Logo ro.rotaautoservice.com

EXPERTIZĂ: Uleiuri De Motor Din Grupa SG. Completați „GJ”

2024

Cuprins:

EXPERTIZĂ: Uleiuri De Motor Din Grupa SG. Completați „GJ”
EXPERTIZĂ: Uleiuri De Motor Din Grupa SG. Completați „GJ”
Anonim

DACĂ ÎN URMĂ DE FORMALITĂȚI

În mașinile cu carburator, a fost posibilă utilizarea uleiurilor de motor importate din grupul de calitate API SF sau al celor domestice - cum ar fi API SF. Din punct de vedere formal, a fost corect să apelăm la produsele noastre cu clasificarea importurilor date pe acestea. Odată cu apariția vehiculelor noastre de injecție, suntem obligați să le oferim uleiuri de motor care îndeplinesc următoarea API SG de grup de calitate superioară (nimeni, apropo, nu se deranjează să folosească aceste uleiuri în mașinile vechi de carburator). Este vorba despre astfel de produse de producție internă, potrivite în noile condiții pentru toate mașinile tradiționale rusești, pe care le-am colectat astăzi în examinare, făcând totuși o rezervare pentru una. Eșantionul de la Qualitet, care a fost testat, are o „prioritate diesel” în marcaj, respectiv CF-4 / SG.

De această dată am decis să evaluăm uleiurile de motor folosind metodele de testare ale lui Gost. Acolo unde este permis, s-au ales versiunile întărite ale testelor standard.

Image
Image

Au colectat atât de multe date, încât au decis să se limiteze la cele mai importante, împărțindu-le în trei tabele. În primul, pe lângă indicatorii „alcalinitate” și „cenușă”, este dată o vâscozitate dinamică la temperatură scăzută - determină proprietățile de pornire pe timp de iarnă.

Image
Image

Al doilea tabel a rezumat rezultatele testării probelor pentru rezistența la oxidarea la temperaturi ridicate. Pe lângă principalii indicatori inerenti acestei metode, vâscozitatea fiecărui ulei este prezentată aici înainte și după teste.

Image
Image

Al treilea tabel este cel mai modest, dar poate cel mai revelator. Conține rezultatele celui mai inteligibil test - verificarea uleiurilor pentru tendința de formare a lacului.

CUM SE PESTEAZĂ

Cu cât este mai aproape de final, cu atât este mai curios cum se termină totul. Deci suntem aproape de deznodământ.

Printre parametrii testați, cei care pot fi atribuți în mod clar nesemnificative nu au fost, dar există și alții care necesită atenție în primul rând. Specialiștii le-au atribuit tendința uleiurilor la lac menționate deja de noi. De la masă. Figura 3 arată că nu există niciun acord în rândul tovarășilor de testare - există și lideri și rămân în urmă. Da, și masa. 2, care arată date despre cine a durat câte ore, demonstrează din nou diferențele dintre eșantioane.

Singura masă - prima - oferă motive să laude toți participanții. Doar pentru că niciunul dintre eșantioane nu a atins vâscozitatea dinamică maximă admisă - toate au arătat mai bine decât standardele europene.

După ce ați făcut cunoștință cu toate rezultatele, puteți decide dacă sunteți sau nu de acord cu evaluarea noastră a rezultatelor generale. Preferințele noastre sunt de partea LUKoil și TNK. Mai puțin decât toți am fost mulțumiți de rezultatele Spectrol și Consol.

CLASIFICAREA ULEIULUI

Conform clasificării propuse de American Petroleum Institute, nivelul de calitate al uleiurilor pentru motoarele pe benzină este indicat prin două litere din alfabetul latin, prima dintre ele fiind întotdeauna S (din cuvântul Service), de exemplu, SF SG, SH, SJ, SL. O imagine similară este cu uleiurile diesel, dar aici este prima literă C (din cuvântul comercial) și uneori se folosesc numerele: CC, CD, CE, CF, CF-4, CG-4. Deoarece majoritatea uleiurilor sunt universale astăzi, etichetarea lor include atât proprietățile „benzină”, cât și „motorina”. Uleiul API SG / CF este destinat motoarelor pe benzină (în primul rând în marcajul „benzină SG”), dar poate fi folosit și la motoarele diesel (literele CF indică acest lucru). Și, de exemplu, API-ul CF-4 / SG marcat cu ulei a fost dezvoltat pentru motoarele diesel, dar poate fi utilizat pentru motoarele pe benzină.

GRAD DE TOTUL SEZONULUI

La testul nostru au participat uleiuri cu vâscozitate SAE 10W40. Gama lor oficială de aplicare pentru majoritatea autovehiculelor este de la -20 la + 35 ° C (uneori se întâmplă între -25 și + 40 ° C). Cu toate acestea, aceasta vorbește mai mult despre capacitățile finale ale uleiurilor decât despre condițiile de utilizare regulată a acestora. Dacă în zona dvs. climatică temperatura de iarnă scade adesea la –20 ° С și mai scăzută, este de preferat să folosiți ulei cu o vâscozitate de SAE 5W40, iar la temperaturi de până la –30 ° С și mai mici, cu o vâscozitate de SAE 0W40. Cu toate acestea, în ultimul caz, lansarea de succes nu este încă garantată - intervin și alți factori: gradul de încărcare a bateriei, calitatea combustibilului, starea vehiculului etc.

