Cu toate acestea, numele actual a apărut abia în 2003, iar o bilă de test a fost lansată încă cinci ani mai devreme. „Sportul motoarelor” de atunci era destul de interesant pentru un cerc restrâns de specialiști care se cunosc perfect chiar și fără expoziție. Și, prin urmare, la componenta pur sportivă a expunerii, a fost adăugată curând partea aproape de sport - reglarea. La un moment dat, mașinile de producție modificate chiar au înlocuit echipamentele de curse. Cu toate acestea, în 2004, prejudecata a fost eliminată - salonul a fost la fel de interesant atât pentru fanii iubitorilor de sporturi „pure”, cât și pentru iubitorii de tuning. Și cea de-a șasea expoziție tradițională și-a schimbat cu succes înregistrarea - din pavilioanele Centrului Expozițional All-Russian nu s-a mutat undeva, ci la Manege, restaurată după incendiu.
Poate că acordarea de această dată merită un material separat, pe care îl vom prezenta într-una dintre următoarele ediții, iar astăzi vom vorbi despre expoziții sportive.
Statisticile sezonului trecut, prezentate de Federația Rusă a Automobilelor, desigur, necesită comentarii. Pe de o parte, progresul este evident - motorul nostru se dezvoltă. Pe de altă parte, a rămas un morman de probleme nerezolvate: există o lipsă vizibilă de clase de curse, iar cele care sunt imperfecte atât din punct de vedere tehnic, cât și organizațional. Unii sunt interesanți doar ca „lucruri în sine”, în timp ce alții, cu accesibilitate relativă, sunt mai apropiați de competiții amatori decât de sporturile cu realizări superioare.
Punctul principal al durerii este urmele inelare. Cei pe care concurează și nu există decât trei, limba nu se dovedește a fi numită curse întregi. Și norii se adună deja peste ei - circulă zvonuri despre dispariția Inelului Nevsky, perspectivele lui Myachkovo lângă Moscova nu sunt radiante. Ca alternativă, există până acum doar planuri: Vizavi Bank lucrează la un proiect al unei autostrăzi în apropiere de Moscova, în zona Mytishchi, iar echipa Maxmotor-Ulyanovsk prezentă la expoziție construiește o pistă de curse în orașul lor natal - există deja teren, dar nimic mai mult. Aceștia au aprobat construirea unui inel lângă Tolyatti, desigur, cu participarea AvtoVAZ.
De această dată, standul fabricii a fost oarecum inferior celui din anul trecut, dar a reprezentat pe deplin etapele dezvoltării sporturilor din fabrică: de la legendarul „penny” până la „Revoluția Lada”, care a supraviețuit celui de-al doilea sezon de curse. Ceea ce este deosebit de frumos, mașina de raliu „Lada-112VK S2000” nu a rămas la nivel de aspect. În urmă cu un an, conceptul cu sticlă strâns vopsită era doar întruchiparea ambițiilor plantei. Și acum - un model deja existent, botezat cu succes în faza finală a Cupei Raliilor Ruse. Există încă lucrări de finisare înainte, dar atât de scurt - intervalul anual de la layout la mașina de raliu eficient este un indicator bun. Se speră ca expoziția centrală, „Lada-110” pentru competiții la Campionatul Mondial de Inel (WTCC), să fie pusă în funcțiune și mai rapid.
În acest an, fanii sportului cu motor vor vedea un hatchback VAZ-1119 cu un motor de 1, 4 litri cu 16 valve, prezentat și de AvtoVAZ, pe șosele de centură. Pentru noul monoclasă Lada Kalina Cup, ei intenționează să asambleze 25 dintre aceste mașini până în primăvară.
Perechea tradițională a reprezentat inelul cu formulă: Rus și F-1600. Rezultatele sezonului trecut sunt încurajatoare - noi vedete au fost aprinse în Rus: Sergey Romashchenko, Ivan Samarin, Evgeny Novikov, Artem Kholin și mașinile în sine sunt îmbunătățite, iar sezonul viitor va ajuta la dezvăluirea de noi talente. Echipa Art-Line Engineering a expus mașina F1605 cu un monococ din fibră de carbon testat deja în campionatul național. Este proiectat pentru a concura cu șasiul italian Dallar folosit, care până în prezent este majoritatea piloților de Formula 1600.
Notat în Manege și „Sport Garage” - organizatorul seriei de curse RTCC. Este adevărat, doar cupe și echipamente de piloți au vorbit despre realizările sportive la standul său, iar accentul a fost pus pe introducerea tehnologiilor de curse în reglare. Echipa Dynamo-Motorsport, care a jucat cu succes în turismul luminos, de asemenea, din anumite motive, nu a prezentat exponate vii. Desigur, acest lucru este de înțeles - profesioniștii și fanii sportului cu motor nu trebuie să-l prezinte, dar totuși campionul Citroen C2 ar fi un bun decor al standului.
Organizațiile pentru care motorsport este un instrument de marketing au început să ia pas cu echipele sportive. La standul MTS, o luptă BMW-320 și Lada Revolution s-au prăpădit, aducând echipa victorie din sezonul trecut - și, probabil, clienți noi la operatorul de telefonie mobilă. Sponsorii serioși manifestă un interes din ce în ce mai mare pentru sportul cu motor? Vreau să cred …