Anonim

fotografie

Anul fabricației

| motor

| putere

| Greutate uscată

Viteza maximă

| Kilometraj la momentul testului

| Prețul motocicletei testate

Image

În urmă cu aproximativ trei ani, oricine a văzut această bicicletă „în viață” sau cel puțin a citit caracteristicile ei într-o fișă, a căzut într-o groază liniștită și s-a temut să se apropie de „Autobuzul” mai aproape de trei metri: motocicleta părea grozavă și groaznică ca Goodwin. Astăzi, „fuzionează” în totalitate caracteristicile fratelui său mai mic - noul „liter” de litru. Dar este și mai interesant să analizăm ceea ce în urmă cu doar trei ani părea a fi culmea geniului inteligenței inginerești și a tehnologiei înalte.

Permiteți-mi să arunc o privire mai atentă la tine, bătrâne … Formele „lăcite” de carouri, în comparație cu contururile „unghiular agresive” acum la modă în designul motocicletei, arată oarecum „rămase”. Nu pot spune ce este rău: Hayabusa este doar un personaj dintr-o generație anterioară de designeri. Dar acest lucru nu îl face defectuos - în niciun caz! Și atunci, aceasta nu este o bicicletă sport, așa cum cred mulți, ci un turist sportiv. Ceea ce mai târziu, în timpul călătoriei, am fost convins. Și vă voi spune.

Motocicleta este încinsă, sufletul este dornic să conducă, gândurile șterg drumul … Dar - iată! A fost foarte amuzant faptul că pe aparatul de injecție (progres!) A fost instalată pârghia de „aspirație” (suge!). Într-adevăr a fost imposibil să „coaseți” un mod de încălzire în sistemul de control al motorului?

Image

Bine, l-am pornit … Motorul s-a încălzit un pic și fără asta, bascul de la muffler a scăzut și mai mult tonul. Am returnat „îmbogățirea” în poziția „zero” - hai să mergem!

Și imediat m-am confruntat cu caracteristicile individuale ale mărgelelor: volanul este nefiresc pentru „tâlharul” să se rotească ușor cu viteză mică. Bine! Dar mai târziu, el a degustat efectul opus al demnității: în viraje ascuțite la viteză mică, urmează o reacție inversă destul de puternică - presiunea volanului pe brațul „interior” al pilotului. Adică volanul încearcă să se întoarcă în mod arbitrar în interiorul virajului. La început enervant. Însă, ca orice capriciu, dacă nu îl poți evita, te obișnuiești cu el și nu îți mai dai atenție.

În timp ce conduceam pe străzile înguste spre bulevard, cauciucul s-a încălzit relativ și am început să „țin” serios. A fost serios - tocmai de aceea, ea și Michelin Pilot Sport „s-au lipit” de asfalt. Motocicleta s-a comportat într-o manieră echilibrată: atunci când mergeți într-un ritm calm, nu se răsuci, nu „devine nervos” și permite pilotului să se relaxeze. O ampatament destul de lungă nu tentează „arderea” unui curent dens. Motocicleta nu este la fel de agilă cu bicicletele „cu rasa pură”, dar este un „turist”, iar tipul psihologic al colericilor nervoși îi este străin … Greutatea de 217 kilograme nu împiedică libertatea de mișcare a șoferului, dar nu permite deloc să se relaxeze. Nu uita de asta când intru în zona de parcare …