fotografie
Anul fabricației
| motor
| putere
| greutate
| Viteza maximă
| Preț estimat
Ce este un păcat de ascuns, nu ne plac Statele Unite. Nu, desigur, statele sunt o mare putere și măreția ei nu este acordată de Dumnezeu, ci creată de oameni. Și, în același timp, în ochii multora, aceasta este o țară de hamburgeri și bowling-uri, care se învârtesc în jurul mestecării veșnic grenioase teribil de grase pe SUV-uri puternice cu un telefon mobil apăsat la urechi.
Un alt timbru general acceptat: o motocicletă americană este un crucier în stil retro cu mecanică arhaică - un astfel de cadru a fost stabilit de o anumită companie dominantă, iar restul barului … um, producătorii o urmăresc ascultător. Dar, din nou, nu vă grăbiți la concluzii. Motocicletele confederare prospera pe bowler-ul nonconformist din New Orleans. Ea și-a demonstrat originalitatea lansând maxi-cruiserul F124 Hellcat (Hell Cat): un model aproape superb, cu un motor puternic de 2 litri, o cutie de viteze cu arbori aranjați vertical, o furcă cu capul în jos și o etrier de frână cu 6 pistoane. Și cu ultima sa creație - modelul Wraith - compania a depășit chiar și Cat. Cum vă place acest croazier: o combinație de fibră de carbon și o furculiță paralelogramă arhaică, design minimalist și dispreț fantastic pentru canoanele consacrate? Nu este de mirare că motto-ul companiei este „Arta rebeliunii”.
Creatorul acestei motociclete minune JT Nesbitt a început să lucreze la proiect în 2002. Mai întâi a construit un model de 20 cm, apoi un model cu dimensiuni de viață (o abordare solidă!) Și abia după ce a realizat un prototip de rulare cu un motor S&S de 1550 cmc. Prima lansare a avut loc în septembrie anul trecut: Nesbitt a apucat un pic de-a lungul autostrăzii locale (doar pentru a vă asigura că angrenajele se schimbă corect), apoi motocicleta a fost încărcată pe un camion și trimisă la Salville Bonville. Acolo, inginerul electric confederat Chris Roberts a alergat pe el cu o viteză de 210 km / h. Nu este rău pentru un prototip de rulare! Și mașina a fost trimisă noului proprietar, un dealer din Los Angeles. El a recunoscut că vrea doar să admire motocicleta și să nu o călărească - așa că Wraith nr. 1 este sortit de soarta exponatului muzeului.
Și numărul 2 a fost deja completat cu mine - băieții au rămas un pic din program. Așa că am devenit prima persoană neconfesionată cu motociclete care a fost încredințată să călărească acest Wraith.
Câteva cuvinte despre nume (care se scrie „rate” - aprox. „Moto”). Wraith este o astfel de fantomă atrăgătoare din mitologia scoțiană. Și abominația sa excepțională este că este PROPRIUL TĂU! Un bătrân cețos apare în fața ochilor strălucitori auto-făcuți și, chicotind prost, anunță: „Ku-ku, dragă! Ne vedem curând!”Așadar, merită să puneți semne pe seria Wraith:„ Ministerul Sănătății a avertizat …”
Dar mai aproape de punct. Am condus multe motociclete cu un sistem neobișnuit de suspensie față - de la Bimota Tesi la cel mai nou BMW K1200R, așa că este greu să mă surprind cu ceva. Dar Wraith m-a surprins cu adevărat! Când m-am așezat pe un scaun din fibră de carbon, modelat sub forma … uh, tovarășul șoferului, am descoperit că nu trebuie să circule așa ceva. Din fericire, penele înspăimântătoare ale furcii nu sunt vizibile de pe scaunul șoferului - doar pârghiile de legătură metalice care se balansează ușor atunci când amortizorul de șoc Traxxion Dynamics netezește denivelările drumului. Dar în curând încetați să le acordați atenție - este nevoie de o sarcină diferită: cum să nu vă ardeți genunchii pe capul cilindrului din spate. Surprinzător, dar timp de două zile de conducere, nu am intrat niciodată în viteză! Dar viitorul proprietar va trebui să se obișnuiască cu această aterizare idioată …
Imaginați-vă că nu există nici un rezervor de gaz, nici măcar un filtru de aer în față, așa că nu este nimic de înfășurat în genunchi! Te așezi aproape pe motor - doar o creastă îngustă de carbon a cadrului îl separă de acesta. Pașii nu sunt deloc așezați într-un mod de croazieră, care, combinat cu un volan scăzut, formează o aterizare aproape sportivă. Și tocmai atunci simți că elementul principal al unei astfel de aterizări lipsește foarte mult: nu există nimic care să-ți înfășoare genunchii în jurul pentru a înșuruba motocicleta într-un viraj. Și cum să nu-l înșurubați dacă motocicleta este împodobită în anvelopele Metzeler Sportrac de 17 inci - provoacă o întoarcere mai strânsă, geometria direcției este de așa natură încât nu face decât să arunce dorința de „a vă culca pe rezervor” mai jos … Dar cum, dacă nu vă deplasați din șa, Nu atârna ?!
