Logo ro.rotaautoservice.com
Categorie: Mașini noi

Testează Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder. Colegii Secolului

2024

Cuprins:

Testează Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder. Colegii Secolului
Testează Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder. Colegii Secolului
Anonim
Image
Image

Tendințele actuale dictează o respingere completă a suspensiilor dependente - cu acestea este imposibil de obținut o manevrabilitate și o netezime bună. Nu există atât de multă fiabilitate în condiții grele de funcționare, cât o comoditate reală în situații de zi cu zi. Prin urmare, confortul, capacitatea, comportamentul pe drumurile asfaltate vor fi pe primele noastre roluri. Cine va fi mai rapid, mai economic, cine este mai bine controlat - instrumentele și drumurile de deșeuri vor judeca. Cu toate acestea, nu vom uita de off-road - creșterea solului și talusul de pietriș va înlocui murdăria din butucurile noastre. Prea diferiți pantofi pentru secțiile noastre …

Image
Image

Ford Explorer 4.6 V8 LIMITED

Ford Explorer este unul dintre cele mai populare SUV-uri din SUA, însă prezența sa în Europa este aproape imperceptibilă. Construit pentru a satisface gusturile publicului american, combină soliditatea exterioară cu prețul moderat și confortul rutier. În SUA, costul său este de la 25 de mii de dolari, iar o mașină de ediție limitată, cu un „opt” în formă de V, așa cum avem în test, costă 32 de mii acolo. Avem - aproape 50. Nepopularitatea din Europa este evidentă - fără motorul Explorer, Explorer este prea scump ca să funcționeze. În călătoriile noastre, chiar cu un stil economic în mediul rural, s-au obținut peste 12 l / 100 km. Ei bine, blocajele de trafic din oraș nu permit cheltuieli mai mici de 18 l / 100 km. Cei cărora le place să utilizeze calitățile dinamice ale mașinii pot adăuga în siguranță 30–40% - în acest caz, 85 de litri din „nouăzeci de secunde” abia sunt suficienți pentru 400 km. Desigur, prețurile gazelor noastre nu sunt încă europene, dar alimentarea cu mii de ruble a distrus destul de mult bugetul nostru de călătorie.

Comparativ cu generația anterioară, pandantivele independente „în cerc” au permis exploratorului „să piardă în greutate” cu 140 kg, reducând masele neprotejate. Aceasta, desigur, ar trebui să aibă cel mai bun efect asupra confortului și manipulării, dar …

Setările confortabile de suspensie Ford au permis fotografului să efectueze cel mai mare număr de fotografii ascuțite, dar acestea par greu pentru șofer. Pe un drum de suburbie sinuos, cu valuri tradiționale, Explorer a păstrat încrederea probabil că nu va atinge 100 km / h. De îndată ce Ford a trecut de această marcă, controlul seamănă cu o luptă a iahtului cu o furtună. Vehiculul cu două tone de toate terenurile s-a balansat și s-a străduit să se ridice în aer în cel mai nepotrivit loc - toate eforturile șasiului de a menține roțile în contact continuu cu drumul au fost în zadar. Dacă puneți pe această imagine un volan gol, neinformativ și o pedală de frână vâscoasă în cursă lungă, atunci a merge mai repede decât 120 km / h este deja înfricoșător. Corect, limitarea „vitezei maxime” de 160 km / h pare a fi o măsură rezonabilă și deloc severă de securitate, chiar și pentru drumurile relativ netede.

Image
Image
Image
Image

Dinamica de accelerație a celei mai ușoare mașini din test cu cel mai puternic motor trebuia să o împingă în poziția de conducere, dar automatul cu cinci trepte a fost pompat. Logica comutărilor sale s-a potrivit doar cu mișcarea lentă și ținând cont de superioritatea semnificativă față de concurenții de putere, avantajul asupra acestora în accelerație nu a fost impresionant.

Image
Image

Scaunul șoferului este realizat în cele mai bune tradiții americane cu un selector de viteze „poker” pe coloana de direcție. Comutatorul coloanei de direcție din stânga este supraîncărcat cu funcții, dar scaunele din piele sunt fără greș cu ajustarea electrică și memoria. Inserțiile de lemn din interior diversifică pielea neagră și plasticul modest. Atât pasagerii față cât și cei din spate, cu dimensiuni moderate, sunt spațioase. Chiar și pe scaunele pliabile ale celui de-al treilea rând este plasată confortabil o pereche de pasageri adulți.

Garda la sol și alți parametri ai crucii geometrice „Explorer”, de asemenea, inferiori concurenților. Are brațe de suspensie spate inferioare, rezervorul de combustibil și compartimentul motorului nu sunt protejate. De cele mai multe ori, mașina a lovit loviturile cu bara de protecție din spate și un dispozitiv puternic de remorcare.

