fotografie
Familia VFR sărbătorește anul acesta 20 de ani. Într-o serie de motociclete din clasa sa, această cohortă rămâne ceva special, un „lucru în sine” - nu pentru toată lumea, doar pentru un adevărat cunoscător.
La prima vedere, acest Honda nu corespunde deloc cu destinația sa sportivă și turistică - este prea mic, „modest”, iar capacitatea motorului este de doar 782 cm. Dar aceasta este cheia pentru popularitatea scăzută a VFR! Inginerii Honda au transformat dezavantajele aparente în avantaje. Mal? E minunat! Înseamnă că nu economisește pe cursele de munte dificile și, în același timp, nu se va simți ca un elefant într-un magazin din China, pe străzile orașului. Motorul este mic? Dar compact și ușor. Și pentru regăsire pe întreaga gamă de revizie, a fost echipat cu sistemul VTEC. Până la 7000 rpm, funcționează doar două valve pe cilindru, care inspiră caracterul de tracțiune al motoarelor cu 2 valve, iar de îndată ce viteza crește, alte două sunt conectate și motorul se rotește vesel, fără a se „amortiza” în partea de sus.
Și în șasiu - aceeași combinație de avantaje sportive și turistice. Rama compactă și ușoară din aliaj de aluminiu. O caracteristică a celor mai bune motociclete Honda: suportul pendular al suspensiei spate nu se află pe elementul cadru, ci pe carterul unității de alimentare. În același timp, rama din spate este o țeavă de oțel cu o dimensiune solidă, rezistă cu ușurință greutății pasagerilor și a trunchiurilor din garderoba bagajelor. Suporturi de suspendare - cu regulatoare de arcuri de tensiune anterioară și spate - de asemenea, cu regulator hidraulic de recul.
Este imposibil să nu spui câteva cuvinte amabile despre sistemul de frânare. Este integrală, adică forța din pârghia de pe volan și din pedală este transmisă ambelor roți. Dar, în același timp, a fost „adusă” ca sport: din șase pistoane ale etrierelor din față de la pârghia din față, cinci, și nu patru, funcționează ca în sistemele tradiționale.