Dar țineți-vă bine de acest volan larg! La urma urmei, bicicleta este controlată și încetinește la fel ca o carcasă de curse - cel puțin acum înscrie-te la clasa ProTwins. O alternativă americană radicală, care se confruntă cu Aprilia Tuono și Ducati Monster! Dacă doriți, Wraith este fantoma lor care alunecă de-a lungul drumului aglomerat al ținutului american. Este deosebit de impresionant atunci când lovești o gaură cu o viteză de 130 km / h într-o rulare puternică: motocicleta nu încearcă nici măcar să zboare și să zboare de pe traiectorie. Bravo, JT, ai făcut o treabă excelentă în geometria șasiului! Rezultat uimitor … Mai ales pentru un fost chelner …
Ei bine, să estimăm: baza este de 1485 mm, unghiul coloanei de direcție este de 27 de grade, decalarea este de 98 mm. Bah, aceștia sunt parametrii unei biciclete sport, nu a unui crucier! Motocicleta a fost creată pentru a se recala pe drumuri și nu pentru a se deplasa pe îndelete de-a lungul bulevardelor. Iar masa - 189 kg - conform standardelor de croazieră este pur și simplu ridicolă!
Dar el a călătorit și și-a dat seama: din păcate, motorul său era cel al unor comercianți-negustori în sală pentru un milion de dolari. Pe această motocicletă nu a fost S&S, la fel ca pe prototip, ci Revolution Performance, cu un volum de lucru de doar 1490 cm. Problema nu este chiar asta: pe hârtie, motorul produce 125 CP. (pe roata din spate!), dar numai la acești parametri mai aduce și aduce. În prima zi, mașina a început să se răsucească și să tragă la carburatoare, era necesar să deschidă mai mult gazul. Apoi am înlocuit carburatoarele Super G cu un diametru de 48 mm cu Dell'Orto de 42 mm. A devenit mai bine. Dar - nu strălucește. Într-un astfel de șasiu - da, o răcire lichidă modernă în formă de V „în două”. Ei bine, un motor Aprilia cu un unghi camber de 60 de grade ar fi o potrivire bună.
Ei bine, mașina pornește, conduce și conduce destul de bine pentru prototipul încă „cald” (a fost asamblat literalmente cu mine). Care este soarta ei viitoare: va rămâne ea un opritor de spectacol eficient pentru spectacole la expoziții?
- Nimic de genul! - a asigurat Matt Chambers, proprietarul companiei. - Wraith va fi al doilea model confederat și vom începe producția în masă la sfârșitul verii - aproximativ 55.000 USD pe articol. Vom avea o petrecere în New Orleans pentru Halloween, unde vom arăta mașini de producție - până la ora actuală există deja o duzină. Amintiți-vă, sunteți invitați - scrieți în jurnalul dvs.!