Image
Image
Image
Image

Trei butoane de pe panoul frontal sugerează conectarea automată sau forțată a punții față și a angrenajului inferior. Pentru a-l activa pe acesta din urmă, trebuie să opriți și să selectați „neutru”, altfel aparatul nu vă va executa comanda. Apropo, în loc de diferențialul central, Explorer are un ambreiaj cu mai multe plăci care conectează rigid tracțiunea cu roțile din față.

Ford Explorer 4.6 V8 LIMITED

A doua generație Ford Explorer a debutat 11 ani după prima - în ianuarie 2001, la Salonul Auto de la Detroit.

Motoare: benzină V6 și V8, 4.0 și 4.6 litri (205-239 CP).

Transmisie: automată cu 5 trepte. Opțiuni: XLT, Limitat. Preț în Rusia: 44 520 USD - 51 720.

Image
Image

Mitsubishi Pajero DI-D

Singura dintre mașinile cu corp de susținere. El promite un minimum de greutate și înălțime, dar, de fapt, Pajero nu este cel mai jos și cel mai greu. Totuși, această greutate este distribuită uniform de-a lungul axelor și numai cu sarcină completă, roțile din spate au o masă mare. La o parte corectă a încărcăturii din față se adaugă un turbodiesel de 3, 2 litri, în special pentru Rusia, lansat în standardul Euro II (în loc de Euro III). Acest lucru este mai puțin sensibil la calitatea combustibilului și, în același timp, un pic mai puternic.

Image
Image
Image
Image

Scaunul șoferului "Pajero" se remarcă printr-o gamă bună de reglaje și forme convenabile pentru șoferi de diferite tipuri. În plus, scaunele din față ale Mitsubishi sunt răsplătite, ceea ce face călătoria mai confortabilă.

Pandantivele Pajero păreau cele mai confortabile. Mașina se descurcă bine cu valuri și cipuri de asfalt, se poate deplasa într-un ritm moderat pe un amors rupt, menținând în același timp stabilitatea și contactul roților cu șoseaua. Rezerva de intensitate energetică pentru conducerea cu viteză mare pe teren accidentat nu este întotdeauna suficientă, dar ca un compromis pentru toate tipurile de drumuri, Mitsubishi merită o evaluare excelentă.

Anvelopele cu un model de rulare mare, care a apărut pe mașina noastră, au corectat caracterul mașinii, adăugând netezime și tăiere. Te simți greoi din mers, dar există puține reclamații cu privire la motorul Pajero - există un mic „turbo-yam”, dar marginile sale nu sunt deloc abrupte.

La o creștere mică, motorul trage chiar de la 1000 rpm, dar intră într-adevăr la viață după 1500. Nu are rost să-l învârti peste 4.000 - viteza de accelerație nu crește, iar zgomotul depășește deja limitele confortabile. Din păcate, maneta unei cutii mecanice nu prevede comutarea rapidă - selectivitatea sa necesită obișnuință. Cu toate acestea, aceste probleme dispar pe autostradă - în majoritatea cazurilor, puteți rula și accelera în a cincea treaptă de viteză. Consumul de combustibil este surprinzător de modest - aproximativ 9 l / 100 km.

Image
Image

Atât pe asfalt, cât și pe o bandă, transmisia Super-Select vă permite să selectați modul adecvat folosind o singură pârghie. Tracțiunile roților din spate - pentru asfalt curat, plin cu diferențial central - pentru drumuri alunecoase, pline cu blocare diferențială și reductor - pentru groapele de pietriș. Când una dintre roțile din spate se înmoaie în aer, intră în joc ultima rezervă - un blocaj dur pe puntea din spate.

Image
Image
Image
Image

Roata de rezervă de pe ușa din spate a eliberat spațiul din portbagaj pentru un al treilea rând pliat de scaune. Doar că scaunul în sine este extrem de incomod. Adultul stă „picioarele despărțite”.

Mitsubishi Pajero DI-D

Prezentat în toamna anului 1999. Disponibil cu corpuri cu 3 și 5 uși.

Motoare: benzină V6 cu injecție directă de 3, 5 litri (202 CP), motorină turbocompresionată 3, 2 litri (165 CP).

Transmisiuni: manuală și automată cu 5 trepte.

Opțiuni: GLS, exclusiv.

Preț în Rusia: 47 990 USD - 50 950.

Image
Image

Nissan Pathfinder 2.5 dCI

Un nou venit promițător de la Nissan a ajuns în sfârșit la noi. Această mașină este produsă atât pentru piețele americane, cât și pentru cele europene. Înainte, Passfinder (în rusă, Pathfinder) era prerogativa Americii. În Europa, Nissan Terrano II / Terrano II au avut performanțe în această clasă.

Desigur, designerii noului Nissan au avut în vedere majoritatea tendințelor moderne. Mărimea interiorului Passfinder este vizibil mai mare decât Pajero. În partea de plus se află un portbagaj dreptunghiular și o schemă de pliere impecabilă pentru scaune. Vă explicăm deficitul mic de spațiu deasupra capului șoferului în configurație: trapa ascunde aproximativ 40 mm înălțime.

Image
Image
Image
Image

Există reclamații cu privire la vizibilitatea de pe scaunul șoferului - stâlpii frontali masivi din partea inferioară interferează semnificativ la viraje ascuțite și la manevrele de parcare. În partea din spate există o acoperire deplină și o ușurință neașteptată de aterizare datorită formei originale a ușilor, care se extind semnificativ în sus.

Image
Image
Image
Image

Al treilea rând de scaune se ascunde cu grație pe podea și, dacă este necesar, este potrivit pentru pasagerii „full-size”, deși este vizibil inferior celui „Ford”. Iubitorii de călătorie în jurul drumurilor de murdărie vor fi, fără îndoială, mulțumiți de abundența de mânere interne pe care le puteți apuca pe un drum denivelat. Dar controalele drăguțe ale aerului condiționat nu sunt atât de convenabile pe cât par. Datorită înălțimii reduse, nu sunt potrivite pentru utilizare.

Nissan nu împărtășește conceptul Mitsubishi în ceea ce privește corpul de susținere - numeroase brațe de suspensie independente sunt atașate la un cadru separat, pe care, la rândul său, corpul este montat. În același timp, pasagerul era cu 140 kg mai ușor. Desigur, mașina nouă avea nevoie și de un motor nou. Cu un volum de lucru de 2, 5 litri, motorul diesel cu patru cilindri Nissan dezvoltă o putere și un cuplu mai mare decât motorul Mitsubishi de 3, 2 litri, în timp ce se încadrează în standardele stricte Euro IV.

Image
Image

Calculul pentru performanțe ridicate la presiune de impuls ridicat este un domeniu de funcționare restrâns, care cu toate acestea este utilizat cu succes de un automat cu cinci trepte. Pe drum, cutia permite rareori acul tahometrului să scadă sub 2000 rpm, rămânând mult timp în viteze inferioare, astfel încât reacția mașinii la pedala de gaz este întotdeauna foarte ciudată. Fanii cu o manieră mai relaxată de management vor trebui să ia selectorul în mână și să aleagă al cincilea „înainte de termen”. În același mod, un volan mic și neobișnuit de ascuțit pentru un vehicul pe tot terenul distruge rapid stereotipul conducerii unei mașini mari și grele. Nissan răspunde grăbit la acțiunile șoferului.

Fiecare monedă are un flip side - în acest caz, este o plimbare lină. Jetoanele și micile rugozități ale autostrăzii se simt brusc puternic în cabină, dar pe șosea Nissan este păstrat la fel de lipit. Există o intensitate suficientă a energiei pe un primer spart, dar confortul lasă din nou mult de dorit - rigiditatea suspensiilor nu înlocuiește întotdeauna mișcările mari. Același lucru este valabil și pe teren accidentat - fără includerea încuietorilor electronice, o mașină cu roți suspendate devine rapid imobil.

Sistemul cu tracțiune integrală 4x4 cu regim integral 4x4 oferă toate opțiunile rezonabile: tracțiunea cu roțile din spate, tracțiunea pe patru roți cu diferențial interaxle, precum și o blocare pentru acesta din urmă și o treaptă inferioară cu un număr serios de 2, 6.

Nissan Pathfinder 2.5 dCI

Prezentat în primăvara anului 2005.

Motoare: benzină V6 4.0 l (269 CP), motorină turbocompresată 2, 5 l (174 CP). În Rusia, doar motorină.

Transmisii: mecanice cu 6 trepte și automate cu 5 trepte.

Opțiuni: XE, SE, LE.

Preț în Rusia: 44.800 USD - 56.450

PNEULE SOLUTEȚI TOTUL?

Ce să pui pe un vehicul pe tot terenul? Această sarcină este deosebit de dificilă dacă rar trebuie să conduceți grunduri murdare.

Michelin Pilot LTX, în care Fordul a fost transformat, i-a oferit o rezistență minimă la rulare, cel mai scăzut nivel de zgomot și o pasabilitate minimă în solul liber. Compromisul Nissan - Goodyear Wrangler HP l-a ajutat să-și deblocheze potențialul de frânare și manevrare pe asfalt, dar în nisip aceste anvelope erau aproape la fel de neajutorate. În cele din urmă, Mitsubishi, înfipt în dintele „BF Goodrich T / A”, a arătat cele mai bune rezultate off-road, dar aproape pierdute pe asfalt: calitățile de cuplare ale anvelopelor de aici nu dețin apă.

