Sub cablul „de zece metri”, a fost necesară modificarea orificiului din scutul motorului. Înarmat cu un dosar rotund, diametrul a fost crescut până la 16 mm - exact sub vârful tecii cablului VAZ. Accesul aici este simplu, lucrarea este simplă. Marginile găurii, desigur, au fost tratate cu anticoroziv. Noul cablu a fost pus astfel încât să se așeze natural.
A venit rândul arcului de revenire a accelerației. Pentru cablul nostru „ușor”, unul atât de strâns este inutil. Au făcut exact așa: au scos mustața de pe știftul standard. Izvorul s-a învârtit puțin - de acum mustața se sprijină pe șurubul restrictiv al clapetei - iar forța a devenit mult mai mică. Pentru funcționarea corectă a unității pe care am creat-o, este suficient, dar am verificat în continuare de mai multe ori funcționalitatea, asigurându-ne că robinetul se închide complet la eliberarea gazului, nu „îngheață”.
Deci, prieteni, eliminând defectele minore cu mici modificări, puteți face un Volga real doar dintr-un Volga serial!
FIGURA 1. Așa arată „cablul” din versiunea din fabrică. Două băuturi grațioase (vezi săgețile) au transformat-o în litera latină S, iar acest lucru, așa cum știu motocicliștii, mărește frecarea atât de mult încât cablul se blochează în carcasă. Este acest lucru cu adevărat necunoscut designerilor? În serviciul de garanție, au încercat să ne liniștească: „În timp, va fi frecat!” Dar știm cumva valoarea acestor promisiuni - trebuie să facem ceva singuri. Ungeți? În primul rând, acest lucru nu este ușor de făcut. În al doilea rând, rareori ajută.
FIG. 2 Aceasta s-a întâmplat. Dimensiunile parantezei au fost alese în loc - vă arătăm cea mai bună opțiune. Nu acordați atenție caracteristicilor de configurare neesențiale - ștampilările și găurile ovale au fost în prima bucată de fier care a realizat suportul. Acest lucru este valabil și pentru structura sudată (pentru rigiditate) - nu uitați doar că nu ar trebui să interfereze cu firele din apropiere și alte detalii.
FIGURA 3. Redimensionăm unitatea folosind un cablu de la VAZ 2112. Este de două ori mai lung decât Volgovsky, dar este situat liber în jurul perimetrului compartimentului - iar frecarea este minimă! Adevărat, au trebuit să fie aduse două modificări semnificative la proiectare. Mai întâi: au întors pârghia peste axa clapetei de accelerație cu 180 ° - acum cablul o trage în față. Al doilea: au realizat o paranteză cu accent pe coajă (în fotografie - un detaliu de o culoare roșiatică). Acest suport a fost montat pe antetul colectorului de lângă țeava de accelerație.