Recunosc, la început nu am luat-o în serios. Cu toate acestea, a survenit, astfel încât a fost corect să oprească munca planificată de dragul de a reveni la tineret.
Departe de optzeci de ani: unul dintre primele, încă preproducția „opt” a culorii „verde linden” cu numărul corpului 13. În general, ea a fost destinată să „moară” într-una din testele de avarie. Dar ceva s-a schimbat în planurile uzinei, iar mașina a fost predată SUA pentru testare. Pe aceasta, am studiat evaluarea experților, elementele de bază ale managementului în situații de urgență. Anii au trecut și cu ei sute, dacă nu chiar mii de mașini testate. Dar îmi amintesc în continuare: criticile G8 au primit foarte multe, precum și complimente. Într-adevăr, la acea dată nicio altă mașină autohtonă nu se putea lăuda cu un astfel de comportament sportiv și tineresc pe drum.
Din păcate, niciunul dintre următoarele modele VAZ nu a lăsat amintiri atât de vii.
REUNIUNE RANDOM
Oamenii curioși s-au săturat deja să-și bată limba, evaluând starea VAZ 2108: se pare că mașina a coborât de pe linia de asamblare în urmă cu un an și jumătate. Vopseaua bej nu și-a pierdut strălucirea, niciun singur „gă de vierme” nu este pe el. Anvelope și cele native - modele Ex-85. În interior, un plastic potrivit cu nuanțe de maro deschis aproape uitate, care se potrivește cu tivul velur al tapițeriei. Proprietarul demonstrează în mod miraculos borcanul conservat al smaltului nitro Yaroslavl și un set spumos al unui alt instrument standard. Se transformă în limbă: „Au făcut-o înainte!”
Sub capotă, uitată probabil, chiar de VAZ, se află un motor carburator de 1, 3 litri cu o capacitate de 63, 7 litri. a. Încercăm de mult timp să reamintim prețurile la acel moment și să fim de acord că în anii 80, VAZ 2108 a costat aproximativ 8500 de ruble. Stând alături de „al treisprezecelea” este mai mult de 6000, doar, scuze, dolari americani. Într-adevăr, a scurs multă apă. Ce s-a schimbat în mașină de aproape 20 de ani?
În primul rând, desigur, arată. Păcat că un design diferit frontal, alte bare de protecție și o mulare largă astăzi, de asemenea, nu arată modern.
Interiorul s-a schimbat semnificativ. Un panou frontal frumos, cântare instrumente convenabile, o coloană de direcție reglabilă în înălțime și, desigur, una diferită, mai „adultă”, sau ceva, o gamă de culori în decor. În timp ce „al treisprezecelea” îi place mai mult. Doar că mirosul este fenolic-sintetic, iar tetierele pentru pasagerii din spate lipsesc. Dar sub capotă, un motor mai mult sau mai puțin modern de un litru și jumătate de 74 de litri. cu., cu injecție de combustibil. Competiția cu un astfel de motor „femeie bătrână” va fi dificilă.
UNDE ESTE ACEASTA BUNĂ ÎN CARE IUBESC?
Mă stabilesc rapid în G8. Grupul de instrumente este concis, dar bine citit. Volanul este confortabil în prindere și în secțiune. Maneta schimbătorului de viteze este scurtă și lungă, dar funcționarea sa este aproape perfectă. „Aproape” - datorită unui algoritm de comutare a treptelor de viteză invers. Motorul reînviat își amintește imediat de vibrațiile caracteristice ale volanului. Am criticat foarte mult această caracteristică a mașinii.
Abilitățile de overclocking ale G8 sunt, desigur, mediocre. Este necesar să descărcați intens motorul în fiecare treaptă de viteză. Cea mai mare cincime este necesară doar pentru a menține viteza de croazieră în secțiuni orizontale. Cu toate acestea, puteți lua cu ușurință o mașină așa cum este. Singurul lucru care este sincer enervant este „melodiozitatea” detaliilor interioare care creează orice denivelări.
Dar în setările șasiului simți o lovitură. Suspensiile dense și consumatoare de energie fac o treabă bună cu majoritatea găurilor, reacționând zgomotos doar la cusături, articulații și alte „fleacuri”. Trăsăturile lor „familiale” sunt de asemenea accentuate - cu viteză crescândă, mașina începe să se învârtă, repetând profilul drumului în detaliu. Dar reacțiile VAZ 2108 sunt rapide, precise, ceea ce vă permite să vă deplasați cu încredere pe o anumită cale. Nu este de mirare că manipularea G8 în anii 1980 a fost evaluată destul de ridicat.