Image
Image

Nu este profitabil ca producătorii de petrol să fie timizi, așa cum o înțelegem, prin urmare, gama de aplicații indicate pe canistrele lor variază în limite diferite. Am găsit cele mai imode figuri pe graficele canistrului Spectrol: de la minus 35 ° până la 45 °. Acest lucru este deosebit de curios în contextul rezultatelor prezentate în tabel. 1.

PARAMETRI FIZICI ȘI CHIMICI

Numărul alcalin și cenușa sulfatată spun multe. Pe de o parte, acestea caracterizează indirect cantitatea de aditivi din ulei (cu cât există mai multe, cu atât cei doi parametri sunt mai mari), pe de altă parte, fiecare dintre ei are un efect diferit asupra funcționării motorului.

O aprovizionare alcalină separată, așa cum se credea de obicei la noi, este deja bună, deoarece determină capacitatea uleiului de a neutraliza produsele acide formate în timpul funcționării. Cu toate acestea, conținutul de sulf - principala sursă de acizi - în combustibilii actuali este mai mic, iar știința uleiurilor nu rămâne nemișcată. Astăzi, apar uleiuri importate cu un nivel de calitate foarte ridicat, a cărui ofertă alcalină, însă, nu este atât de mare.

În cele din urmă, cenușa - semn al unui conținut ridicat de aditivi - în sine, după cum se dovedește, nu este utilă (nu spunem „dăunătoare” pentru a nu speria). Odată cu creșterea sa peste nivelul admis, funinginea de pe bujii crește. Uneori, experții reamintesc că este capabil să crească uzura. Cu toate acestea, nu ne vom rezuma la acest lucru: potrivit altor oameni de știință, acestea nu sunt altceva decât premise teoretice.

METODA ELV

O unitate de laborator pentru oxidarea uleiurilor de motor simulează funcționarea unui motor cu un singur cilindru. Piesele sunt încălzite artificial, ceea ce face posibilă menținerea mai precisă a regimului termic și, dacă este necesar, schimbarea acestuia.

În cazul nostru, am folosit așa-numita metodă ELV strânsă - cu goluri crescute în inelele O și un ciclu de descărcare mai scurt.

Criteriul de evaluare a proprietăților de spălare a uleiurilor din această instalație este depunerile de lac pe suprafața laterală a pistonului, exprimate în puncte. Acestea sunt puse de specialiști, comparând depozitele pe piston cu o scală de referință (vezi foto).

Pe eșantioanele noastre, s-a remarcat o împrăștiere vizibilă. O jumătate de punct sau un punct, obținut de câteva probe, poate servi drept motiv pentru optimism - aproximativ la fel de mult se așteaptă de la uleiuri precum API SG, și două puncte sunt mai alarmante.

METODA DK-NAMI

Vă permite să evaluați rezistența la oxidare a uleiurilor folosind o configurație de laborator asemănătoare cu o centrifugă înclinată. De obicei, rezultatele sunt exprimate în ore de funcționare. Am estimat cât de mult va rămâne sedimentul după 30 și 40 de ore de funcționare a uleiului la o temperatură de 200 ° C.

Viscozitatea după testare nu este în general standardizată, dar o modificare a parametrului indică elocvent posibilitatea de uleiuri - cu cât s-a schimbat mai puțin, cu atât mai bine. Dar vâscozitatea înainte de testare este normalizată de către GOST și standardele europene și chiar de unii producători. De exemplu, AvtoVAZ preferă o vâscozitate mai mare de 14 mm2 / s (sau cSt) pentru această categorie de uleiuri.

Recomandat:

Nou

15 Capcane Pentru șoferii ZR Găsite Pe Străzile Moscovei. Găsiți Mai Multe

Autorii articolului au găsit zeci de capcane pe străzile Moscovei pentru șoferi și decizii de sfidare a traficului: semafoare întoarse incorect, marcaje rutiere și semne de circulație, treceri de pietoni și autostrăzi necorespunzătoare

Citeşte Mai Mult
UAZ Patriot Actualizat și Principalii Săi Concurenți: Alegeți Cea Mai Bună Opțiune

UAZ Patriot actualizat, Chevrolet Niva, Renault Duster, cadru SUV DW Hower H3 / H5: comparăm prețurile și configurațiile. Care dintre aceste mașini alternative este cea mai profitabilă pentru a cumpăra, estimează articolul expert

Citeşte Mai Mult
Cum Beneficiază Dealerii

Cum cresc vânzătorii de mașini clienți? Toate trucurile pe care cumpărătorii de mașini ar trebui să le conștientizeze la dealeriile oficiale

Citeşte Mai Mult
Alegerea Editorului
Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi