport, eliminând specialiștii și fonduri din principalele sarcini ale unuia dintre „navele naționale ale industriei sovietice”.