Anonim

VARIAȚII PE SUBIECT

Image

Deci, mai îndeaproape: primul … al doilea … al treilea … Sau este încă al doilea? La naiba, am fost torturat să urmăresc transferurile pe această „mașină”! O cunoștință preliminară a clarificat un pic - variatorul neîncetat Autotronic are șapte trepte practic fixate. De fapt, aceste programe sunt mai degrabă prioritare decât fixe.

Image Image

În modul de control manual, acestea sunt menținute destul de clar, deși nu trebuie să vă apropiați de zona roșie a tahometrului - după ce ați primit semnale aproape simultane de la limitatorul de viteză și șofer, caseta va lua literalmente comanda și va urca doi pași simultan. Dar în modul automat, totul funcționează perfect: acul tahometrului dă din cap ușor, un motor liniștit abia schimbă în mod auditiv tonul, nu există fișe la comutare. Nu am văzut o „mașină automată” atât de convenabilă și de receptivă. În esență, pașii sunt necesari doar cu un singur scop - pentru ca șoferul să nu se plictisească de melodia monotonă a motorului pe o singură notă. Deci, pot fi șapte, zece și șaptesprezece transmisii - totul este decis de electronice, dar pur și simplu este imposibil să îl controlezi prin ureche.

Image

Motor de doi litri în 136 CP este capabil să accelereze un Mercedes mic până la 100 km / h în 10, 2 s - pentru a realiza o astfel de dinamică, motorul atinge o viteză maximă de putere, iar variadorul funcționează în regim continuu.

Image

Acest Mercedes este capabil să conducă dinamic! Care este suspensia din spate parabolică, care combină compactitatea și cinematica precisă. Sistemul de amortizare selectivă face ca amortizoarele să fie mai rigide în colțuri, reducând ruloul corpului. Și sistemul de control auxiliar Steer Control poate, de exemplu, să întoarcă volanul pentru a nivela mașina atunci când frânează pe o pistă „mixtă”. Deși energia electrică poate fi învinovățită de o utilitate excesivă - destul de strânsă la viteză mare, volanul devine aproape lipsit de greutate odată cu scăderea acesteia.

Image

Echipamentele standard includ un senzor de presiune a pneurilor (și senzori de ploaie și lumină pe mașina noastră), airbag-uri adaptive față, tensionatoare de centură pe scaunele din față și din spate, tetiere active. Am fost surprins de „seria specială” pentru 33 de mii de euro: clasa B este echipată doar cu aer condiționat simplu, tapițerie din material textil, insertii din piele închisă și geamuri electrice în spate. În plus față de aceste facilități, pachetul include o suspensie cu gardă sporită (măsurată de fapt doar 115 mm), scaune frontale încălzite și șaibe de parbriz, jante din aliaj.

CONCEPT, DEȘTE!

Image

Da, într-adevăr! Nu am văzut o mașină atât de ambiguă de multă vreme - până la urmă, majoritatea mașinilor moderne sunt făcute ca o copie de carbon. Chiar dacă a deschis ușa șoferului, nu a observat prinderea - un interior destul de elegant, auster și bogat. Și numai când am încercat să conduc, a răsărit - podeaua era neobișnuită, incredibil de înaltă!

Image

Pentru a fi mai precis, la 430 mm de asfalt - aproape ca un vehicul pe tot terenul! Dar pentru vehiculele de teren, înălțimea totală este corespunzătoare - în creștere, sau chiar mai mult, astfel încât cabina să rămână destul. Aici, corpul este pe umăr, iar înălțimea internă nu este mai mult decât cea a unei mașini de pasageri - nu este necesar să vorbim despre spațiul Mini-Van. Dar aterizarea este complet pasageră - mai orizontală, cu picioarele întinse și un aranjament aproape vertical al volanului.

Image

În ceea ce privește transformarea, în mod clar, nu este o „mașină”: nu aveți cutii, rafturi, mese mici, ecrane mici, nu există fotolii separate și nici ajustări spate. Doar o cutie cu mănuși de dimensiuni medii, un cotier mic în mijloc și un scaun rabatabil din spate, împărțit în proporție de 40:60. Ei bine, podeaua cizmei poate fi ridicată cu o duzină de centimetri prin nivelarea zonei de încărcare. Și asta este totul!

Image

De ce da Sandwich Platform Concept! Din punct de vedere al marketingului, prezența unui anumit concept special este o mișcare puternică pentru a evidenția Compact Sport Tourer (întrucât Mercedes clasifică noul produs) printre masa mini-autoutilitarelor. Dar acesta nu este un scop în sine, ci un mijloc de a atinge noi calități de consum ridicate. Așa a fost în 1996, când Mercedes-ul din clasa A a debutat: designul „sandwich” a făcut posibilă ascunderea multor elemente sub podeaua înaltă și oferirea unui interior neobișnuit de spațios într-o mașină cu o lungime de numai 3.560 mm.

Image

Noua clasă B este mult mai mare, iar cu o lungime de 4270 mm nu este necesar să plătiți un preț atât de ridicat - pentru a ridica nivelul podelei și a renunța la posibilitatea transformării cabinei din cauza unității de alimentare aproape orizontale stoarsă de jos. În jur de 70 cm îl separă de bara de protecție - ar fi destul de mult pentru aspectul obișnuit, ceea ce este mult mai convenabil la întreținere.

O construcție sandwich ar fi mai potrivită pentru un fel de hibrid pentru plasarea bateriilor, a pilelor de combustibil sau a buteliilor de gaz. Aici, după părerea mea, s-a dovedit a nu fi revendicat - subsolul voluminoasă pur și simplu nu are nimic de ocupat. Un rezervor de gaz, o baterie, un sistem de evacuare - asta este tot. Iar pentru acesta din urmă, doar un tunel gigant este închis, de trei ori mai mult decât este cu adevărat necesar. Cu toate acestea, un avantaj important al unei astfel de scheme este siguranța sa pasivă mai bună, deoarece pasagerii sunt situați deasupra zonei de coliziune posibilă cu un autoturism obișnuit.

Image Image

„Mercedes” este un brand special, a câștigat dreptul de a-și stabili propriile canoane - amintiți-vă cel puțin de moda farurilor rotunde reînviat în clasa E anterioară. Deci, poate, inginerii de la Stuttgart au arătat lumii o nouă revelație a machetei? Sau te-ai jucat cu conceptul?

MERCEDES-BENZ B200

Minivanul cu cinci locuri pe roți față, construit pe o platformă extinsă din clasa A, a debutat în primăvara anului 2005 la Salonul Auto de la Geneva.

Motoare: benzină 1, 5-2, 0 litri (95–193 CP), turbodiesel 2, 0 litri (109 și 140 CP).

Transmisii: variază manuală, continuă, cu 5- sau 6 trepte.

Opțiuni: echipament de bază plus suplimentar, precum și o serie specială pentru Rusia.

Preț în Rusia: 23.000-33.000 $ (29.000–40.600 USD).

Mașină de testare: 2, 0 L, 136 CP, Autotronic variabil continuu, serie specială, Є33.000 (40.600 USD).

REZUMAT

Clasa a V-a Mercedes este o colecție de calități conflictuale: aspect - ca un minivan, nivelul de confort, volumul interior și calitatea de conducere - ca o mașină de pasageri.