fotografia lui Paul BARCHON,
Anul model
| motor
| putere
| Greutate uscată
| Preț estimat 23.900 USD
Anul model
| motor
| putere
| Greutate uscată
| Preț estimativ 19500 $
Yamaha a sărbătorit sărbătorirea celei de-a 50-a aniversări cu „flare-up” timpurie a noutăților din 2006 pentru jurnaliști. Și dacă informațiile sunt prezentate practic despre majoritatea modelelor, flagship-ul actualizat - YZF-R1 - a fost afișat în direct. Și au dat o plimbare. Mai mult, alături de standard a fost versiunea de omologare - SP (aceasta este specială) într-o formă practic pregătită pentru curse. Astfel de motociclete ar trebui să producă aproximativ 1000 de exemplare. Rețineți că numărul coincide suspect cu participarea la Campionatul European de Superstock.
SP sofisticat diferă de versiunea standard cu roțile forjate Marchesini, ambreiajul „alunecant”, mecanismul de reglare a înălțimii suspensiei și suspensiile în sine sunt de la Ohlins.
De ce, se întreabă, Yamaha s-a grăbit să îmbunătățească motocicleta, care a dominat deja Superstock-ul european și american și, în afară de asta, a condus ratingul de vânzări în Europa în perioada 2004-2005? Dintr-un comunicat de presă: „Experiența participării la Campionatul de Superbike a arătat nevoia de a îmbunătăți manevrabilitatea motocicletei la intrarea și la ieșirea virajelor.” Dacă fără a netezi floriditățile, ci „fruntea”, asta înseamnă: șasiul era un sistem R1 problematic, șoferul echipei de fabrică din campionatul de Superbike Noriyuki Haga și tovarășii săi nu au fost mulțumiți de manevrarea motocicletei - ceea ce, la fel ca în versiunea anterioară a mașinii, complică implementarea unui număr suplimentar de 40 de litri. a. cu motor.
Potrivit călăreților, versiunea defectuoasă are două dezavantaje: feedback fuzzy pe partea din față, iar a doua - designul obligă bicicleta să fie înclinată peste colțuri excesiv (și, prin urmare, la un pas de risc, cu pierderi de rezultate).
Modificările de design sunt puține, dar sunt semnificative. Cea mai importantă - cadrul a fost reproiectat, acum este mai puțin rigid la răsucire, iar motocicleta a devenit așteptată așteptător în viraje. Traversele din față frontală și furca Kayaba în sine sunt noi, setările sunt mai rigide, conductele interioare sunt mai groase, cele exterioare mai subțiri. Toate acestea funcționează pentru a crește gradul de „receptivitate” al dispozitivului la nuanțele acțiunilor pilotului. Mai departe, baza noului Erka a fost ușor extinsă - din cauza prelungirii pendulului cu 20 mm. Iar tracțiunea roții din spate cu asfalt la intrarea în viraj a revenit la normal. Distribuția în greutate a dispozitivului se ridică acum la 52/48% (pentru claritate: pe partea frontală acum cu 1% mai multă greutate). Din nou, aceasta este pentru a îmbunătăți manipularea la intrarea în tura. Comparativ cu volumul modificărilor structurale din șasiu, modernizarea motorului este nesemnificativă, însă, datorită acestuia, puterea a crescut cu 3 litri. a. - nu un fleac. Pe versiunea SP, a apărut un ambreiaj „alunecător”. Am făcut cunoștință cu aceste caracteristici ale noutății în drumul spre Barcelona, pe pista Catalunya, unde mi-am propus să simt dacă modernizarea a dus la o îmbunătățire a bicicletei sport deja de succes.
Într-un oraș binecuvântat și frumos, unde precipitațiile nu apar mai mult de 25 de zile pe an, vremea a marcat debutul noii Yamaha pe faimoasa pistă cu o furtună cu adevărat grandioasă și spectaculoasă, adusă imediat de trei (!) Tornade. Unul dintre ei a lovit pista în dimineața zilei în care au fost repartizate testele. Din fericire, furia naturii nu a deteriorat pista. Ei au spus că este epilogul uraganului Katrina: că a făcut ravagii în New Orleans (și odată cu aceasta visteria statelor), a traversat Atlanticul și a inundat centrul Barcelonei. Vă mulțumim pentru amploarea dezastrului decât în sudul Statelor Unite. Dar soarta a salvat pista „Catalonia” - se află pe un deal … De ce toate aceste calcule meteorologice? Și faptul că pe suprafața uscată a noului Yamaha am reușit să conduc o singură sesiune în 20 de cercuri.