Redacția Hyundai Accent s-a dovedit a fi o mașină foarte fiabilă. Pandantivele sale sunt, în general, nu mai puțin durabile decât cele ale fraților mai eminenti. Însă capacitatea lor de a face față drumurilor rusești poate fi estimată din puterea „gradului C”: garda la sol este mică și, cel mai important, mașina este predispusă la balansare pe valuri. Datorită acestor caracteristici, partea de jos a mașinii atinge adesea drumul, iar comportamentul în viraje de mare viteză devine foarte incert. Poți, desigur, să spui că Accentul este foarte confortabil pe drumurile netede și chiar plăcut într-un mod liniștit. Dar haideți să pornim de la condițiile reale: chiar și drumurile din Capitală să căutăm …
Ce să faci Distanții pentru a crește garda la sol soluționează doar problema „ultimului kilometru” până la cabană. Dar manevrarea, care nu este deja perfectă, este garantată să se schimbe nu în bine. Amortizoare mai eficiente? Desigur, vor îmbunătăți obiceiurile, dar nu vor rezolva în mod fundamental problema. Avem nevoie de arcuri mai rigide (și, de preferință, mai lungi). Căutarea cataloagelor nu a adus succes - pentru mașinile relativ noi (accentul nostru din 2003), acestea nu oferă arcuri „alternative”. Prin urmare, când au găsit în sfârșit ceea ce doreau de la compania Suplex, au comandat două seturi: unul repetă complet arcurile standard, iar celălalt armat. De ce nu rude? Se „așează” foarte repede, reducând intensitatea energetică și scăderea liberă la sol. Pentru referință: numerele de catalog Suplex ale arcurilor frontale 12034 (standard) și 12041 (armate), respectiv spate, 12033 și 12043.
Diferențele externe sunt minime: numărul de rotații este același, iar diametrul barei diferă numai în arcurile din spate (12, 8 față de 12, 5 mm). În plus, am achiziționat un set de amortizoare standard (hidraulice) și mai multe „sport” „Kayaba-Ultra SR” - gaz cu două conducte de joasă presiune. Ei au spus „nu” la monotuburile de înaltă presiune: elementul lor este mai mult un sport decât o operație normală. Două seturi de arcuri și două amortizoare - în total patru opțiuni. Căutați cea mai bună?
OPȚIUNI 1. Echipament de bază
La prima vedere, mașina este moale și confortabilă: nu enervează agitarea pe mici denivelări, o repetare detaliată a profilului drumului. Totuși, idila nu durează mult. Chiar și la o viteză moderată (80-100 km / h), capacitățile de suspensie sunt foarte limitate. „Accentul” este predispus la o acumulare verticală puternică, iar intensitatea energetică a suspensiilor este în mod evident insuficientă pentru neregulile interne „standard”.
Puțin distras, a căscat un val adânc - și mașina iese imediat din echilibru, începând să facă tot felul de „pa”. Desigur, o creștere suplimentară a vitezei nu face decât să agraveze situația. Comportamentul mașinii devine nu numai urât, ci și periculos. În cot, Accentul, puternic înclinat, începe să se plimbe dintr-o parte în alta și se „târâie” din traiectorie. Sau invers, se zboară cu puntea din spate, căzând într-o derivă adâncă, care este destul de dificil de abordat.
Experimentele din „reamenajare” nu adaugă optimism și încredere. Reacții „speriate” plus alunecare timpurie. Sincer, nu ne așteptam ca totul să se dovedească atât de rău. Ei bine, cu atât mai interesante vor fi modificările viitoare.
OPȚIUNEA 2. Arcuri „rigide”
Din păcate, creșterea preconizată a înălțimii de mers nu a funcționat. Ce este pe drum? Aha! Cusăturile, articulațiile, neregulile mici au devenit mai vizibile. Mașina părea să se strecoare, s-a tras în stomac și chiar a încercat să se joace cu mușchii. În parte, a reușit, dar oarecum ciudat.
„Accentul” a devenit mai dur, mai impulsiv, acum se repetă mai activ profilul drumului. Cu toate acestea, amortizoarele autohtone sunt încă indiferente la tot ceea ce se întâmplă. Ca și înainte, ele permit o acumulare verticală puternică a corpului - doar vibrațiile sale au devenit mai clare, „mai ascuțite”. Dar în ceea ce privește manipularea, diferențele sunt mai vizibile. Mașina urmărește mai exact roata, se comportă mai mult fără echivoc în colțuri. Cel mai important, tendința de a aluneca puntea spate a scăzut vizibil. Deodată, Accentul a devenit foarte nervos în linie dreaptă și în viraje blânde. Dacă în versiunea anterioară v-a permis să relaxați volanul relaxat, chiar și la viteză mare, acum necesită mai multă atenție, reacționând prea activ la direcție.
Cu toate acestea, rezultatele „rearanjării” vorbesc în favoarea schimbărilor. Mașina a crescut brusc în viteză, a devenit mai ușor, mai ușor de înțeles. Singurul lucru care îi lipsește este stabilitatea în timpul corectării diapozitivelor.
OPȚIUNEA 3. „Kayaba” + arcuri standard
Și din nou abdomenul strâns, doar o altă grupă musculară a fost încordată.
Amortizoarele au învins în sfârșit acumularea verticală a corpului: vibrațiile sale sunt acum sub control vigilent. Partea inversă a monedei: repetarea prea activă a profilului drumului este însoțită de impulsuri verticale ascuțite la valuri adânci. Câștigând elasticitatea dorită, mașina părea să fie plană pe drum, pierzând o altă componentă importantă - călătoria cu suspensie. Acum le lipsește libertatea.
Pe un drum plat, totul este aproape perfect, cel puțin fiabil și previzibil. Mașina este condusă cu încredere pe o linie dreaptă, fiabilă în colțurile rapide și „rearanjare”. Cu toate acestea, chiar ar trebui să apară nereguli minore, „Accent” încearcă imediat să scurgă, pentru a părăsi traiectoria dorită.
OPȚIUNEA 4. „Kayaba” + arcuri rigide
Și mult noroc! Primele probe de testare inspiră încredere: un șir de calități bun a fost conturat în șasiu. Acum, Accentul nu este doar stabil - pare să se strecoare pe drum, ignorând majoritatea denivelărilor. În suspensii a apărut un stoc mic, dar totuși de intensitate energetică. Mașina nu se leagănă de denivelări, înghite ușor valuri blânde. Și fără acumulări sau accelerații verticale obositor de ascuțite. Toate mișcările caroseriei au devenit confortabile pentru șofer și pasageri. Singura culegere de nituri este că simțiți că bumps-urile mai mici sunt mai puternice.
Surprize și manipulare plăcute. Se dovedește că o mașină mică neasumată este capabilă să-și găsească propriul „eu”. După ce a devenit clar și colectat, mașina provoacă o plimbare activă rapidă. Înțeles chiar și în curburi foarte rapide, Accent ușurează controlul culisantului, rămânând simplu și logic. Și la „remaniere” am observat: șoferul face mult mai puține greșeli și inexactități. Acum totul este sub control aici.