În China, ca în întreaga lume, mașinile conduc acum mingea. Deși țara ocupă doar 109 loc în lume în numărul de persoane pe cap de locuitor (10 mașini la 1000 de persoane), în capitală cu 15 milioane de persoane există 3 milioane dintre ele. Motorizarea Celestial Empire este în creștere rapidă: în urmă cu 20 de ani au fost produse 85 de mii de mașini aici, în 2004 - 5, 2 milioane!
Prindeți și depășiți JAPONUL
Cum a reușit un astfel de miracol economic fără precedent? Chinezii au ajutat propriul lor mod special - așa-numitul capitalism de stat. În urmă cu aproximativ zece ani, au invitat generalii industriei auto mondiale și le-au oferit să creeze o asociere comună pentru a-și asambla celebrele mărci din China în condițiile cele mai favorabile. „Mergeți mai departe”, au numit producătorii auto străini, „înaintea voastră este piața imensă și complet nesatisfăcută a țării!”
Oferta ispititoare a fost acceptată rapid - în cinci ani, 1999-2004, au fost investiți peste 20 de miliarde de dolari în industria auto locală! Alte 9 miliarde de euro vor fi investite în următorii ani. Astăzi, aproape toate mărcile mondiale sunt colectate în China - de la Volkswagen popular la Lexus de elită. În același timp, importul de mașini noi este strict de cotă - 30 mii pe an, iar taxele sunt încă ridicate (la sfârșitul anilor 90, 200%, acum 80-100%). Noile întreprinderi sunt scutite de la plata mai multor impozite în primii 3 - 5 ani; munca în China este fabulos de ieftină, astfel încât producția din China este extrem de profitabilă. Conform datelor chinezești, Volkswagen, de exemplu, are o marjă de 15% (în medie are 2%), iar GM are 19% deloc … Nu este surprinzător că producția auto crește ca ciupercile: este ocupată să asambleze mașini astăzi există aproximativ 120 de întreprinderi, fără a număra cele două mii și jumătate care lucrează pentru ele, furnizând componente și materiale. Pe piața chineză astăzi vând un total de peste 500 de modele de 80 de mărci!
Potrivit lui Liu Shijin, un lider de specialitate la Centrul pentru Studiul Problemelor de Dezvoltare din cadrul Consiliului de Stat al RPC, PIB-ul Chinei a crescut în medie cu 9% în ultimii 10 ani, iar creșterea anuală a industriei auto a depășit 15%! Dacă acest ritm continuă, atunci în 2006, China va deveni cel de-al treilea mare producător de automobile din lume, după Japonia și Statele Unite. Și experții ONU merg mai departe, prezicând că până în 2010 industria auto a Chinei va ajunge pe locul doi. La revedere, Japonia!
A venit necazul, de unde nu au așteptat. Piața locală din țară cu o populație de 1, 3 miliarde de oameni a fost considerată vastă și, prin urmare, erau gata să crească producția acelorași mașini aproape la infinit. S-a dovedit că acest lucru este departe de caz. În luna mai a anului trecut, industria auto chineză a întâmpinat pentru prima dată problema suprasolicitării: doar în parcările din prima societate auto FAW (este cea mai mare din țară), s-au acumulat până la 100 de mii de mașini vândute. Specialiștii s-au grăbit să creadă și au aflat că peste 5 milioane de mașini (aproximativ 1 milion de camioane și 4 milioane de mașini) nu sunt capabile să digere piața locală - majoritatea oamenilor au venituri prea mici. Între timp, chiar și la instalațiile existente, puteți produce mult mai mult! Ieșirea era evidentă: export! "Până în 2010, vânzările la export ale industriei auto chineze ar trebui să crească de 20 de ori și să ajungă la 100 de miliarde de dolari", a declarat recent ministrul adjunct al comerțului chinez Wei Jianguo. Adevărat, există un singur moment aici: majoritatea întreprinderilor comune sunt legate de acorduri care îi obligă să lucreze doar pe piața internă. Dar în țară există multe întreprinderi libere de astfel de obligații. Acum, ponderea lor în producția totală este de 30%, dar până în 2010 se preconizează că va ajunge la 50%.
Am vizitat una dintre acestea - fabrica de automobile a companiei ZXAuto, situată în „micul” oraș Baoding (populație de peste 6 milioane de oameni!) Din provincia Hebei. Această companie a fost prima care a introdus mașinile sale Admiral pe piața rusă.
Uzina a fost fondată în 1949 și specializată în repararea echipamentelor armatei. Astăzi, toate clădirile sunt noi. Începând cu 1989, compania a trecut la producția de pick-up-uri „pașnice” și vehicule de teren, care ocupă acum locul doi în țară în acest sector. Este în totalitate privată: 33% din acțiuni sunt deținute de o companie de investiții din Taiwan, 50% sunt deținute de administratorii fabricii, iar 17% sunt deținute de angajați. Pe transportor există nouă modele. De asemenea, sunt vândute în străinătate - în Orientul Mijlociu, în Africa, America Latină și acum în Rusia.
