Uzina modernă, proiectată să producă 120 de mii de automobile pe an, a fost lansată solemn la timp - 12 septembrie 1998, în ziua a 300 de ani de la fondarea orașului Taganrog de către Petru cel Mare. Din păcate, nu a fost cea mai bucuroasă perioadă din istoria recentă a Rusiei, iar în primăvara anului 1999 TagAZ s-a oprit. Peste 300 de milioane de dolari au fost atunci morți și nu toată lumea credea că planta poate fi repornită …
… În 2004, preocuparea sud-coreeană Hyundai a vândut 50.686 de mașini în țara noastră, ocupând primul loc în rândul mărcilor străine. Baza succesului a fost modelele populare Accent și Sonata asamblate în Taganrog: au reprezentat mai mult de jumătate din vânzările totale. Și acum a apărut o noutate - camionul comercial ușor Hyundai-Porter.
… PLUS ÎNCĂRCAREA TOATE RUSIA
„Anul trecut a avut succes - am asamblat și am vândut 30 de mii de mașini”, spune Gennady Ryadnov, directorul general al Uzinei de Automobile Taganrog OJSC. - Volumurile au crescut - a crescut și numărul angajaților, de la 1, 2 la 3 mii de persoane. Toți trebuiau instruiți, deoarece organizau oa doua tura; Acum chiar au început să se gândească la al treilea. Mulți au fost trimiși la stagii la fabricile coreene. Acest lucru nu este ieftin, dar suntem satisfăcuți de nivelul de pregătire și de calificare a angajaților. Fără un astfel de pas, întreprinderea nu s-ar fi putut dezvolta.
Astăzi, două fabrici de asamblare funcționează deja pe teritoriul centralei combinate. O singură zi, se colectează 300-400 de sedanuri Accent și Sonata, pe a doua - mai multe camioane (deocamdată). Despre ultimele cele mai multe întrebări. Acum, în sectorul vehiculelor comerciale, proprietarul nedivizat este Nizhny Novgorod Gazelle. Mă întreb ce așteaptă marketerii Rostov pentru a atrage consumatorii?
„Nu dorim să ademenim pe nimeni, să impunem nimic, ci să oferim doar un produs nou, cu un anumit set de calități”, spune G. Ryadnov. - Există o nișă „Gazela” (vehicule comerciale cu o capacitate de transport de 1, 5 tone), există o nișă în „călcâiul” din Izhevsk (300-500 kg) și ne-am orientat către spațiul liber dintre ele. În același timp, camionul „ton” are o serie de proprietăți atractive pentru consumatori. În primul rând, este vopsit și asamblat calitativ, iar în al doilea rând, este echipat cu un motor diesel fiabil și economic. În același timp, șoferul este aproape la fel de confortabil ca într-o mașină de pasageri. Deja versiunea de bază este echipată cu servodirecție și geamuri electrice, puteți comanda și aer condiționat. Cea mai ieftină opțiune va costa 330 mii de ruble. Credem că aceasta este o ofertă avantajoasă: o mică, agilă, foarte confortabilă în oraș și mașină practică.
Avantajul suplimentar al Porterului poate fi doar capacitatea de transport (mai puțin de o tonă!), Care va permite autocamionului să conducă liber, de exemplu, în centrul Moscovei, unde restricțiile privind vehiculele comerciale au fost introduse încă de anul trecut.
Este posibil ca în viitor, Taganrog Porter să devină mai ieftin. În timp ce aici cabina și corpul sunt sudate de la piesele finite (pentru acestea din urmă sunt deja ștampilate!), Sunt vopsite, iar apoi mașina finisată este asamblată. În viitorul apropiat - pentru a realiza un cadru și elemente ale cabinei. Și locurile pentru toate cele trei modele („Accent”, „Sonatas”, „Porter”) s-au descurcat anul acesta în Taganrog. Pentru a face acest lucru, au creat un atelier separat unde sunt toate etapele necesare - sudarea cadrului, turnarea matrițelor, cusuturile de cusut etc.
Crearea propriilor întreprinderi pentru fabricarea de componente nu este un lux, ci o nevoie urgentă. De-a lungul anilor de muncă în Rusia, a fost posibil să se găsească câțiva furnizori a căror calitate a pieselor nu „merge” zi de zi. Pe lângă produsele din cauciuc și hamurile electrice, semnalele sonore rusești, anvelopele de la Nizhnekamsk sunt instalate pe Hyundai de la Taganrog, sunt turnate lichide tehnologice locale … Mastici interni de podea și tapițerie de tavan sunt pe drum. Ferestrele laterale ar putea deveni ruse, dar aici, potrivit furnizorilor, potențiali furnizori sunt pasivi. „Aș dori mai multe sugestii din partea aliaților - de ce ar trebui să le căutăm și să le implorăm: dă, dă! Ei înșiși trebuie să ne ofere produse de bună calitate! Și declară un preț mai mare decât cel coreean și îl trag timp de luni pe hârtie”, am auzit în serviciul de aprovizionare.
Apropo, spre deosebire de același Ford Vsevolozhsk, TagAZ nu este legat de termeni stricți de localizare, de aceea are dreptul să nu cunoască deloc această durere de cap. Un alt lucru este că singurul mod în principiu este posibil să reducem costul produsului final …
TOMORROW VA FI TOMORROW
Dacă în 2003 au fost asamblate doar 5896 de mașini la TagAZ, atunci în trecut este deja de 6 ori (!) Mai mult. Planurile pentru 2005 sunt și mai mari: 70 mii de mașini (45-50 mii „accente”, 10-15 mii „sonate” și 5 mii de „portari”). La un asemenea ritm deja în 2007-2008. TagAZ își va atinge capacitatea de proiectare și va începe să producă 120 de mii de mașini pe an! Doar ce? În Coreea însăși, noile generații de mașini au înlocuit deja „accentele” noastre și „sonatele” …
„Considerăm că modelele actuale sunt destul de satisfăcătoare pentru consumatorul rus din punct de vedere al raportului preț / calitate”, spune Gennady Vladimirovich. - Noul Sonata, de exemplu, este chiar poziționat în Coreea ca model al unei clase superioare și vândut în paralel cu cel vechi. Așa este și la noi: noua „Sonata” a ansamblului coreean va fi vândută doar în cele mai scumpe niveluri de trim, sub denumirea „Hyundai NF”. „Sonata” noastră este o mașină mare, spațioasă, dar în același timp mai democratică.