- Dar natura „eski-ului” este complet diferită. Ea merge direct într-un mod diferit, se transformă într-un mod diferit … Suna chiar diferit , Dmitry, proprietarul Audi S4 Avant din 1992, a împărtășit observațiile sale.
Atașamentul unui tânăr față de acest model ar trebui să fie clar pentru toți cei care au călărit vreodată pe orice „esque” viu - de la S2 la S8.
În ciuda succesului Audi 100/44, în 1990, îngrijorarea a început să actualizeze gama, creând un nou corp 4A. Pe baza acestei generații, a fost realizat primul S4, care a devenit succesorul Audi 200 - o versiune sport în 44. corp. Noul model moștenit de la vechile unități principale, ușor modernizate, - un motor turbo cu 20 de valve cu 3 valve (AAN), suspensie și transmisie integrală quattro. Notă: motorul 2.2T este un motor destul de deformat pentru seria sportului S1. Designerii au creat-o pe baza unei puteri de 630 CP. În consecință, în versiunea „civilă” are o resursă mare și fiabilitate. Cutia 4HP-18, dezvoltată de Porsche, este capabilă să-și amintească modul de control. Sistemul de frânare cu discuri special concepute în timpul frânării de urgență dă impresia unei parașute aruncate în spatele mașinii.
Concurentii Audi S4 sunt Subaru Impreza WRX, BMW 330Xi, Mitsubishi Lancer Evolution IV și V, dar totuși fanii Esok spun că mașinile lor sunt mai confortabile, motoarele lor sunt mai flexibile.
Majoritatea S4-urilor de pe piața rusă sunt sedanuri. Vagonul stației (Avant) nu este foarte cotat între cunoscători și, prin urmare, este foarte rar. Dar Dima îl căuta - arată mai bine.
Și principala valoare a mașinii Dima în reglare. Mulți proprietari Esok sunt familiarizați cu posibilitățile de a-și finaliza mașinile. Cele mai radicale programe transformă sportul Audi în teribil de puternic și teribil de rapid. Dar este nevoie de astfel de modificări, dacă în versiunea de bază puterea motorului S4 este deja de 230 CP, iar accelerația până la 100 km / h durează 7, 1 secunde? În același timp, majoritatea călătoresc doar în oraș … Se pare că, prin urmare, germanii, care fără îndoială știau multe despre reglare, nu l-au exagerat aici cu revizuirea. Motorul a înlocuit programul de control, ridicând puterea la 270 CP și trecerea „cutoff-ului” la 7000 rpm. Proprietarul mașinii scrie această modificare în prezența unei „mașini automate” (de obicei, „esoks-urile” din aceiași ani au transmisie mecanică). Transmiterea automată, desigur, este mai atentă decât „mânerul”, dar nu vrei să pierzi în accelerație …
Da, Dima și-a cumpărat mașina în Germania, în cea mai mare parte datorită aspectului non-standard. Un set de elemente montate au completat aspectul elegant, i-au conferit un caracter sportiv pronunțat. Iar culoarea argintie a fost găsită acum trei ani cu mult mai rar decât azi. Această umbră se potrivește cu vagonul stației mult mai bine decât alții. Merge bine cu jantele non-standard. Pentru vară, mașina are roți Largo de 18 inci (fabrica BBS) cu anvelope Yokohama cu profil scăzut, iar o iarnă mai mică este stocată pentru iarnă. Dar Dima spune că, chiar și în zăpadă, o mașină cu un kit de vară este ușor de controlat. Știa Ingolstadt că rușilor le-ar plăcea „eski-ul”?
Nemții au lucrat și cu mașina. Capăt scaun, volan, buton selector înlocuit cu o combinație de albastru și gri. Panourile decorative de pe tabloul de bord și ușile din aluminiu vopsit. Combinația de albastru și argint a însuflețit interiorul auster al Audi. Desigur, nu tuturor le place această reglare, dar Dima este încântată. Un sistem sonor bun este pregătit în argint S4 (de asemenea, reglare, deoarece „muzica” este complet diferită în configurația standard). Nu, nu vei putea concura cu caraudio, dar sună destul de bine. Include: receptor CD Pioneer, difuzoare spate JBL, subwoofer Infiniti.
În portbagaj, sub podeaua ridicată, am găsit un alt dispozitiv interesant - un cilindru de instalare a gazului: nu am văzut așa ceva în mașinile sport. Dmitry explică prezența unui „recipient cu gaz” uneori cu un consum înspăimântător de combustibil: în regiunea de 10-12 litri pe autostradă și aproximativ 15-16 în oraș.