Marea majoritate a prototipurilor din ultimii ani sunt mașini universale, pentru toate ocaziile. Și Lex Kerssemecker, vicepreședintele strategiei Volvo, susține, dimpotrivă: viitorul este „mașini diferite pentru nevoi diferite”. Producătorii de frunte timp îndelungat nu au prezentat vehiculelor electrice publice. Iar creatorii Volvo 3CC asigură că vor „dezvolta acest concept”.
Mașina suedeză este în multe feluri neobișnuită. Cel puțin faptul că, în afară de modelul aproape uitat 66 moștenit de la DAF-ul olandez, al cărui compartiment suedez a cumpărat habitaclul la mijlocul anilor '70, conceptul actual este cel mai mic Volvo din istoria mărcii. Formula de aterizare a mașinii este de numai 3899 mm - 2 + 1. Se pare că designerii sunt serios interesați de corpuri triple. Este cazul orașului Renault-Zo (ZR, 2005, nr. 6), prezentat, la fel ca conceptul suedez, la Geneva. Spre deosebire de Renault, pe canapeaua din spate îngustă a Volvo, în loc de un adult, doi copii pot fi așezați.
Mașina electrică suedeză arată mai sport decât urban. Acest lucru este subliniat și de ușile care se deschid în sus - acestea sunt la modă pe mașinile de tuning. Pentru confortul aterizării, scaunele se deplasează înapoi, iar tabloul de bord - înainte.
Corpul conceptului este un cadru de oțel cu panouri din materiale compozite. În podeaua cu două straturi, baterii cu ioni de litiu. Motorul electric produce 50 kW (aproximativ 69 CP) și 220 N.m în intervalul de la 0 la 12.000 rpm. Ei spun că designul podelei „sandwich” este convenabil nu numai pentru o mașină electrică, ci și pentru o mașină care funcționează pe benzină, motorină sau gaz. Desigur, este posibil să ascundeți rezervoarele de combustibil în subteran. Dar, se pare, va trebui să te angajezi din nou în manipulare. La Volvo-3CC, se spune că este excelent, inclusiv datorită bateriilor care oferă un centru de greutate foarte scăzut. Dar combustibilul lichid va fi consumat treptat. Apropo, motorul electric Volvo-3CC care cântărește doar 50 kg, electronica de control trage încă 30 kg.
Mașina cu tracțiune față, asigură creatorii săi, ajunge cu ușurință la 135 km / h și ridică o sută în aproximativ 10 secunde. Un merit considerabil în acest sens îl reprezintă proiectanții care au obținut o aerodinamică bună. CX al prototipului este cu 30% mai mic decât cel al sedanului S40. Dar semnificația exactă, din păcate, nu este indicată. Pentru a face mașina cât mai jos, erau înțelepți în privința suspensiilor: cea din față - cu amortizoare orizontale.
Desigur, compania suedeză îi va surprinde pe fani fără să ofere produse noi în domeniul siguranței pasive. Diapozitivul nu asigură doar reglarea scaunului. Pe ele, scaunele se deplasează cu 200 mm înainte sau 75 înapoi în caz de impact, iar amortizoarele hidraulice înmoaie zborul. Și cu un impact frontal, panoul de instrumente se mișcă, „fugind” de la șofer și pasagerul din față la capotă. Un proiect similar a fost deja demonstrat pe prototipul Pininfarina-Nido (ZR, 2005, nr. 1). Mă întreb dacă dispozitivul va apărea într-o mașină de producție în curând?