Camioanele și autobuzele nu trebuie să stabilească recorduri, dar viteza medie în zonele deluroase și muntoase depinde foarte mult de cât de rapid și de încredere o mașină grea se poate deplasa nu numai în sus, ci și în jos.
Regula de acum un secol spune - coborâți de pe panta din angrenajul în care îl urcați. Chiar și ținând cont de raportul de compresie ridicat, „frânarea diesel” este ineficientă la turații mici și necesită adesea o frână de motor auxiliară. Dar, în acest caz, pentru a controla cu exactitate decelerația, este adesea necesar să aplicați frâne de serviciu. Se încălzesc, se uzează …
Există o soluție eficientă și a fost folosită de multă vreme - un retarder hidraulic de frână. Cel mai mare producător european de retardatori, compania germană Voith, fabrică aceste dispozitive pentru mașini încă din 1968. Apoi, frâna hidraulică a apărut pentru prima dată pe autobuzele Setra. Principiul de funcționare este simplu - transmisia mașinii printr-un multiplicator (treaptă de viteză) rotește o turbină hidraulică, care încălzește uleiul din cauza excesului de energie cinetică. La rândul său, degajă căldura lichidului de răcire din circuitul motorului. Aerul comprimat reglează cantitatea de ulei furnizată turbinei și astfel eficiența de frânare. De aproape patruzeci de ani trecuți, la această schemă s-au adăugat doar o reglementare electronică și un sistem de diagnostic.
Șoferul controlează frânarea folosind pârghia, setând una din cele cinci poziții. Sau utilizează un sistem de control automat al vitezei de coborâre. Cuplul de frânare al retarderului este de două până la trei ori mai mare decât capacitățile motorului, astfel încât acesta poate suporta chiar și mișcări descendente pe termen lung. În acest caz, frânele de lucru ale mașinii se „odihnesc” și sunt întotdeauna gata să vă ajute.