„Toate modelele noastre sunt de design propriu”, spune Chen Renhua, CEO al companiei. - Adevărat, cadrele au fost create cu ajutorul specialiștilor din KIA coreeană, motoare autorizate (Toyota, Mitsubishi, Isuzu), cutii de viteze (Aisin).
Pick-up-urile și SUV-urile în designul și designul lor sunt foarte similare cu modelele companiilor japoneze, dar, presupunem că aceasta este o consecință a faptului că ingineria se dezvoltă într-o singură direcție. În orice caz, dacă modelul cel puțin după unii parametri astăzi este similar cu cel japonez - acest lucru poate fi luat ca un compliment …
Black May i-a făcut pe directorii ZXAuto să se gândească. Apoi ei (primii din China!) S-au uitat cu nădejde spre Nord, spre Rusia. După cum s-a dovedit, mașinile lor, deși erau de încredere, nu au trecut de o serie de standarde noastre, și au păcătuit cu calitatea finisajului.
„În câteva luni, cu ajutorul partenerului nostru rus, Jeep-ul de la Beijing, am eliminat toate neajunsurile, am schimbat designul frânelor și farurilor și am certificat mașinile în conformitate cu cerințele dvs.”, explică Chen Renhua. - Și acum am dezvoltat un model nou și modern al unui vehicul pe tot terenul și sperăm să îl afișăm în Rusia în viitorul apropiat. Apropo, întreprinderile dvs. s-au arătat deja interesate și, cu două dintre ele, am semnat chiar acorduri cu privire la intenția de a începe adunarea în țara dvs.
În ciuda faptului că și astăzi mașinile chinezești sunt ieftine (aceleași ridicări sunt vândute la un preț de 13 mii de dolari), prețul lor de bază cu un ansamblu rusesc, conform celor mai atente estimări, poate scădea la 10-11 mii pe mașină!
LUPTA SAU
Se potrivește?
Cu aproximativ un an și jumătate în urmă, la conferința „Industria automobilelor din Rusia”, liderii AvtoVAZ au avertizat că piața chineză va fi în curând suprasaturată când o armată de mașini chineze va surveni în alte țări, inclusiv Rusia. S-a mai spus că acest lucru ne amenință cu o „a doua revoluție auto rusă”, similară cu cea care a inundat piața cu mașini străine folosite la începutul anilor 90. Ei au subliniat: mașinile noi chineze, acceptabile de calitate, ieftine (sunt mult mai ieftine decât japonezele, coreeanele și chiar unele dintre noi!), Pot amenința industria auto rusă. Iar astăzi câțiva mari producători chinezi sunt gata să intre pe piața noastră …
Combaterea mașinilor chineze ieftine este oferită în mod tradițional într-un fel. Având în vedere „amenințarea chineză”, Evgeny Levichev, președintele Asociației Constructorilor din Rusia, a propus creșterea taxelor de import la mașinile noi străine la 35% sau mai mult (acum 25% - ed.). Dacă o astfel de ofertă va trece, mașinile străine vor crește prețul, poate cu un an sau doi, până la constituirea adunării locale în masă. Pe fondul creșterii prețului mașinilor străine, fabricile rusești vor crește imediat prețurile - până acum, toate impulsurile statului de a proteja industria auto auto nu s-au încheiat decât acolo.
Deci, ce ar trebui să facă Rusia într-o astfel de situație? Demisionează-te și așteaptă, când un val de „cherie” și „ksiali” ieftin va spăla chiar amintirile GAZ de pe fața pământului? Să nu ne grăbim la predicții.
Fluxul de mărfuri ieftine din China creează de fapt o anumită amenințare pentru economiile țărilor dezvoltate, dar au înțeles de mult timp că este inutil să ne ocupăm de acest lucru - trebuie să colaborăm. Ei au găsit un mijloc eficient împotriva falsurilor electronice de consum - pentru a construi întreprinderi moderne în China și a plasa acolo producția acestei electronice. Astăzi, toate mărețiile lumii, de la Motorola la Sony, au fabrici în China; consumatorul a câștigat în cele din urmă reducerea prețurilor. La fel și în industria auto. Conform unor rapoarte, toți producătorii auto mondiali majori constituie astăzi până la 30% din componentele lor din China. În general, China este considerată cea mai atractivă bază pentru producția de mașini destinate exportului în Asia de Sud-Est și alte țări învecinate și componente pentru restul lumii. Așa se speră că, în timp, mărcile auto vor integra industria auto chineză în sistemul global al industriei auto.