Reînceperea în „al treisprezecelea”, te regăsești într-o altă dimensiune paralelă. Salonul este, fără îndoială, mai bogat și mai confortabil. Cu toate acestea, volanul „sigur” „respiră” neplăcut în mâini. Comutatoarele de pe panoul frontal sunt confuze, din bumbac. Desigur, confortul acustic s-a îmbunătățit semnificativ, vibrațiile au scăzut. Desigur, motorul a devenit mult mai convenabil, cu un cuplu mai mare. Și aici fluxul de complimente este întrerupt de transmisie. La început, doar un schimb de viteze mult mai puțin clar este alarmant. Dar, pe măsură ce încărcătura crește, caseta începe să „cânte” la diferite voci. N-da - poate că transmisia „bătrânei” este mai bine asamblată.
Dintr-o dată, se dovedește că există o diferență în setările de suspensie: „al treisprezecelea” este vizibil mai confortabil decât „opt”. Aproape că nu observă nereguli minore, nu este predispusă la balansarea pe valuri blânde și la repetarea profilului drumului. Doar că … toate acestea au afectat manipularea. Scuze, mașina s-a transformat într-o parodie. Nu este nevoie să vorbim despre viteza răspunsurilor. Dimpotrivă: orice mișcare a roții provoacă mai întâi o ruladă mare a corpului și abia apoi - o reacție la acțiunile tale. Unde ești, ideologia sportului de tineret?
Cine este cine?
Dacă G8 și treisprezecelea scor scrupulos scoruri, puteți fi sigur că acesta din urmă va câștiga. Este mai modern, mai confortabil, mai rapid. Aceasta este doar întrebarea: pentru cine este proiectată mașina? Dacă tinerii - ar sacrifica cu plăcere confortul și ar călări de dragul unei mai bune manipulări. Și vor să combine una cu cealaltă - probabil vor alege o altă mașină. Se dovedește că „femeia bătrână” cu toate neajunsurile sale din acest punct de vedere este mult mai „condimentată ideologic”. V-a permis să simțiți rapid subtilitățile controlului, chiar și cu un motor modest de 1, 3 litri. Nu mai vorbim de faptul că nu i-a fost teamă să lovească zăpada cu bara de protecție - nu veți învăța să călărești fără ea!
Poate că o parte a nostalgiei este amestecată cu raționamentul meu, dar amintirile toate revin la o mașină solidă cu un caracter luminos. Da, în ultimii douăzeci de ani, a câștigat multe - din păcate, și-a pierdut identitatea.
REZUMAT
VAZ 2108 - desigur, nu actualizat, modest în capacitățile sale, clar zgomotos și aspru. Cu toate acestea, această mașină are un caracter onest. Evaluare generală 7.1 PLUSURI: Interior rațional, caracteristici de conducere echilibrate, calitate ridicată. CONS: Confort mediu și dinamică de overclocking.
VAZ 2113 - a devenit mai dinamic, mai confortabil și … mai matur decât "bunica". Asta a pierdut doar unele dintre calitățile mașinii, presupuse orientate către tineri. Rating general 7, 5 PLUSURI: Interior frumos, dinamică de overclockare bună, un nivel ridicat de confort. CONS: Cutie de viteze zgomotoasă, manipulare mediocră.
VAZ 2108, VAZ 2113
VAZ 2108 a fost introdus în 1984 și de atunci a fost modernizat în mod repetat. În 2002, a apărut modelul VAZ 2113.
Motoare: motoarele de carburator de 1, 1–1, 5 litri (54–70 CP) au fost instalate pe VAZ 2108, mai târziu au fost înlocuite cu o injecție mai modernă de 1, 5 litri (74 CP), care a luat rădăcină și pe VAZ 2113. Fără convertizor, motorul dezvolta 78 de litri. a.
Transmisie: manual cu 5 viteze cu o pereche principală de 3, 7 sau 3, 9. La primul G8, s-a folosit o cutie de viteze cu 4 trepte.
Pret: VAZ 2108 - 8500 rub. (1988), VAZ 2113, seturi complete "standard", "lux" - de la 175 000 de ruble.