Stabiliți-vă prioritățile atunci când alegeți anvelopele, deoarece pentru mașinile noastre este doar 2% din preț.

UNDE SĂ SE PĂSTREAZĂ COPII?

Roata de rezervă a unui vehicul pe tot terenul este un lucru mare, greu și nu dorește să se potrivească bine. Există două moduri principale de fixare - spre ușa din spate (dacă se deschide în lateral) sau sub podeaua portbagajului de jos - atunci ușa poate fi „ridicată” într-un mod ușor. „Ford” și „Nissan” au mers a doua cale, oferind un circuit de pasageri care protejează „de ploaie”, apropo, cu geamuri deschise suplimentar. Mitsubishi a preferat o anvelopă de rezervă pe ușă, economisind spațiu pentru portbagaj.

Image
Image

Designul cu o roată de rezervă pe ușa din spate este cel mai simplu, dar nu orice șofer curent va face față unei roți de 30 de kilograme, care trebuie ridicate la nivelul pieptului. Piesele de schimb "subterane" orizontale sunt echipate cu un mecanism de ridicare și coborâre și necesită formal mai puțin efort pentru îndepărtare și instalare. De fapt, scoaterea roții de sub mașină nu este deloc mai ușoară. Și cu un spate plat și un drum murdar, aceasta este o sarcină, stimulând gândirea creativă și formarea inovatoare a cuvintelor.

Mașini de testare:

Ford Explorer 4.6 V8 LIMITED

4, 6 l, 239 CP, transmisie automată, grad limitat, 49 320 $.

Mitsubishi Pajero DI-D

3, 2 l, 165 CP, transmisie manuală. Opțiuni GLS, 47.990 USD.

Nissan Pathfinder 2.5 dCI

2, 5 l, 174 CP, transmisie automată. Opțiuni LE, 53.750 USD.

REZUMAT

Ford Explorer - sută la sută american: primul tractor de pe autostradă. Pentru a satisface ambițiile de conducere sau lucrările reale de transport, Explorer nu este cea mai bună alegere.

Evaluarea generală 7.2

+ Scaune confortabile din al treilea rând, echipament ridicat, tăcere în cabină, montare confortabilă pe al doilea rând de scaune, capacitatea de a remorca o remorcă de până la 3, 5 tone.

- Funcționare redusă a cutiei de viteze, stabilitate slabă pe drumurile accidentate, volanul și frânele insuficient informative, kilometrajul ridicat pe gaz, capacitatea de traversare geometrică moderată.

REZUMAT

Mitsubishi Pajero este încă unul dintre cele mai bune compromisuri între calitățile rutiere și off-road. Cu toate acestea, vârsta se face deja simțită.

Evaluare generală 7.8

+ Scaunul șoferului convenabil, vizibilitate bună, confort ridicat pentru deplasare, cea mai mare mișcare de suspensie, portbagaj încăpător, o gamă completă de moduri de transmisie, diferențial spate cu blocare dură, consum redus de combustibil.

- dinamică modestă, etanșeitate pe scaunele celui de-al treilea rând, anvelope zgomotoase, plăci de rulare incomode, selectivitate scăzută a manetei de viteze.

REZUMAT

Nissan Pathfinder - o încercare de a traversa valorile utilitare și plăcerea de a conduce a avut succes, deși cu pierderea unor calități off-road.

Evaluare generală 7.8

Recomandat:

Nou

15 Capcane Pentru șoferii ZR Găsite Pe Străzile Moscovei. Găsiți Mai Multe

Autorii articolului au găsit zeci de capcane pe străzile Moscovei pentru șoferi și decizii de sfidare a traficului: semafoare întoarse incorect, marcaje rutiere și semne de circulație, treceri de pietoni și autostrăzi necorespunzătoare

Citeşte Mai Mult
UAZ Patriot Actualizat și Principalii Săi Concurenți: Alegeți Cea Mai Bună Opțiune

UAZ Patriot actualizat, Chevrolet Niva, Renault Duster, cadru SUV DW Hower H3 / H5: comparăm prețurile și configurațiile. Care dintre aceste mașini alternative este cea mai profitabilă pentru a cumpăra, estimează articolul expert

Citeşte Mai Mult
Cum Beneficiază Dealerii

Cum cresc vânzătorii de mașini clienți? Toate trucurile pe care cumpărătorii de mașini ar trebui să le conștientizeze la dealeriile oficiale

Citeşte Mai Mult
Alegerea Editorului
Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi