Modelele Legacy și Forester au întruchipat mulți ani de experiență în dezvoltarea de transmisii pe patru roți și motoare boxer - compacte, cu un centru de greutate redus. Compania își caracterizează mașinile drept create pentru „trafic de înaltă calitate” și susține că, fiind actualizate, devin mai armonioase și mai inteligibile pentru șofer. Este imposibil să dovediți cu numere, dar îl puteți simți, contopind o mașină care vă înțelege perfect.
În parcarea noului brand „Subaru”. Să începem? Nu, am întârziat o discuție foarte aprinsă despre apariția Foresterului. S-ar părea că lucrurile mărunte s-au schimbat, dar „Foresterul” familiar a devenit un străin. Probabil, designerii au făcut-o, au încercat să ofere mașinii mai multă personalitate. În opinia mea, versiunea anterioară a fost - nu, nu mai interesantă, dar curajosă. Pentru a mă convinge de opus, aleg o mașină cu o vizieră pe capotă. Îmi amintesc că a fost așa, cel mai puternic Forester 2.5XT care mi-a plăcut la unul dintre teste.
CU CARACTER
După actualizarea aspectului, a crescut de la 211 la 230 de litri. a. puterea motorului, performanța optimă a cuplului. În plus, versiunea 2.5XT este acum, pe lângă „mecanică”, echipată cu un „automat” în patru etape. Și sistemul de stabilizare (Vehicle Dynamics Control) a devenit echipament standard. Farurile Xenon au apărut, au crescut perna scaunului din spate, au creat cârlige suplimentare pentru asigurarea încărcăturii.
Trăit în noul „Forester” ușor și rapid. Neobișnuit doar ecranul de navigație, pentru Rusia, din păcate, până acum inutil. Poate că doar „răsucirile” sistemului de ventilație sunt incomode. Dar să ne ocupăm mai bine de „calitatea mișcării”.
Iată-l! Încet „a respirat” motorul, piciorul stâng strâns serios pe pedala de ambreiaj, aerul condiționat a fost ruginit, reglat. Hai să mergem! Salt puternic de la fața locului - treapta a doua, a treia. Phew, impresionant! Și dacă este mai calm? Nu, nu degeaba că motorul Forester a fost optimizat deocamdată, dar se dovedește că motorul turbo poate avea un cuplu mare. Cu toate acestea, dacă acul tahometrului depășește 2500 rpm, Forester arată personajul. Dar mașina este convenabilă și clară. Frâne eficiente, manevrare precisă, suspensii rigide și rezistente. Și dacă alegeți o opțiune mai ușoară? La urma urmei, versiunea de doi litri are o creștere a puterii cu 33 de litri. a.
În acest „Forester” nu este o picătură de agresivitate, ci o mare de prietenie. Moale, confortabil și, în același timp, energic, captivează mai ales cu echilibru. Motorul nu este complet „rău”, dar își face treaba atât de încrezător încât șoferul nu are probleme nici pe autobahn, nici pe serpentina de munte.
Același lucru este valabil și pentru manipulare. Se pare că anvelopele trec prea devreme, iar traiectoria este imperfectă. Dar obișnuindu-te cu asta, simți: mașina este simplă și clară. Chiar mi s-a părut că această versiune se potrivește mai bine intenției Forester. Desigur, Forester 2.5XT este mai interesant, dar acesta este mult mai prietenos.
MAI MULTE ȘTIRI
Comparativ cu Forester, Moștenirea Subaru s-a schimbat mai puțin. Detalii interne, motoare și transmisii actualizate. Acum, gama de legături este următoarea: 3.0R spec. B; 3.0R și 2.0R. Eliberarea versiunii cu motorul 2.5 este întreruptă.
Prima, cea mai „rea” mașină este rezultatul reglării din fabrică. Configurat pentru o plimbare rapidă cu șasiu cu amortizoare Bilstein, o alegere dintre „mecanici” cu șase trepte și o roată „automată” cu cinci trepte, automată, de 18 inch cu anvelope 215 / 45R18 și, bineînțeles, atribute sportive în interior.
Legacy 3.0R este ceva mai ușor. Versiunea de bază a 2.0R este echipată cu un motor modernizat familiar cu Forester. Cu acesta este un „mecanic” în cinci pași sau un „automat” în patru trepte.
Și din nou, încep cu versiunea de top. Interiorul este mai strict decât în Forester. Cu un viraj al cheii, un grup de instrumente luminiscente a clipit. Picioare de sport, perforate, pedale de sport. Privirea lui zăbovi scurt pe linia complicată a ruptului selecționerului „mașinii automate”. Pot pleca? O, da, trebuie să reglați scaunul. Simplu manipulări și … din nou o mică întârziere. Se pare că volanul de pe Legacy se mișcă doar pe verticală. Ședința este în general confortabilă, dar mi-aș dori oportunități excelente pentru un șofer sofisticat.
Hai să începem! Sigur, mașina este energică și rapidă. Dar de la trei litri vă așteptați mai mult, și aici totul se întâmplă lin, chiar și confortabil, cu o netezire clară a naturii motorului. Da, se învârte chiar până la 7500 rpm, iar „automat” în regim manual păstrează viteza timp îndelungat. Dar mașina se comportă surprinzător de echilibrat, ca o limuzină solidă. O disonanță vizibilă la această senzație este agitarea elastică în gropi și trecerea zgomotoasă a neregulilor mici.
La început, nu am găsit nimic special în manipulare. A întors volanul - a simțit reacția adecvată a mașinii. Dar cu cât călătoria este mai strânsă și mai abruptă, cu atât mai fiabilă se comportă Legacy. Interesant, dar în aceste moduri nu am simțit prea multă „mânie”: „Moștenirea” fără nicio tensiune trece prin rând după rotație, fără măcar să urle cauciucuri. Excelent!
Și care este opțiunea de doi litri? A devenit mai zgomotos și … mai confortabil. În acest „Subaru” puteți auzi sunetul caracteristic al jucătorului de opoziție. Pentru unii, prezența lui este destul de sinceră, dar celălalt se va bucura: ceva real, „Subarovsky” a apărut.
Suspensiile sunt mai moi, dar mașina și-a menținut fiabilitatea, ascultarea de control. Desigur, mai sunt câteva alunecări în coturi rapide, unghiul de direcție a crescut, dar chiar și versiunea de bază a Legacy se mulțumește cu o manevrare precisă.
Plecăm pe autobahn pentru a „simți” motorul. Natura sa uniformă nu provoacă plângeri. Nu un uragan, dar un sentiment de încredere în abilitățile mașinii nu pleacă.