fotografie
Poate că ar exista mai multe noduri de marcă, dar „ghinionul a ajutat”. Vechiul nostru prieten Igor, proprietarul Harley-ului standard, s-a maturizat într-o zi cu o personalizare profundă. Dispozitivul a fost demontat, motorul a fost dus acasă, resturile au fost aduse în garajul de rezervă. Și a luat foc: focul a ars totul. Era un semn de sus!
Cuceritorul continuă tradiția stilistică care a devenit caracteristică tuturor obiceiurilor noastre. Stilul „cavalerului gotic” este format din forma războinică a aripii, „ciocul” din spate merge pe raza scripetei curelei, iar pe de altă parte, repetă raza discului de frână. Forma rezervorului imită protecția cailor cavalerilor medievali. Mânere, pârghii, amortizoare, îndepărtarea pașilor - totul în stil.
Fiecare mașină fabricată în atelier trebuie să aibă un weirdo, dacă nu este acolo, aceasta nu este motocicleta noastră. Minunea din „Cuceritor” a fost cadrul. Duplexul său frontal intră în căptușirea aripii, roata din spate este fixată de ea. Aceasta este o soluție complet nouă. Dacă nu ar fi fost Sanya noastră, cel mai mare inginer din lume (fostul șef al unui mare laborator militar), nimic nu s-ar fi întâmplat. Calcule de sarcină utilă, selecția (și căutarea) oțelurilor de note puțin cunoscute, dezvoltarea tehnologiei - acest lucru a luat partea leului din timp, iar aparatul a fost construit un an întreg.
În timp ce sculptez cadrul, am desenat schițe ale traversei. Fabricarea lor este complet manuală. Cu mare dificultate, au scos o placă duralumină, întărită, marcată, găurită de-a lungul conturului marcat. „Sisyphean Labour” - tăiați toate fișierele inutile! De ce nu o „râșniță”? Nu ia aluminiu.
Roți - „calul” nostru. Cu „Conqueror” ne-am depășit propriul record - într-una dintre motocicletele anterioare erau 240 de raze, aici sunt 360! Vorbe de șase lungimi diferite au fost utilizate în roata din față și opt în roata din spate. Mai mult, firul de pe ace de tricotat nu a fost tăiat, ci rulat. Asamblarea roților a durat o săptămână. Apropo, roțile au fost luate pentru testare și le-au rezistat.
Au montat cea mai largă și la modă anvelopă din spate în momentul montării - „240”, ME 880 de la Metzeller. Ne-a fost adusă din Brazilia (nu am mai putea să o comandăm nicăieri în altă parte) timp de aproape jumătate de an.
Există multe alte soluții extravagante în această motocicletă. De exemplu, emblema de pe scut este realizată de fotovoltaice, conform tehnologiei de fabricare a sigiliilor. Nici măcar un cunoscător nu își va da seama imediat unde este „așezat” bateria și rezervorul de ulei, care este obligatoriu pentru „Harley”. Am încercat să le introducem în cavitatea aripii posterioare. Nu există osii, piulițe ale roții din spate din exterior - sunt ascunse în cadru și sunt învelite cu un „stop” cu dimensiunea. Nu invidiem proprietarul dacă roata este perforată. Dar elegant și frumos! Din aceleași considerente privind respectarea integrității stilului pe o motocicletă, nu veți vedea rezervoare de hidraulică de frână, oglinzi, lumini intermitente, tablouri de bord și întrerupătoare. Dar există: trei butoane (aprindere, lumină și demaror) pe marginea închiderii din stânga, stilizate ca scutul cavalerului. Aici, pe scut, sunt luminile indicatoare.
Mărimea numărului de înregistrare rus este o povară uriașă, nu se încadrează în aspectul obișnuitului. Și am îndrăznit să „plantăm un porc pentru proprietar” - nu am oferit deloc loc pentru o cameră. Trebuie să spun că proprietarul, Igor, a luat asta cu înțelegere.
Despre frâna de mână: cablul de antrenare intră în puțul de sub rezervor - iată cilindrul cu rezervorul. Furtunele de frână întărite se ramifică din ea.
S-ar părea că un fleac este un far. Dar ea a trebuit să se târască cu ea. Hella are o carcasă din plastic și nu ar trebui să fie așa! Principiul nostru nu este material plastic la comandă, doar oțel, în cel mai rău caz - aluminiu! Pe întreaga motocicletă, numai capacul carburatorului este plastic, dar acesta este un articol de stoc … Și am „laminat” oțelul pentru carcasa farului. De fapt, pentru "Conqueror" a făcut o mulțime de dispozitive care nu vor fi niciodată necesare … O altă caracteristică a farului - nu este rotativă. O astfel de decizie nu va surprinde proprietarii de sporturi, dar pentru obiceiuri nu este tipic.
Ei nu s-au angajat în mod intenționat în spălarea aerului profundă - este capabil să „ascundă” motocicleta în sine. Dar vopselele și toate componentele - chit, grunduri, lacuri - sunt exclusiv de cea mai înaltă calitate. Componentele pe care le-am folosit sunt avantajele care vopsesc Mercedesul - exclusiv în cuptor, cu pardoseli, pardoseli, lustruite și orice altceva presupune să obțină o calitate de înaltă calitate.
Scaunul a fost făcut de un prieten, un vecin de pe verandă. Este o croitoreasă de modă, așa că are totul dintr-o singură bucată.