Alexander
fotografie din arhiva editorială
„Sho? Motociclete speciale off-road? Ce dracu este el - special? Da, „Uralul meu” va arunca orice murdărie!.. Bunicul aflat într-un furtun de foc adaptat la furtună nu înțelege sincer despre ce este vorba: este adevărat că orice motocicletă nu este obligată să meargă peste tot ?!
Așa a fost - „în acele zile, îndepărtate, acum epice”. Și chiar mai devreme, când motocicletele tocmai s-au născut, nimănui nu i s-a întâmplat să le împartă în „pentru drumuri” și „pentru drumuri”. Deși trebuiau să ghicească: coperta era astfel încât pavatul de la vechii romani Appia a rămas un model de calitate de neatins. Și intrarea în fiecare moșie a fost cu atât mai mult cu cât nimeni nu avea să paveze …
Dar, în timp, s-au gândit la fel. Acum o sută de ani, rețelele rutiere (off-road?) Din Anglia și, să zicem, India erau foarte diferite. Și înainte de primul război mondial, companiile britanice au început să vândă versiuni speciale ale motocicletelor lor. Ei au fost numiți - „coloniale”, adică pentru curtile Imperiului Britanic. Pot fi considerate primul enduro: șasiu armat, motoare cu deplasare crescută, anvelope speciale. Apropo, în Rusia extrem de dezvoltată la acea vreme, britanicii au livrat motociclete în această configurație - au ajuns să cunoască „drumurile noastre”.
Și o altă invenție britanică a jucat un rol crucial în istoria noastră: procesul. Că acum a devenit o competiție de acrobație pentru motociclete, iar acum o sută de ani termenul a fost înțeles literal (tradus din engleză ca trial, trial). Sportivii pe motocicletele de producție făceau cercuri înfășurate pe o pistă dificilă, care includea drumuri, iar diavolul știe ce se află sub roți. Și așa timp de șase zile. În 1913, în nordul Angliei, în apropierea orașului Carlisle, a avut loc prima oară proba internațională de turism după această formulă. Cursa Bckope a fost numită proba internațională de șase zile (adică „șase zile de testare”) sau, în termeni simpli, „șase zile”.
Și atunci cineva din britanici s-a gândit să în loc să epuizeze cursele de mai multe zile (ei bine, care, cu excepția celor „întoarse”, va rezista atât de mult timp!) Să conducă curse scurte off-road. Un sport nou care a luat naștere în anii 1920 a fost denumit „scramble” (din cuvântul scramble - a urca, a strecura și nu doar așa, ci cu o luptă). Ai aflat? Asta e, tocmai acest lucru se numește acum motocross.
La început, utilajele pentru toate aceste competiții diferă puțin de cele serial. Călăreții înșiși au întărit șasiul, au scos tot excesul și au forțat motoarele. Dar deja în anii 30, unele dintre companiile engleze au început să producă versiuni sport speciale ale dispozitivelor. Și mușterul, ridicat pentru a mări garda la sol, a devenit un accesoriu vestimentar al „sportivilor” de motociclete.
Și totuși, prima motocicletă fabricată „de la zero” doar pentru competiții off-road a fost construită nu de britanici, ci de germani. În anii 30, guvernul nazist a decis că motociclismul este o formă eficientă de popularizare a ideologiei fasciste. Companiile au primit mulți bani de la trezorerie. Cu aceste fonduri, în 1935 a fost realizat un DKW SS250 unic: motorul său în 2 timpi este echipat cu răcire cu lichid și compresor! Mașina a îndeplinit așteptările creatorilor: echipa germană a câștigat triumfal „șase zile”.
Urmărind cu gelozie succesul germanilor, austriecii au agitat și ei. În 1938, Puch a lansat 350GS, unde GS reprezintă Gelande Sport - „off-road sport”. Mai mult, dacă DKW și-a făcut SS250 cu o circulație scăzută și numai pentru echipa fabricii, Puch și-a lansat versiunea în vânzare largă. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, 350GS a reușit chiar să „lupte” în rândurile Wehrmacht-ului. Deci, se dovedește că aceasta este prima motocicletă cu dublă utilizare.
Dar competițiile off-road au dobândit un domeniu cu adevărat larg deja după război, apoi motocrossul cunoscut pentru noi, procesul și „șase zile” s-au format în forma lor actuală. De ce este acest lucru, întrebați, sportivii dintr-un singur impuls „s-au urcat în noroi”? Da, pentru că cursele cu inele de autostradă, care domnea suprem în motociclism înainte de război, au devenit o plăcere prea scumpă. Viteza a crescut, ceea ce a necesitat construcția de piese specializate (și foarte scumpe!), Motociclete de curse au pierdut orice legătură (și unificare) cu producția în serie … Competițiile off-road sunt o altă problemă. Piesa este pregătită în câteva zile cu ajutorul unui buldozer și a unei mână de entuziaști, în timp ce motocicletele au fost construite pe baza drumului. Multe companii respectate (nu numai engleză, dar și germană, italiană) au produs opțiuni cu prefixele Scrambler, Six Days, Trial, Motocross …