Cu toate acestea, o împrăștiere a „diamantelor” mici pe inelul de cauciuc este evidentă puțin mai târziu. Primul lucru pe care îl observați este un model de rulare asimetric: o jumătate seamănă cu legendarul Gislaved Nord Frost 3, al doilea este similar cu la fel de faimos ContiWinterViking 1.
În partea de mijloc a benzii de rulare există o coastă aproape continuă, iar pe laturile sale sunt canelurile longitudinale dezvoltate. Sarcina lor este să ascundă în ele terci de apă de zăpadă și apă. Coasta în sine este proiectată pentru a asigura o rigiditate ridicată a benzii de rulare în direcția transversală, ceea ce este important pentru o bună manipulare. Și, în același timp, ajută la reducerea uzurii anvelopelor. Ridificatoarele de trepte, cuplate între ele sub sarcină, adaugă rezistență la calea de rulare în timpul virajului. Acest lucru îmbunătățește manevrarea pe asfalt și, potrivit producătorilor de anvelope, asigură stabilitatea performanței anvelopelor, indiferent de uzura acestuia.
Acum să aruncăm o privire mai atentă asupra „bijuteriilor”. Cei care înțeleg foarte multe despre diamante vor ridica din umeri doar - nu acea tăietură, iar ce material pentru lucrarea bijuteriilor este o tijă de carbură! Cel mai mult, vârful vârfului seamănă cu un acoperiș gable în miniatură, situat perpendicular pe planul de rulare al roții. Cu toate acestea, potrivit Kontinental, aceste „cuisoare” de diamant le depășesc pe cele convenționale cu 11% (!).
O altă diferență între anvelopele noi este compoziția cauciucului. Acesta conține acum negru de carbon extrem de activ și un nou polimer de siliciu. Obiectivul acestor aditivi este de a asigura o aderență ridicată pe drumurile umede, înghețate și înzăpezite, la orice temperatură.