Proprietarul VAZ 2106, rezumând rezultatele celei de-a 50.000-a alergări, abia și-a restrâns emoțiile: aproape de la prima călătorie, motorul „mănâncă” uleiul. Lumânarea primului cilindru trebuia schimbată atât de des încât a devenit un obicei. Am contactat serviciul - au schimbat capacele, „au ajutat” în prima jumătate de oră … Apoi totul s-a repetat. Baietii mei au inceput si cu masurile obisnuite, in primul rand, inlocuind din nou capacele suspecte. Însă, o zi mai târziu, clientul s-a întors: este din nou! S-a dovedit că ne-am confruntat nu cu uzura banală a vreunei părți, ci cu ceva nou. Într-adevăr, a fost găsit un defect … dar deloc ceea ce căutau. Timp de 40 de ani de practică de reparații, am văzut asta pentru prima dată. În fotografia 1 - tulpina supapei de admisie, a cărei capac este în special „critică” când vine vorba de aspirarea uleiului în cilindru. De unde provine această brazdă adâncă (aproape jumătate de milimetru)? Schimbând capacul pentru prima dată, nu l-au observat și cine îl va căuta? La urma urmei, toată lumea este obișnuită să considere supapa o parte a primei clase de precizie și, în același timp, de înaltă puritate a suprafeței. Dar în epoca noastră, aceste idei par a fi depășite.
Sub zgârietura principală am găsit o puiet de altele, mai mici. Se pare că capacul nu a fost îndulcit … Acum am acționat fără erori. Cu o nouă bucșă, supapă și capac, motorul a funcționat perfect.
După ce a auzit lovituri sub capotă în timp ce conducea, proprietarul VAZ 2111 a livrat cu înțelepciune mașina „pe o cravată”. Au îndepărtat capacul capului - iar proprietarul a fluierat: unde este supapa? Gaura manșonului se scurge … Supapa a căzut în cilindru, în partea de sus era un împingător cu arcuri și placa lor. Aici au fost și mai surprinși: ambii crackers stau strâns în gaura farfuriei! Ce minune … Dar, când s-au uitat îndeaproape, nu au găsit scoici în interiorul biscuitorilor - erau uzate. După ce am examinat celelalte plăci (capul a fost demontat), am constatat că pe toate robinetele nu există goluri între fisuri, ceea ce înseamnă că diametrele interne ale acestora sunt supraestimate: astfel de valve nu sunt fixate (foto 2). Se dovedește că supapa spartă tocmai s-a dovedit a fi prima la sfârșit, scoicile celorlalte crăpături s-au uzat foarte mult. Cui să le mulțumim, lucrul este întunecat: acum aproximativ trei luni, motorul a fost deservit într-un serviciu important - nu știți niciodată ce ar putea face! Este posibil ca fisurile să fie „lăsate”.
Desigur, am trecut peste capul blocului. Înlocuirea unui piston spart cu o tija de conectare suspectă, etc. În general, „știința” a fost scumpă!