Doar în caracter. Și din acel moment a început o nouă numărătoare inversă.
Tinerii germani Hans Werner Aufrecht și Erhard Melher au fost odată și entuziaști arșiți, fără bani, dar cu idei. La sfârșitul anilor șaizeci, au transformat o moară dărăpănată într-un garaj dublu și au numit-o „Biroul de proiectare și testare a motorului de curse”. Până la sfârșitul anilor șaptezeci, biroul devenise o fabrică cu patru zeci de angajați, iar jumătate din automobilistii germani știau deja că undeva în orașul Affalterbach, lângă Stuttgart, exista o fabrică AMG.
Astăzi întreaga lume știe despre studioul german și despre Sergey împreună cu acesta. Nu este surprinzător faptul că reglarea 124 a fost conform programului AMG. Nu a trebuit să mă duc în Germania - totul a fost făcut în Rusia, la SRT (StreetRace Technology). Mai mult, maeștrii autohtoni au lucrat cu o cantitate corectă de imaginație, combinând elemente germane și soluții tehnice cu ale lor.
A început cu priviri. Este oportun să reamintim un alt hit de film din trecutul recent - filmul TAXI de Luc Besson. Germanii, care au jefuit băncile, au călătorit tocmai în anii 124, iar mașinile lor păreau nu mai puțin interesante decât Peugeot 406. Anvelopele din spate fumuroase păreau destul de naturale, iar cursele pe pista de curse - de fapt. Da, da - al 124-lea poate arăta foarte sport.
Aceasta este exact ceea ce au căutat stăpânii. Puneți barele de protecție și pragurile de fabricație proprie. Să nu fie la fel de șic ca aerul, dar sufletul se încălzește exclusiv. Dar gluga și grila - de la AMG. Farurile de la E500 și semnalele de întoarcere albe comandate de la FK-Automotive. Nu mai există un număr de înregistrare pe capacul portbagajului. Tinsmiths a făcut o ștampilă sub semn, iar numărul a fost transferat la bara de protecție. Intrarile de aer decorative au fost aranjate pe aripi frontale. Frânele au fost schimbate în mărci mai puternice, Zimmerman și, în același timp, au pus roți noi de 18 inch. Închideți-le în Michelin Pilot Sport. În interior, volanul Momo, cântarele de instrumente albe, garnitura de carbon și pedalele de aluminiu sunt acum în cabină.
Cea mai semnificativă parte a banilor a fost cheltuită pentru îmbunătățirea dinamicii, în motor și transmisie. Puțin mai puțin - în suspensie: amortizoare și arcuri de la Sport Line (mai rigide decât cele obișnuite), stabilizatori sportivi și blocuri silențioase. Sistemul de evacuare standard nu se potrivește din cauza volumului sonor insuficient. Acesta a fost furnizat de Simons cu flux direct.
Nu este de mirare că povestea noastră a început cu Fast and Furious. Amintiți-vă cine este personajul principal al filmului … Butonul roșu de oxid de azot!
Pe Mercedes-Benz W124 a fost instalat un sistem NOS de tip umed. Puterea nu a fost verificată, dar numerele nu interesează proprietarul. Mașina s-a dovedit foarte rapidă.